本發(fā)明涉及車輛安全技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于車輛的安全示警系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車輛已成為人們生活中一種常用的交通工具，它給人們帶來便利的同時，其安裝性能也備受關(guān)注。車輛具有方便且實(shí)用的功能也是人們的需求，譬如，當(dāng)駕乘人員離開車輛時，需要將車門完全閉鎖，但由于疏忽或其他意外情形導(dǎo)致車門并未鎖止，這無疑給用戶帶來很大的財(cái)產(chǎn)損失。因此，對車輛安裝性能的研究顯得尤為重要。

現(xiàn)有技術(shù)中，針對車門未關(guān)閉鎖止問題方案為，智能鑰匙與車輛之間的距離在一定范圍內(nèi)，通過該智能鑰匙發(fā)出提示信號，以提醒駕乘人員關(guān)閉車門。但是，該方案需要檢測智能鑰匙與車輛的位置關(guān)系并通過該鑰匙發(fā)出提示信號，如此，當(dāng)智能鑰匙遠(yuǎn)離車輛，即駕乘人員距離車輛已比較遠(yuǎn)時，才收到車門未完全閉鎖的提示信號，此時，一方面，由于該智能鑰匙遠(yuǎn)離車輛并不在所述范圍內(nèi)，無法通過智能鑰匙鎖止車門；另一方面，由于智能鑰匙無法鎖止車門，因此，駕乘人員需返回車旁拉下車門或再一次操作鎖止動作。此外，在駕駛員駕駛疲乏，無法時刻掌握車輛的駕駛速度的情況下，當(dāng)車輛的行駛速度超過安全設(shè)定值時，容易引發(fā)交通事故，尤其是，若車門手柄的開啟功能未關(guān)閉，車內(nèi)人員由于疏忽或不小心觸碰到手柄，車門隨機(jī)打開時，由于車速比較高，容易將乘員甩出車外，這無疑對人們的生命安全具有一定的隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個目的是要提供一種用于車輛的安全示警系統(tǒng)，以解決車輛的車門在閉鎖時出現(xiàn)的異常問題。

本發(fā)明一個進(jìn)一步的目的是當(dāng)所述車輛的行駛速度超過安全設(shè)定值時，能夠自動降低車輛的行駛速度并自動關(guān)閉車門手柄的開啟。

特別地，本發(fā)明提供了一種用于車輛的安全示警系統(tǒng)，所述車輛包括電源，所述安全示警系統(tǒng)包括：

檢測單元，用于檢測所述車輛的車門是否閉鎖到位或檢測所述車輛的行駛速度是否超過預(yù)設(shè)的安全速度；

與所述檢測單元連接的主控制器單元，用于接收所述檢測單元的數(shù)據(jù)，并能夠根據(jù)所述數(shù)據(jù)向所述系統(tǒng)的中央處理單元發(fā)送相應(yīng)的指令；

中央處理單元，與所述主控制器單元的輸出端連接，用于接收所述主控制器單元發(fā)送的指令并對所述指令進(jìn)行處理，并通過處理后的信息控制所述系統(tǒng)的閉鎖單元；以及

閉鎖單元，與所述中央處理單元的輸出端相連，閉鎖單元能夠根據(jù)所述中央處理單元發(fā)送的控制信息，以完全鎖止所述車輛的車門，或自動降低所述車輛的行駛速度并自動關(guān)閉車門手柄開啟功能，以保證所述車輛在安全速度的范圍內(nèi)行駛和保證車門處于安全閉鎖的狀態(tài)。

進(jìn)一步地，所述安全示警系統(tǒng)還包括：數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換單元，設(shè)于所述檢測單元和所述主控制器單元之間，用于接收所述檢測單元的數(shù)據(jù)，并將所述數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成所述主控制器單元能夠接受的信息，以便于所述主控制器單元對所述數(shù)據(jù)進(jìn)行處理；

