本發(fā)明涉及一種礦用自卸車，具體說，涉及一種礦用自卸車車廂。

背景技術(shù)：

車廂是礦用自卸車的主要承載部件，在運行過程中承受各種沖擊載荷、扭轉(zhuǎn)載荷和交變載荷的作用。傳統(tǒng)車廂通常采用平直底板結(jié)構(gòu)，側(cè)板與底板間垂直焊接，寬大筋槽加強，這種結(jié)構(gòu)自重大，對裝載物料的抗沖擊性和緩沖性差，車輛在運行中容易導(dǎo)致車廂早期焊道開裂、母材撕裂和整體結(jié)構(gòu)變形，造成整車停機維修，維修和運營成本高，生產(chǎn)效率低下。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所解決的技術(shù)問題是提供一種礦用自卸車車廂，能夠有效改善車廂受力情況，提高車廂對裝載物料的抗沖擊能力和緩沖性，提高車廂的使用壽命。

技術(shù)方案如下：

一種礦用自卸車車廂，包括廂斗和加強筋，加強筋連接在廂斗的外側(cè)；廂斗包括前板、左側(cè)板、右側(cè)板和底板，前板位于底板的前部，左側(cè)板核右側(cè)板位于底板的兩側(cè)，底板位于底部，底板與前板、左側(cè)板、右側(cè)板之間通過相連接，在連接處設(shè)置有c型板。

進一步：底板在中間位置設(shè)置有倒v型凸起結(jié)構(gòu)。

進一步：倒v型凸起結(jié)構(gòu)與兩側(cè)的左側(cè)板、右側(cè)板平行。

進一步：倒v型凸起結(jié)構(gòu)采用一體式折彎成型，倒v型凸起結(jié)構(gòu)與底板的連接焊道位于倒v型凸起結(jié)構(gòu)兩側(cè)。

進一步：c型板包括第一c型板、第二c型板、第三c型板；前板與左側(cè)板、右側(cè)板通過第一c型板相連接，前板與底板之間連接有第二c型板，左側(cè)板、右側(cè)板與底板之間連接接有第三c型板。

進一步：加強筋的結(jié)構(gòu)整體呈吊床式網(wǎng)狀拉筋結(jié)構(gòu)，加強筋分別與前板、左側(cè)板、右側(cè)板和底板相連接。

進一步：加強筋包括鉸接支架、中部縱向加強筋、橫向加強筋、外側(cè)縱向加強筋和c型加強筋；外側(cè)縱向加強筋位于兩根中部縱向加強筋外側(cè)，橫向加強筋分別與中部縱向加強筋和外側(cè)縱向加強筋相連接；c型加強筋連接在兩個外側(cè)縱向加強筋之間；鉸接支架連接在中部縱向加強筋的底部。

進一步：加強筋采用工字型鋼。

進一步：中部縱向加強筋、橫向加強筋、外側(cè)縱向加強筋和c型加強筋之間的連接采用焊接或者鉚接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明技術(shù)效果包括：

本發(fā)明能夠有效改善車廂受力情況，通過對傳統(tǒng)車廂結(jié)構(gòu)的改進，有效提高了車廂對裝載物料的抗沖擊能力和緩沖性，提高了車廂的使用壽命，降低了維修率和故障率，保證了整車的出勤率，提高了車廂穩(wěn)定性和使用壽命，節(jié)省了成本，提高了生產(chǎn)效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明中礦用自卸車車廂的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明中礦用自卸車車廂后部結(jié)構(gòu)的正視圖；

圖3為本發(fā)明中加強筋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明中加強筋的橫截面示意圖。

具體實施方式

下面參考示例實施方式對本發(fā)明技術(shù)方案作詳細說明。然而，示例實施方式能夠以多種形式實施，且不應(yīng)被理解為限于在此闡述的實施方式；相反，提供這些實施方式使得本發(fā)明更全面和完整，并將示例實施方式的構(gòu)思全面地傳達給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

