專利名稱：汽車浮充空調(diào)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車領(lǐng)域，是一種充分利用空氣動(dòng)力、風(fēng)力和太陽(yáng)能的汽車浮充空調(diào)器，是能在機(jī)動(dòng)車運(yùn)行中可以把空氣動(dòng)能、太陽(yáng)能化解制冷制熱給車用空調(diào)和空氣調(diào)節(jié)再利用的系統(tǒng)裝置方案，適用于各種機(jī)動(dòng)車，特別適用于在電動(dòng)汽車上的運(yùn)用。
背景技術(shù)：
目前，還沒(méi)有這種型式的汽車浮充空調(diào)器，現(xiàn)有的車輛空調(diào)僅有單獨(dú)的車內(nèi)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式，這樣做就大量浪費(fèi)了能量和材料，同時(shí)在其它系統(tǒng)方面也增加了制造和使用成本；現(xiàn)有的車用空調(diào)和空氣通風(fēng)調(diào)節(jié)完全用車內(nèi)動(dòng)力自成系統(tǒng)，造成動(dòng)力系統(tǒng)效率低下，各系統(tǒng)部件造價(jià)上升；現(xiàn)有的車用空調(diào)和空氣通風(fēng)調(diào)節(jié)也相互矛盾不便應(yīng)用，特別是電動(dòng)汽車對(duì)于能量利用效率要求更高，往往依賴于是否擁有效率更高的空調(diào)系統(tǒng)，如果單用車用電池制冷和采暖，電動(dòng)車的可行駛里程會(huì)減少百分之六十左右，不用制冷和采暖又很難適用，為了改善這種不利的情況，有必要發(fā)明一種適用、先進(jìn)的在行走時(shí)能制冷制熱、浮充冷·熱能和電能，吸收利用外界能量、化解阻力能的裝置，也就是本發(fā)明的汽車浮充空調(diào)器。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供一種汽車浮充空調(diào)器，是一種充分利用空氣動(dòng)力、風(fēng)力和太陽(yáng)能的汽車浮充空調(diào)器，是能在機(jī)動(dòng)車運(yùn)行中可以把空氣動(dòng)能、太陽(yáng)能化解制冷制熱給車用空調(diào)和空氣調(diào)節(jié)再利用的系統(tǒng)裝置方案，適用于各種機(jī)動(dòng)車、特別適用于在電動(dòng)汽車上的運(yùn)用，本系統(tǒng)裝置方案也是這種裝置的基本形式，能制冷制熱、浮充冷熱能和電能，吸收利用外界能量、化解阻力能。本實(shí)用新型的目的是以如下方式完成的一種汽車浮充空調(diào)器，主要有上附翼保溫(I)、下附翼(2)、上附翼導(dǎo)管(3)、車廂保溫層(4)、下附翼導(dǎo)管(5)、上附翼(6)、上附翼上表面(7)、上附翼腔內(nèi)安全閥(8)、導(dǎo)管接口管段I (9)、導(dǎo)管接口管段II (10)、車內(nèi)浮充空調(diào)盤管(11)、浮充空調(diào)風(fēng)機(jī)(12)、浮充空調(diào)風(fēng)口(13)、控制閥、泵(18)、支套接口組件