其中，所述數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換單元為a/d轉(zhuǎn)換器。

進(jìn)一步地，所述主控制器單元為plc可編程控制器，根據(jù)plc可編程控制器的可讀寫程序的功能，能夠?qū)λ鰴z測單元向其發(fā)送的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并能夠根據(jù)處理數(shù)據(jù)的結(jié)果向所述中央處理器發(fā)送完全鎖止所述車輛的車門或降低所述車輛行駛速度的指令。

進(jìn)一步地，所述系統(tǒng)包括提示單元，與所述中央處理單元相連，所述提示單元能夠根據(jù)所述中央處理單元向其發(fā)送的控制信息發(fā)出提示信號，以提示駕乘人員所述車輛的車門狀態(tài)或所述車輛的行駛速度是否為安全行駛速度；

其中，所述提示單元包括至少一個信號燈和/或喇叭。

進(jìn)一步地，所述提示單元包括閃光繼電器，設(shè)于所述中央處理單元和所述信號燈之間，用于控制所述信號燈的開啟。

進(jìn)一步地，所述車輛包括大燈，所述提示單元包括計(jì)時器、斷電器和閃光繼電器，所述計(jì)時器、所述斷電器和所述閃光繼電器收尾相連，所述計(jì)時器的輸入端與所述中央處理器連接，所述閃光繼電器連接至所述大燈處；

其中，所述主控制器單元通過所述中央處理單元能夠控制所述計(jì)時器工作時間，以使得所述斷電器和所述閃光繼電器在所述工作時間內(nèi)間斷性地控制所述大燈的開啟。

進(jìn)一步地，所述系統(tǒng)還包括發(fā)射裝置和與所述a/d轉(zhuǎn)換器連接的接收裝置；

其中，所述發(fā)射裝置向所述接收裝置發(fā)射閉鎖所述車輛的控制指令，所述接收裝置接收所述指令并傳至所述主控制器單元，由所述主控制器單元控制所述中央處理單元發(fā)送閉鎖車門或打開信號燈或喇叭的指令。

進(jìn)一步地，所述檢測單元包括門控開關(guān)傳感器和車速傳感器，分別用于檢測所述車輛的車門是否閉鎖到位或檢測所述車輛的行駛速度是否超過預(yù)設(shè)的安全速度。

進(jìn)一步地，所述檢測單元還包括氧氣濃度檢測器，用于對所述車輛內(nèi)部的氧氣濃度進(jìn)行檢測。

進(jìn)一步地，所述系統(tǒng)還可以包括玻璃升降控制器，與所述中央處理單元相連；

其中，所述主控制器單元根據(jù)所述氧氣濃度檢測器檢測的數(shù)據(jù)通過所述中央處理單元向所述玻璃升降控制器發(fā)送升降玻璃的指令，以控制所述車輛的車窗玻璃的升降。

本發(fā)明有益效果可以為：

通過檢測單元對車門的狀態(tài)或?qū)囕v的行駛速度進(jìn)行檢測，主控制器單元根據(jù)檢測的結(jié)果發(fā)送相應(yīng)策略的指令至中央處理單元進(jìn)行處理，以控制閉鎖單元對未閉鎖的車門進(jìn)行完全鎖止，或通過閉鎖單元自動降低車輛的行駛速度使其在安全設(shè)定的范圍內(nèi)并自動關(guān)閉車門手柄開啟功能。如此，一方面，與必須通過遙控鑰匙對車輛的車門進(jìn)行鎖止的方案相比，本方案可以通過主控制器單元發(fā)出關(guān)閉車輛車門的指令以自動關(guān)閉車門，該方法通過plc可編程控制器的可讀寫功能即可完成車門鎖止功動作，結(jié)構(gòu)簡單，容易實(shí)現(xiàn)，同時在短距離內(nèi)也可以通過發(fā)射裝置向所述車輛發(fā)送車門鎖止指令；另一方面，當(dāng)駕駛員駕駛疲乏或在其他意外情況下以致車輛的行駛速度超過安全設(shè)定值時，可以通過主控制器單元自動發(fā)出降低行駛速度和自動關(guān)閉車門手柄開啟功能的指令，從而不僅可以保證車門處于安全閉鎖的狀態(tài)，而且能夠保證車輛的行駛速度在安全范圍內(nèi)時，以降低交通事故的發(fā)生。