如圖1所示，為本發(fā)明中礦用自卸車車廂的整體結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，為本發(fā)明中礦用自卸車車廂后部結(jié)構(gòu)的正視圖。

礦用自卸車車廂，其結(jié)構(gòu)包括：廂斗1和加強筋2；加強筋2設(shè)置(焊接)在廂斗1的外側(cè)。

廂斗1的結(jié)構(gòu)包括：前板11、左側(cè)板12、右側(cè)板13、底板14，前板11位于前部，左側(cè)板12、右側(cè)板13位于兩側(cè)，底板14位于底部，底板14與前板11、左側(cè)板12、右側(cè)板13之間通過焊接相連接，在連接處設(shè)置有c型板，c型板能夠提高對裝載物料緩沖性，同時保證一次性卸料干凈。

c型板包括：第一c型板15、第二c型板16、第三c型板17；前板11與左側(cè)板12、右側(cè)板13通過第一c型板15相連接(焊接)，前板11與底板14之間焊接有第二c型板16，左側(cè)板12、右側(cè)板13與底板14之間焊接有第三c型板17。

底板14在中間位置設(shè)置(焊接有)有倒v型凸起結(jié)構(gòu)，倒v型凸起結(jié)構(gòu)與兩側(cè)的左側(cè)板12、右側(cè)板13平行。倒v型凸起結(jié)構(gòu)采用一體式折彎成型，倒v型凸起結(jié)構(gòu)與底板14的連接焊道位于倒v型凸起結(jié)構(gòu)兩側(cè)，避開中間最容易受物料沖擊部位焊道的存在，降低故障率。倒v型凸起結(jié)構(gòu)避免了裝載物料對車廂底板的正面沖擊，從而提高車廂底板的整體剛度和對裝載物料的抗沖擊性。

如圖3為本發(fā)明中加強筋2的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖4所示，為本發(fā)明中加強筋的橫截面示意圖。

加強筋2的結(jié)構(gòu)整體呈吊床式網(wǎng)狀拉筋結(jié)構(gòu)，加強筋2分別與前板11、左側(cè)板12、右側(cè)板13和底板14相連接(焊接)，連接為一個整體，從而提高車廂整體的剛度和對物料的緩沖性。

加強筋2的結(jié)構(gòu)包括：鉸接支架21、中部縱向加強筋22、橫向加強筋23、外側(cè)縱向加強筋24、c型加強筋25；外側(cè)縱向加強筋24位于兩根中部縱向加強筋22外側(cè)，橫向加強筋23分別與中部縱向加強筋22和外側(cè)縱向加強筋24相連接(焊接或者鉚接)；c型加強筋25連接在兩個外側(cè)縱向加強筋24之間。兩個鉸接支架21分別連接在兩根中部縱向加強筋22的底部。

加強筋2采用工字型鋼，強度高，焊接工藝簡單，重量輕。

本發(fā)明所用的術(shù)語是說明和示例性、而非限制性的術(shù)語。由于本發(fā)明能夠以多種形式具體實施而不脫離發(fā)明的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當理解，上述實施例不限于任何前述的細節(jié)，而應(yīng)在隨附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為隨附權(quán)利要求所涵蓋。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種礦用自卸車車廂，包括廂斗和加強筋，加強筋連接在廂斗的外側(cè)；廂斗包括前板、左側(cè)板、右側(cè)板和底板，前板位于底板的前部，左側(cè)板核右側(cè)板位于底板的兩側(cè)，底板位于底部，底板與前板、左側(cè)板、右側(cè)板之間通過相連接，在連接處設(shè)置有C型板。本發(fā)明能夠有效改善車廂受力情況，提高車廂對裝載物料的抗沖擊能力和緩沖性，提高車廂的使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：陳鵬彪;閆軍利;鄔鵬程;宮繼成;李官平;王飛宇;郭海全;高利軍;張春云;趙文平
受保護的技術(shù)使用者：內(nèi)蒙古北方重型汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.24
技術(shù)公布日：2017.08.25