I(19)、支套接口組件II (39)、制冷盤管(27)、蓄熱保溫平衡箱(29)、氣囊減壓閥(30)、吸熱管(31)、空調(diào)冷凝旁管I (32)、空調(diào)冷凝旁管II (34)、導(dǎo)冷液(37)、蓄能液(38)、車廂體(40)組成，其特征是下附翼(2)和上附翼(6)之間形成有漸狹通道的組對(duì)，在下附翼(2)上和上附翼(6)上分別安裝下附翼導(dǎo)管(5)和上附翼導(dǎo)管(3)，控制閥IIK14)連接泵(18)，泵(18)和控制閥IV (17)再分別連接到蓄熱保溫平衡箱(29)上。上附翼和下附翼形成組對(duì)，在下附翼上和/或上附翼上安裝下附翼導(dǎo)管和/或上附翼導(dǎo)管；上附翼的中空腔內(nèi)灌裝有導(dǎo)冷液；上附翼和下附翼由支套接口組件支撐，下附翼表面一般采用車廂體表面的局部，下附翼和上附翼之間形成一定漸狹通道，通道狹處局部謂之喉部，在機(jī)動(dòng)車運(yùn)行時(shí)空氣從其間流過(guò)，由于上附翼和下附翼之間的喉部空氣速度較快會(huì)使喉部的溫度大量降低制造冷量，為了傳遞產(chǎn)生的冷量在下附翼內(nèi)和/或上附翼內(nèi)安裝有可控制的上附翼導(dǎo)管、下附翼導(dǎo)管；上附翼導(dǎo)管、下附翼導(dǎo)管通過(guò)管路、控制閥、泵與蓄熱保溫平衡箱連接；為了充分吸收制造的冷量，上附翼的中空腔內(nèi)灌裝有導(dǎo)冷液；為了減緩溫度造成的內(nèi)部壓力變化，上附翼的中空腔內(nèi)有上附翼腔內(nèi)安全閥；為了防止散失產(chǎn)生的冷量，在上附翼空腔上面內(nèi)側(cè)和下附翼下面內(nèi)側(cè)分別布置有上附翼保溫、車廂保溫層保溫；為了保護(hù)向車廂體內(nèi)傳遞產(chǎn)生的冷量，在制冷工況時(shí)制熱控制閥是關(guān)閉的，以免冷量被傳遞到車廂體表面外造成冷量損失；向車廂體內(nèi)傳遞產(chǎn)生的冷量是通過(guò)下附翼上和/或上附翼上安裝的下附翼導(dǎo)管和/或上附翼導(dǎo)管內(nèi)的制冷劑吸收冷量后通過(guò)導(dǎo)管接口管段、管路和控制閥傳遞，傳遞到車內(nèi)浮充空調(diào)盤管內(nèi)直接散冷加以利用或用浮充空調(diào)風(fēng)機(jī)吹風(fēng)幫助散冷加以利用，如果此時(shí)泵加入工作時(shí)可以加速上述的效果；蓄熱保溫平衡箱內(nèi)有蓄能液可以吸收多余冷量或熱量待用，能起蓄能保溫平衡作用；為了抵消溫度變化產(chǎn)生的蓄熱保溫平衡箱內(nèi)的蓄能液體積、壓力變化，其內(nèi)部安裝有氣囊減壓閥，其閥頭上的氣囊內(nèi)的空氣溢出或流入補(bǔ)償了蓄能液由于溫度變化產(chǎn)生的體積、壓力變化，從而達(dá)到減壓目的；車內(nèi)如有常規(guī)空調(diào)器還可以旁通其管道接到蓄熱保溫平衡箱內(nèi)的常規(guī)空調(diào)冷凝旁管上就能從常規(guī)空調(diào)盤管導(dǎo)入熱量或?qū)С隼淞拷o普通空調(diào)器制冷再利用減少負(fù)荷降低能耗。在制熱純吸熱工況時(shí)，車輛運(yùn)行和靜止都可以做吸熱工作，為了加速吸熱，泵一般是工作的，本發(fā)明中的泵可以是各種形式的泵、熱泵和壓縮機(jī)等，太陽(yáng)能或其它熱量輻射、 傳導(dǎo)在車廂體表面被吸熱管吸收，通過(guò)控制閥、管路、制冷盤管輸入蓄熱保溫平衡箱內(nèi)，在制冷盤管時(shí)段熱量被蓄能液吸收，要利用熱量時(shí)可以通過(guò)泵、控制閥控制打到車內(nèi)浮充空調(diào)盤管內(nèi)直接散熱加以利用或用浮充空調(diào)風(fēng)機(jī)吹風(fēng)幫助散熱加以利用；車內(nèi)如有常規(guī)空調(diào)器還可以旁通其管道接到蓄熱保溫平衡箱內(nèi)的常規(guī)空調(diào)冷凝旁管上就能從常規(guī)空調(diào)盤管導(dǎo)入冷量或?qū)С鰺崃拷o普通空調(diào)器制熱再利用減少負(fù)荷降低能耗。為了充分利用外界能量可以把上附翼上表面組件做成光電裝置，利用太陽(yáng)能電池對(duì)車內(nèi)的蓄電池浮充電。