其次，系統(tǒng)中的提示單元可以通過主控制器單元調(diào)節(jié)音量，避免現(xiàn)有技術(shù)中由于音響系統(tǒng)發(fā)出的“滴、滴”音較輕以致聽不到聲音而造成安全隱患；同時，駕乘人員可以根據(jù)其喜好在主控制器單元中設(shè)置可以發(fā)出不同旋律的聲音，當(dāng)提示單元工作時，由于駕乘人員可以第一時間辨認(rèn)出自己選擇的聲音，從而能夠迅速采取策略解決相應(yīng)的問題。

再者，所述系統(tǒng)可以包括檢測氧氣濃度的檢測器，以及可以控制玻璃升降的控制器。當(dāng)車內(nèi)氧氣濃度比較低時，主控制器根據(jù)檢測的結(jié)果控制中央處理單元向玻璃升降控制器發(fā)送指令，該玻璃升降控制器收到指令強(qiáng)制下降車窗的玻璃，從而流通車內(nèi)的空氣以提高氧氣的濃度。

根據(jù)下文結(jié)合附圖對本發(fā)明具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本發(fā)明的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明第一個實(shí)施例的一種用于車輛的安全示警系統(tǒng)的示意性結(jié)構(gòu)框圖；

圖2是本發(fā)明第二個實(shí)施例的一種用于車輛的安全示警系統(tǒng)的示意性結(jié)構(gòu)框圖；

圖3是本發(fā)明第三個實(shí)施例的一種用于車輛的安全示警系統(tǒng)的示意性結(jié)構(gòu)框圖；

圖4是本發(fā)明第四個實(shí)施例的一種用于車輛的安全示警系統(tǒng)的示意性結(jié)構(gòu)框圖；

圖5是本發(fā)明的一種用于車輛的安全示警系統(tǒng)的發(fā)射裝置的示意性結(jié)構(gòu)電路圖；

圖6是本發(fā)明的一種用于車輛的安全示警系統(tǒng)的接收裝置的示意性結(jié)構(gòu)電路圖。

具體實(shí)施方式

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施例的一種用于車輛的安全示警系統(tǒng)的示意性結(jié)構(gòu)框圖，以解決車輛的車門在閉鎖時出現(xiàn)的異常問題。所述車輛包括用于為所述系統(tǒng)供電的電源，所述系統(tǒng)可以包括用于檢測所述車輛的車門狀態(tài)或檢測所述車輛的行駛速度的檢測單元1，可以與檢測單元1連接的主控制器單元3，以接收所述檢測單元1數(shù)據(jù)，與所述主控制器單元的輸出端連接的中央處理單元4以及與所述中央處理單元4輸出端相連的閉鎖單元5。其中，所述系統(tǒng)還可以包括數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換單元2，設(shè)于檢測單元1和主控制器單元3之間，用于對檢測單元1所檢測的數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并將轉(zhuǎn)換后的數(shù)據(jù)發(fā)送至主控制器單元3。

