本發(fā)明涉及一種機動車領(lǐng)域，是一種充分利用空氣動力、風(fēng)力和太陽能的汽車浮充空調(diào)器，是能在機動車運行中可以把空氣動能、太陽能化解制冷制熱給車用空調(diào)和空氣調(diào)節(jié)再利用的系統(tǒng)裝置方案，適用于各種機動車，也適用于在電動汽車上的運用。

背景技術(shù)：

本發(fā)明人以前發(fā)明這種型式的汽車浮充空調(diào)器結(jié)構(gòu)豐富，現(xiàn)有的車輛空調(diào)僅有單獨的車內(nèi)動力驅(qū)動空調(diào)方式，這樣做就大量浪費了能量和材料，同時在其它系統(tǒng)方面也增加了制造和使用成本；現(xiàn)有的車用空調(diào)和空氣通風(fēng)調(diào)節(jié)完全用車內(nèi)動力系統(tǒng)，造成動力系統(tǒng)效率低下，系統(tǒng)部件造價上升；現(xiàn)有的車用空調(diào)和空氣通風(fēng)調(diào)節(jié)也相互矛盾不便應(yīng)用，特別是電動汽車對于能量利用效率要求更高，往往依賴于是否擁有效率更高的空調(diào)系統(tǒng)，如果單用車用電池制冷和采暖，電動車的可行駛里程會減少百分之六十左右，不用制冷和采暖又很難適用，為了改善這種不利的情況，有必要發(fā)明一種適用、先進的在行走時能制冷制熱、浮充冷熱能和電能，吸收利用外界能量、化解阻力能的裝置，也就是本改進型發(fā)明的汽車浮充空調(diào)器。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是要提供一種汽車浮充空調(diào)器，是一種充分利用空氣動力、風(fēng)力和太陽能的簡化汽車浮充空調(diào)器，是能在機動車運行中可以把空氣動能、太陽能化解制冷制熱給車用空調(diào)和空氣調(diào)節(jié)再利用的系統(tǒng)裝置方案，適用于各種汽車、機動車，也能適用于在電動汽車上的運用，能制冷制熱、浮充冷熱能和電能，吸收利用外界能量、化解阻力能。

本發(fā)明是利用上附翼和下附翼車廂體形成組對，在下附翼車廂體上和/或上附翼上安裝下附翼車廂體導(dǎo)管和/或上附翼導(dǎo)管；下附翼車廂體導(dǎo)管和/或上附翼導(dǎo)管能吸收外界冷量或熱量，導(dǎo)管是熱管系統(tǒng)的一部分；上附翼和下附翼車廂體之間由支套支撐，下附翼車廂體一般采用車廂體表面的易風(fēng)局部，下附翼車廂體和上附翼之間形成一定漸狹通道，通道狹處局部謂之喉部，在機動車運行時空氣從其間流過，由于上附翼和下附翼車廂體之間的喉部空氣速度較快會使喉部的溫度大量降低制造冷量，產(chǎn)生的冷量由下附翼車廂體內(nèi)和/或上附翼內(nèi)安裝有的導(dǎo)管吸收，由于導(dǎo)管是熱管系統(tǒng)的組成部分，冷量就會被熱管傳遞，為了便于安裝，熱管系統(tǒng)部分可以分解制造，安裝時組接；為了防止產(chǎn)生的冷量散失，在上附翼空腔內(nèi)和下附翼車廂體下面內(nèi)側(cè)分別布置有上附翼保溫、車廂保溫層保溫；為了保護導(dǎo)管向車廂體內(nèi)的熱管上的熱管散熱片傳遞產(chǎn)生的冷量，一般在熱管路與車廂體外表面接觸處做保溫處理，以免造成冷量過多損失；向車廂體內(nèi)傳遞產(chǎn)生的冷量是通過下附翼車廂體導(dǎo)管和/或上附翼導(dǎo)管內(nèi)的導(dǎo)冷劑吸收冷量后傳遞到車內(nèi)熱管散熱片盤管上直接散冷加以利用或用浮充空調(diào)風(fēng)扇吹風(fēng)幫助散冷加以利用的，制作時熱管可以兼做風(fēng)扇的支座架，如果此時有泵加入熱管系統(tǒng)工作可以加速上述的效果。上附翼和下附翼車廂體之間的喉部還可以開孔管加開關(guān)，可以在空調(diào)車內(nèi)溫度的同時置換車內(nèi)空氣，保持空氣新鮮，就是在運行空氣速度較快時產(chǎn)生負壓，從通孔內(nèi)吸出車廂內(nèi)氣體得到調(diào)節(jié)換氣或調(diào)溫的目的，這種吸出式換氣可以減少灰塵進入車內(nèi)，通孔大小可以做成可調(diào)節(jié)的方式，本方案供選用。為了美化車內(nèi)環(huán)境可用把裸露的熱管（7）、風(fēng)扇（8）、熱管散熱片（9）集中做罩面，罩面板上可以有風(fēng)向調(diào)節(jié)口。

如果利用本系統(tǒng)做制熱純吸熱工況時，車輛運行和靜止都可以做吸熱工作，為了加速吸熱，泵一般是工作的，本發(fā)明裝置中的熱管系統(tǒng)管路上還可以加上旁通管和泵系統(tǒng)連接，泵可以是各種形式的泵、熱泵和壓縮機等，制熱導(dǎo)管布置在太陽能或其它熱量輻射、傳導(dǎo)在車廂體表面易被熱管吸收處；為了充分利用外界能量還可以把上附翼上表面組件做成光電裝置，利用太陽能電池對車內(nèi)的蓄電池浮充電。