本實(shí)用新型的汽車浮充空調(diào)器，是下附翼和上附翼形成一定角度空氣從其間流過(guò)，下附翼和上附翼之間空氣速度較快會(huì)使其間的喉部溫度大量降低制造冷量輸入到系統(tǒng)裝置中被利用；為了充分利用外界能量在下附翼外的其他車廂體表面下布置有吸熱管能吸收外界能量，機(jī)動(dòng)車就能在運(yùn)行中或靜止中能把太陽(yáng)能運(yùn)用到空調(diào)和空氣通風(fēng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中；由于采用了上述方式，能在機(jī)動(dòng)車運(yùn)行中可以把空氣動(dòng)能、太陽(yáng)能化解制冷制熱給車用空調(diào)和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)再利用，從而得到制冷制熱、浮充冷熱能和電能、吸收利用外界能量、化解阻力能的目的。


以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述，圖I是本實(shí)用新型的一種原理示意圖，參照?qǐng)D1，本裝置圖示有上附翼保溫(I)、下附翼(2)、上附翼導(dǎo)管(3)、車廂保溫層
(4)、下附翼導(dǎo)管(5)、上附翼(6)、上附翼上表面(7)、上附翼腔內(nèi)安全閥(8)、導(dǎo)管接口管段I (9)、導(dǎo)管接口管段II (10)、車內(nèi)浮充空調(diào)盤管(11)、浮充空調(diào)風(fēng)機(jī)(12)、浮充空調(diào)風(fēng)口(13)、控制閥111(14)、控制閥I (15)、控制閥II (16)、控制閥IV(17)、泵(18)、支套接口組件
I(19)、支套接口組件II (39)、控制閥V (20)、管路(21)、管路(22)、控制閥VK23)、管路111(24)、管路IV (25)、管路(26)、制冷盤管(27)、管路(28)、蓄熱保溫平衡箱(29)、氣囊減壓閥(30)、吸熱管(31)、常規(guī)空調(diào)冷凝旁管I (32)、常規(guī)空調(diào)盤管(33)、常規(guī)空調(diào)冷凝旁管
II(34)、管路I (35)、管路II (36)、導(dǎo)冷液(37)、蓄能液(38)、車廂體(40)、節(jié)流閥(41)、節(jié)流閥(42)等組成。
具體實(shí)施方式
下附翼導(dǎo)管(5)和/或上附翼導(dǎo)管(3)分別連接導(dǎo)管接口管段I (9)、導(dǎo)管接口管段II (10)，導(dǎo)管接口管段I (9)、導(dǎo)管接口管段II (10)再分別和控制閥I (15)、控制閥II(16)連接，控制閥I (15)、控制閥II (16)再分別通過(guò)管路I (35)、管路II (36)連接到車內(nèi)浮充空調(diào)盤管(11)兩端；車內(nèi)浮充空調(diào)盤管(11)兩端分別連接管路111(24)、管路IV(25)后再分別連接到控制閥III( 14)、控制閥IV(17)上，控制閥III( 14)、控制閥IV(17)再分別旁通控制閥乂(20)、控制閥/1(23);控制閥111(14)連接泵(18)，泵(18)和控制閥IV(17)再分別連接到蓄熱保溫平衡箱(29)上；控制閥V (20)、控制閥VK23)分別和管路(21)、管路