其中，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換單元2可以為a/d轉(zhuǎn)換器。

數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換單元2將檢測單元1所檢測的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換后發(fā)送至主控制器單元3，主控制器單元3根據(jù)檢測的結(jié)果發(fā)送相應(yīng)的控制指令至中央處理單元4進(jìn)行處理，以控制閉鎖單元5對未閉鎖的車門進(jìn)行完全鎖止，或通過閉鎖單元5自動降低車輛的行駛速度使其在安全設(shè)定的范圍內(nèi)并自動關(guān)閉車門手柄開啟功能。如此，當(dāng)駕乘人員離開車輛并未將車門關(guān)閉到位時，主控制器單元3可以自動發(fā)出關(guān)閉車輛車門的指令，從而完全鎖止車門；當(dāng)駕駛員駕駛疲乏或在其他意外情況下以致車輛的行駛速度超過安全設(shè)定值時，主控制器單元3可以自動發(fā)出降低行駛速度的指令和自動關(guān)閉車門手柄開啟功能，如此，不僅可以保證車輛的行駛速度在安全范圍內(nèi)，而且保證車門處于安全閉鎖的狀態(tài)從而可以降低交通事故的發(fā)生。

在圖2的實(shí)施例中，為了可以及時地提示駕乘人員所述車輛的車門狀態(tài)或所述車輛的行駛速度是否為安全行駛速度，所述系統(tǒng)可以包括提示單元6。當(dāng)檢測單元1檢測到車門未鎖止或車速過高時，主控制器單元3可以通過中央處理單元4向提示單元6發(fā)送控制指令，從而可以提醒用戶當(dāng)前車輛的狀態(tài)。

其中，提示單元6可以包括多個信號燈和喇叭，喇叭的音量可以通過主控制器單元3調(diào)節(jié)，避免現(xiàn)有技術(shù)中由于音響系統(tǒng)發(fā)出的“滴、滴”音較輕以致聽不到聲音而造成安全隱患；同時，駕乘人員可以根據(jù)其喜好在主控制器單元3中設(shè)置可以發(fā)出不同旋律的聲音，當(dāng)喇叭工作時，由于駕乘人員可以第一時間辨認(rèn)出自己選擇的聲音，從而可以迅速采取策略解決相應(yīng)的問題。

其中，在車輛儀表或其他顯示器處可以設(shè)有提示單元6，以使得駕乘人員可以及時發(fā)現(xiàn)提示信號，從而可以迅速采取相應(yīng)的策略解決相應(yīng)的問題。

進(jìn)一步地，由于plc可編程控制器31可以讀寫程序，可以執(zhí)行邏輯運(yùn)算、順序控制、定時、計(jì)數(shù)與算術(shù)操作等指令，通過編寫的程序從而控制各種類型的機(jī)械或生產(chǎn)過程，因此，在圖1和圖2的實(shí)施例中，主控制器單元3可以為plc可編程控制器31。如圖3所示，根據(jù)plc可編程控制器31的可讀寫程序的功能，對檢測單元1向其發(fā)送的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并可以根據(jù)處理數(shù)據(jù)的結(jié)果向中央處理器4發(fā)送鎖止車輛車門或降低車輛行駛速度以及自動關(guān)閉車門手柄開啟的指令。

其中，plc可編程控制器31內(nèi)部結(jié)構(gòu)可以相當(dāng)于多個中間繼電器，時間繼電器以及計(jì)時器等組成，可以根據(jù)不同的邏輯編寫不同的程序，其通用性較強(qiáng)，同時抗干擾性也比較強(qiáng)。

中央處理單元4一般由邏輯運(yùn)算單元、控制單元和存儲單元組成。在邏輯運(yùn)算和控制單元中包括一些寄存器，這些寄存器可以用于中央處理單元4在處理數(shù)據(jù)過程中數(shù)據(jù)的暫時保存。

在圖3的實(shí)施例中，提示單元6可以包括閃光繼電器，設(shè)于所述中央處理單元4和所述信號燈之間，其可以控制所述信號燈的開啟，使其產(chǎn)生一亮一滅的閃光信號，從而可以提醒駕乘人員當(dāng)前車輛的狀態(tài)。