綜上，上附翼（1）和下附翼車廂體（2）形成組對，在下附翼車廂體（2）上和/或上附翼（1）上安裝下附翼車廂體導(dǎo)管（5）和/或上附翼導(dǎo)管（3）；上附翼（1）和下附翼車廂體（2）之間由支套（10）支撐，下附翼車廂體（2）采用車廂體表面的易風(fēng)局部，下附翼車廂體（2）和上附翼（1）之間形成一定漸狹通道，通道狹處局部謂之喉部；下附翼車廂體（2）內(nèi)和/或上附翼（1）內(nèi)安裝有的導(dǎo)管是熱管（7）系統(tǒng)的組成部分；在上附翼（1）空腔內(nèi)和下附翼車廂體（2）下面內(nèi)側(cè)分別布置有上附翼保溫（6）、車廂保溫層（4）保溫；下附翼車廂體導(dǎo)管（5）和/或上附翼導(dǎo)管（3）和熱管（7）及熱管散熱片（9）連接形成熱管循環(huán)系統(tǒng)；下附翼車廂體導(dǎo)管（5）和/或上附翼導(dǎo)管（3）內(nèi)的導(dǎo)熱劑吸收冷量后傳遞到車內(nèi)熱管散熱片9盤管上直接散冷加以利用或用浮充空調(diào)風(fēng)扇（8）吹風(fēng)幫助散冷加以利用。

本發(fā)明的汽車浮充空調(diào)器，是下附翼車廂體和上附翼形成一定角度，空氣從其間流過，下附翼車廂體和上附翼之間空氣速度較快會使其間的喉部溫度大量降低制造冷量輸入到熱管系統(tǒng)中被利用；為了充分利用外界能量在下附翼車廂體外的其它處車廂體表面下布置有吸熱管能吸收外界能量，機動車就能在運行中或靜止中能把太陽能運用到空調(diào)和空氣通風(fēng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中；由于采用了上述方式，能在機動車運行中可以把空氣動能、太陽能化解制冷制熱給車用空調(diào)和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)再利用，從而得到制冷制熱、浮充冷熱能和電能、吸收利用外界能量、化解阻力能的目的。

附圖說明：圖1是無上附翼導(dǎo)管（3）的汽車浮充空調(diào)器原理示意圖，圖2是有上附翼導(dǎo)管（3）的汽車浮充空調(diào)器原理示意圖，圖3是無上附翼（1）的汽車浮充空調(diào)器原理示意圖，圖4是在喉部開孔調(diào)節(jié)空氣的汽車浮充空調(diào)器原理示意圖，圖5是有罩面的汽車浮充空調(diào)器原理示意圖，各個附圖都僅為一個特例，不是特別限定，本發(fā)明主要由上附翼（1）、下附翼車廂體（2）、上附翼導(dǎo)管（3）、車廂保溫層（4）、下附翼車廂體導(dǎo)管（5）、上附翼保溫（6）、熱管（7）、風(fēng)扇（8）、熱管散熱片（9）、支套（10）等組成。

具體實施方式：下附翼車廂體導(dǎo)管（5）和/或上附翼導(dǎo)管（3）和熱管（7）及熱管散熱片（9）連接形成熱管循環(huán)系統(tǒng)；車廂體表面下布置有下附翼車廂體導(dǎo)管（5），上附翼導(dǎo)管（3）布置在上附翼（1）下內(nèi)表面。在車輛運行時上附翼（1）和下附翼車廂體（2）之間由車輛運行和風(fēng)產(chǎn)生的空氣流從它們其間流過，由于上附翼（1）和下附翼車廂體（2）之間氣流速度較快會使它們之間的喉部溫度大量降低制造冷量，為了防止產(chǎn)生的冷量散失，在安裝有上附翼導(dǎo)管（3）的上附翼（1）下壁內(nèi)側(cè)和下附翼車廂體（2）上壁內(nèi)側(cè)分別布置有上附翼保溫（6）、車廂保溫層（4）的保溫材料；在下附翼車廂體（2）上和/或上附翼（1）上安裝下附翼車廂體導(dǎo)管（5）和/或上附翼導(dǎo)管（3）內(nèi)一般是用導(dǎo)冷劑傳遞的，下附翼車廂體導(dǎo)管（5）的形式可以是排管或盤管，上附翼導(dǎo)管（3）的形式可以是排管或盤管。上附翼（1）和下附翼車廂體（2）之間的喉部還可以開孔加開關(guān)，可以在空調(diào)車內(nèi)溫度同時置換車內(nèi)空氣，能保持車內(nèi)空氣新鮮，也就是在空氣速度較快能產(chǎn)生負壓，從通孔吸出車廂內(nèi)氣體得到調(diào)節(jié)換氣或調(diào)溫的目的，吸出式換氣可以減少灰塵進入車內(nèi)，通孔大小可以做成可調(diào)節(jié)的方式。本系統(tǒng)裝置的形狀大小、在機動車上安裝方式、各部件的安裝位置、旁通和泵及系統(tǒng)控制方式、集成合成方式等不做限定。構(gòu)成系統(tǒng)裝置需要設(shè)置的其他非主要部件、零件根據(jù)需要配置，其形狀、造型、用途、數(shù)量等不做限定。可調(diào)節(jié)通孔的大小、形狀、多少、造型等不做限定。