(22)連接；車廂體(40)表面下可以布置有吸熱管(31)。在車輛運(yùn)行時(shí)上附翼(6)和下附翼(2)之間由車輛運(yùn)行和風(fēng)產(chǎn)生的空氣流從它們其間流過(guò)，由于上附翼(6)和下附翼(2)之 間氣流速度較快會(huì)使它們之間的喉部溫度大量降低制造冷量，為了防止產(chǎn)生的冷量散失，在安裝有上附翼導(dǎo)管(3)的上附翼(6)中空腔壁外側(cè)和下附翼(2)內(nèi)側(cè)分別布置有上附翼保溫(I)、下附翼的車廂保溫層(4)的保溫材料；為了保護(hù)向車廂體(40)內(nèi)傳遞產(chǎn)生的冷量，控制閥V (20)、控制閥VK23)是關(guān)閉的，以免冷量被傳遞到車廂體(40)表面外造成冷量損失；向車廂體(40)內(nèi)傳遞產(chǎn)生的冷量是在下附翼(2)上和/或上附翼(6)上安裝下附翼導(dǎo)管(5)和/或上附翼導(dǎo)管(3)內(nèi)用制冷劑傳遞的，下附翼導(dǎo)管(5)的形式可以是排管或盤管，圖I示為排管，其兩頭分別連接在導(dǎo)管接口管段I (9)、導(dǎo)管接口管段II (10)上，上附翼導(dǎo)管(3)的形式可以是排管或盤管，圖I示為盤管，其兩頭分別連接在導(dǎo)管接口管段I
(9)、導(dǎo)管接口管段II (10)上；為了充分吸收冷量上附翼(6)中空腔內(nèi)灌裝有導(dǎo)冷液(37)，導(dǎo)冷液(37)吸收的冷量最終傳導(dǎo)給了上附翼導(dǎo)管(3)內(nèi)的制冷劑再加上上附翼導(dǎo)管(3)直接從上附翼(6)上吸收的冷量一道通過(guò)導(dǎo)管接口管段I (9)、導(dǎo)管接口管段II (10)和控制閥I (15)、控制閥II (16)及管路I (35)、管路II (36)傳遞到車內(nèi)浮充空調(diào)盤管(11)內(nèi)直接散冷加以利用或用浮充空調(diào)風(fēng)機(jī)(12 )吹風(fēng)幫助散冷加以利用，冷量最后通過(guò)浮充空調(diào)風(fēng)口(13)進(jìn)入車廂內(nèi)；為了保證空調(diào)效果車廂體(40)上有車廂保溫層(4)保溫；車內(nèi)浮充空調(diào)盤管(11)的形式可以是排管或盤管，圖I示為盤管，其兩頭分別連接在管路I (35)、管路II (36)上，如果此時(shí)控制閥III(14)、控制閥IV (17)開(kāi)通冷量還可通過(guò)管路III(24)、管路IV(25)、管路(26)、管路(28)從制冷盤管(27)導(dǎo)入或?qū)С鲂顭岜仄胶庀?29)內(nèi)蓄能液(38)內(nèi)的冷量，如果泵(18)此時(shí)加入工作還可以加速上述的效果；蓄熱保溫平衡箱(29)制作成可以保溫的罐狀體，其造型根據(jù)需要設(shè)計(jì)；為了抵減由于蓄能液(38)溫度變化產(chǎn)生的體積、壓力變化，其內(nèi)部安裝有氣囊減壓閥(30)，氣囊減壓閥(30)閥頭上有氣囊是為了保證蓄能液(38)不外溢造成車內(nèi)污染，其閥頭上的氣囊內(nèi)的空氣溢出或流入補(bǔ)償了蓄能液(38)由于溫度變化產(chǎn)生的體積、壓力變化，從而達(dá)到減壓目的；車廂內(nèi)如有常規(guī)空調(diào)器還可以旁通其管道到常規(guī)空調(diào)冷凝旁管I (32)、常規(guī)空調(diào)冷凝旁管II (34)上就能從常規(guī)空調(diào)盤管(33)導(dǎo)入熱量或?qū)С隼淞拷o常規(guī)空調(diào)器制冷再利用減少負(fù)荷降低能耗；如果此時(shí)控制閥111(14)、控制閥IV(17)關(guān)閉那么傳遞的冷量?jī)H能傳遞到車內(nèi)浮充空調(diào)盤管(11)內(nèi)直接散冷加以利用或用浮充空調(diào)風(fēng)機(jī)(12 )吹風(fēng)幫助散冷加以利用，冷量均通過(guò)浮充空調(diào)風(fēng)口進(jìn)入車廂內(nèi)，冷量就不被導(dǎo)入蓄熱保溫平衡箱(29)內(nèi)；如果控制閥I(15)、控制閥II