在圖4的實(shí)施例中，提示單元6可以包括計(jì)時器、斷電器和閃光繼電器，所述計(jì)時器、所述斷電器和所述閃光繼電器收尾相連，所述計(jì)時器的輸入端與中央處理單元4連接，所述閃光繼電器連接至車輛的大燈處，所述系統(tǒng)還可以包括發(fā)射裝置和與所述a/d轉(zhuǎn)換器21連接的接收裝置。在夜間或停車場尋找停放的車輛，當(dāng)光線不足時難以尋找時，此時，可以在1.5s內(nèi)通過發(fā)送裝置的閉鎖鍵連續(xù)兩次向位于車輛處的接收裝置發(fā)射信號，接收裝置將接收的指令傳至plc可編程控制器31，由所述plc可編程控制器31通過中央處理單元4控制計(jì)時器工作時間(比如60s)，從而使得斷電器和閃光繼電器在該時間內(nèi)間斷性地控制大燈的開啟。當(dāng)計(jì)時器達(dá)到設(shè)定值時，plc可編程控制器31通過中央處理單元4控制斷電器和閃光繼電器停止工作，從而控制車輛的大燈斷電。

其中，通過觸發(fā)發(fā)射裝置的閉鎖鍵使plc可編程控制器31向中央處理單元4發(fā)送控制車輛大燈工作的指令，以提醒駕乘人員所述車輛的位置。若通過觸發(fā)發(fā)射裝置的開啟鍵等，當(dāng)操作不當(dāng)或在其他等意外情況下，存在容易誤開車門的隱患，同時通過閉鎖鍵的設(shè)置，無需另外開發(fā)其他的按鍵以控制大燈的開啟，從而可以降低車輛的制造成本。

此外，發(fā)射裝置可以通過接收裝置向車輛發(fā)送關(guān)閉車門指令，當(dāng)車輛的車門沒有正確閉鎖時，接收裝置將沒有成功閉鎖車門的信號發(fā)送給plc可編程控制器31，plc可編程控制器31針對所述信號向中央處理單元4發(fā)送通過喇叭或指示燈等示警指令，以提醒駕乘人員車門未閉鎖到位。其中，喇叭每0.5s可以鳴響一次，信號燈可以每1s閃爍一次，以向駕乘人員示警。

發(fā)射裝置和接收裝置可以采用密碼組合進(jìn)行配對，當(dāng)發(fā)射裝置與接收裝置的密碼設(shè)定相同時才能進(jìn)行收發(fā)動作，為了可以有效避免密碼的重復(fù)，降低系統(tǒng)干涉，確保系統(tǒng)可靠性，可以通過八位數(shù)字組合的256組不同密碼組進(jìn)行配對。

如圖5所示，發(fā)射裝置可以包括撥碼開關(guān)71、編碼器72和發(fā)射器73，其中，編碼器72可以具有四個控制信號端口10～13，通過端口10～13可以產(chǎn)生四個不同的控制指令，當(dāng)閉合總開關(guān)74時，控制信號可以通過編碼器72編碼形成電信號，所述電信號通過撥碼開關(guān)71進(jìn)行處理并在撥碼開關(guān)71內(nèi)部進(jìn)行比較后，通過編碼器72的輸出端口17發(fā)送至發(fā)射器73，并由發(fā)射器73將該處理的信號發(fā)射出去，其中，發(fā)射的頻率可以為315hz，端口15和端口16間通過電感連接可以穩(wěn)定通信電路的電壓、電流以及編碼器72的工作性能。

圖6所示，接收裝置可以包括撥碼開關(guān)81、解碼器82和接收器83，接收裝置可以隨著發(fā)射裝置發(fā)送的信號產(chǎn)生不同的高低電位，當(dāng)接收器83接收到上述發(fā)射的信號后，通過解碼器82解碼，當(dāng)發(fā)射模塊與接收模塊的密碼設(shè)定相同時，解碼才能成功，解碼成功的信號在解碼器82內(nèi)部放大，并以放大的電信號驅(qū)動所述車輛的相關(guān)電子器件，從而可以實(shí)現(xiàn)不同的操作功能。