(16)關(guān)閉而控制閥111(14)、控制閥IV(17)開(kāi)通可以導(dǎo)入蓄熱保溫平衡箱(29)內(nèi)冷量給車內(nèi)浮充空調(diào)盤管(11)直接散冷加以利用或用浮充空調(diào)風(fēng)機(jī)(12)吹風(fēng)幫助散冷加以利用，如果泵(18)此時(shí)開(kāi)動(dòng)會(huì)加強(qiáng)上述的效果。在制熱純吸熱工況時(shí)，車輛運(yùn)行和靜止都可以做吸熱工作，為了加速吸熱，泵(18)一般是開(kāi)動(dòng)工作的，控制閥III (14 )、控制閥IV (17 )關(guān)閉而控制閥V (20 )、控制閥VI (23 )是開(kāi)通的，太陽(yáng)能或其它熱量輻射、傳導(dǎo)在車廂體(40)表面被吸熱管(31)吸收，通過(guò)控制閥V (20)、管路(21)、管路(22)、控制閥VK23)到管路(26)、制冷盤管(27)、管路(28)循環(huán)，熱量在制冷盤管(27)時(shí)段被蓄能液(38)吸收；吸熱管(31)之間一般由排管連通，以便減少泵(18)運(yùn)行阻力，整個(gè)吸熱系統(tǒng)相似于人體的毛細(xì)血管對(duì)應(yīng)于動(dòng)脈血管、靜脈血管。如果控制閥III (14 )、控制閥IV (17 )開(kāi)通，控制閥I (15 )、控制閥II (16 )關(guān)閉，而控制閥V (20 )、控制閥VK23)也是開(kāi)通的，可以邊 做上述的吸熱工況邊把吸收的熱量通過(guò)管路111(24)、管路(25)打到車內(nèi)浮充空調(diào)盤管(11)內(nèi)直接散熱加以利用或用浮充空調(diào)風(fēng)機(jī)(12)吹風(fēng)幫助散熱加以利用，熱量通過(guò)浮充空調(diào)風(fēng)口(13)進(jìn)入車廂內(nèi)；車內(nèi)如有常規(guī)空調(diào)器還可以旁通其管道接到常規(guī)空調(diào)冷凝旁管I (32)、常規(guī)空調(diào)冷凝旁管II (34)上就能從常規(guī)空調(diào)盤管
(33)導(dǎo)入冷量或?qū)С鰺崃拷o常規(guī)空調(diào)器制熱再利用減少負(fù)荷降低能耗。對(duì)照?qǐng)DI上附翼(6)組件和下附翼(2)組件是固定的，但是實(shí)施時(shí)不排除上附翼
(6)組件和下附翼(2)組件做成可以調(diào)節(jié)氣流的其它方式；對(duì)照?qǐng)DI上附翼(6)和下附翼
(2)之間的喉部沒(méi)有開(kāi)孔，此處空氣速度較快能產(chǎn)生負(fù)壓，實(shí)施時(shí)不排除在喉部處的下附翼
(2)上制作直通車廂內(nèi)的通孔吸出車廂內(nèi)氣體調(diào)節(jié)換氣或調(diào)溫，吸出式換氣可以減少進(jìn)入車內(nèi)灰塵，通孔大小可以做成可調(diào)節(jié)的方式；對(duì)照?qǐng)DI為了充分利用外界能量可以把上附翼上表面(7 )組件做成光電裝置，利用太陽(yáng)能電池對(duì)車內(nèi)的蓄電池浮充電，但是實(shí)施時(shí)不排除上附翼上表面(7)組件不做成光電裝置；另外蓄熱保溫平衡箱(29)內(nèi)的常規(guī)空調(diào)冷凝旁管I (32)、常規(guī)空調(diào)冷凝旁管II (34)、常規(guī)空調(diào)盤管(33)也可以省略不做；具體實(shí)施時(shí)如果僅單制冷，車廂體(40)表面下可以不布置吸熱管(31)，同時(shí)取消控制閥V (20)、管路