其中，通過發(fā)射裝置的端口10～13可以發(fā)射不同波段的信號，接收模塊通過天線接收所述信號并處理以發(fā)出相應(yīng)的控制指令。接收模塊的解碼器82可以具有四個控制信號端口110～113，以執(zhí)行四種不同的操作。譬如：通過發(fā)射裝置和接收裝置的收發(fā)動作可以同時實(shí)現(xiàn)對車輛的四個車門、背門的關(guān)閉以及車窗玻璃的升降進(jìn)行控制，也可以實(shí)現(xiàn)信號反饋提示，實(shí)現(xiàn)一鍵操作。

此外，發(fā)射裝置和接收裝置可以通過增加控制信號端口以實(shí)現(xiàn)一鍵控制的功能性件進(jìn)行工況檢測，從而可以滿足更多的智能化設(shè)計(jì)需求。

其中，發(fā)射裝置和接收裝置均使用315mhz頻率進(jìn)行信號收發(fā)，可以同時執(zhí)行多個控制指令，使用便捷且高效。

所述提示單元1可以直接包括信號燈，該信號燈與中央處理單元4的輸出端相連，當(dāng)駕駛員離開車輛并將車門成功閉鎖時，plc可編程控制器31可以通過中央處理單元4控制該信號燈閃爍兩次，每隔0.5s。

其中，斷電器可以周期性地接通和斷開計(jì)時器和閃光繼電器的連接電路。閃光繼電器可以指明車輛行駛方向變化的閃光裝置。閃光器設(shè)計(jì)有新型電路，由低電壓開關(guān)電路，高電壓開關(guān)電路，脈沖發(fā)生電路、二極放大雙管輸出電路和兩組燈光指示電路組成。將其裝在閃光器盒體內(nèi)，通過它的控制能準(zhǔn)確地指明車輛行駛方向，特別具備起自動保護(hù)作用的特點(diǎn)，在電路發(fā)生短路故障時能自動停止閃光器和燈泡工作，駕駛員通過閃光器上裝有的故障指示直觀閃光器工作狀況，能隨時發(fā)現(xiàn)和排除故障。本發(fā)明中，駕駛員可以通過閃光信號燈及時發(fā)現(xiàn)車輛當(dāng)前的狀態(tài)，從而可以采取相應(yīng)的措施解決問題。

在圖1至圖4任一項(xiàng)實(shí)施例中，所述檢測單元1可以包括門控開關(guān)傳感器和車速傳感器，以分別檢測所述車輛的車門是否閉鎖到位或檢測所述車輛的行駛速度是否超過預(yù)設(shè)的安全速度。

其中，預(yù)設(shè)的安全速度為40km/h。當(dāng)車速降到15km/h時，車速傳感器可以將當(dāng)前檢測的信號通過a/d轉(zhuǎn)換器21發(fā)送至plc可編程控制器31，plc可編程控制器31可以通過中央處理單元4控制閉鎖單元5停止降速的工作并自動關(guān)閉車門手柄開啟功能，同時可以通過設(shè)置在儀表盤或其他顯示器處的信號燈或喇叭等提示信號以提醒駕乘人員當(dāng)前車輛可能存在的安全隱患。

檢測單元1還可以包括對車輛內(nèi)部的氧氣濃度進(jìn)行檢測氧氣濃度檢測器和與所述中央處理單元相連的玻璃升降控制器。當(dāng)氧氣濃度檢測器檢測到車內(nèi)氧氣濃度比較低時，plc可編程控制器31根據(jù)所述氧氣濃度檢測器檢測的數(shù)據(jù)可以通過所述中央處理單元4向所述玻璃升降控制器發(fā)送升降玻璃的指令，以控制所述車輛的車窗玻璃的下降，從而可以流通車內(nèi)的空氣以提高氧氣的濃度。

至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識到，雖然本文已詳盡示出和描述了本發(fā)明的多個示例性實(shí)施例，但是，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本發(fā)明公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本發(fā)明原理的許多其他變型或修改。因此，本發(fā)明的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。