(21)、管路(22)、控制閥VK23);節(jié)流閥(41)、節(jié)流閥(42)是為加強(qiáng)制冷、制熱效果而分別選擇設(shè)置的，在具體實(shí)施時(shí)決定是否選用。本系統(tǒng)裝置的形狀大小、在機(jī)動(dòng)車上安裝方式、各部件的安裝位置、閥和泵及系統(tǒng)控制方式、集成合成方式、制造材料不做限定，如上附翼
(6)組件可以合成在車廂體(40)上下、左右、和車橋等處構(gòu)成喉部。構(gòu)成系統(tǒng)裝置需要設(shè)置的其他非主要部件、零件根據(jù)需要配置，形狀造型、用途、數(shù)量等均不做限定?？烧{(diào)節(jié)通孔的大小、形狀、多少、造型等不做限定。
權(quán)利要求1.一種汽車浮充空調(diào)器，主要有上附翼保溫(I)、下附翼(2)、上附翼導(dǎo)管(3)、車廂保溫層(4)、下附翼導(dǎo)管(5)、上附翼(6)、上附翼上表面(7)、上附翼腔內(nèi)安全閥(8)、導(dǎo)管接口管段I (9)、導(dǎo)管接口管段II (10)、車內(nèi)浮充空調(diào)盤管(11)、浮充空調(diào)風(fēng)機(jī)(12)、浮充空調(diào)風(fēng)口(13)、控制閥、泵(18)、支套接口組件I (19)、支套接口組件II (39)、制冷盤管(27)、蓄熱保溫平衡箱(29)、氣囊減壓閥(30)、吸熱管(31)、空調(diào)冷凝旁管I (32)、空調(diào)冷凝旁管II(34)、導(dǎo)冷液(37)、蓄能液(38)、車廂體(40)組成，其特征是下附翼(2)和上附翼(6)之間形成有漸狹通道的組對(duì)，在下附翼(2)上和上附翼(6)上分別安裝下附翼導(dǎo)管(5)和上附翼導(dǎo)管(3)，控制閥IIK14)連接泵(18)，泵(18)和控制閥IV(17)再分別連接到蓄熱保溫平衡箱(29)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車浮充空調(diào)器，其特征是上附翼(6)的中空腔內(nèi)灌裝有導(dǎo)冷液(37)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車浮充空調(diào)器，其特征是下附翼導(dǎo)管(5)和上附翼導(dǎo)管(3)分別連接導(dǎo)管接口管段I (9)、導(dǎo)管接口管段II (10)，導(dǎo)管接口管段I (9)、導(dǎo)管接口管段II (10)再分別和控制閥I (15)、控制閥II (16)連接，控制閥I (15)、控制閥II (16)再分別通過(guò)管路I (35)、管路II (36)連接到車內(nèi)浮充空調(diào)盤管(11)兩端。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車浮充空調(diào)器，其特征是車內(nèi)浮充空調(diào)盤管(11)兩端分別連接管路111(24)、管路IV(25)后再分別連接到控制閥IIK14)、控制閥IV(17)，控制閥III (14 )、控制閥IV (17 )再分別旁通控制閥V (20 )、控制閥VI (23 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車浮充空調(diào)器，其特征是車廂體(40)表面下布置有吸熱管(31)。
專利摘要本實(shí)用新型的汽車浮充空調(diào)器，主要有下附翼、上附翼導(dǎo)管、下附翼導(dǎo)管、上附翼、車內(nèi)浮充空調(diào)盤管、泵、蓄熱保溫平衡箱、吸熱管等組成，下附翼和上附翼形成一定角度空氣從其間流過(guò)，下附翼和上附翼之間空氣速度較快會(huì)使其間的喉部溫度大量降低制造冷量通過(guò)上附翼導(dǎo)管、下附翼導(dǎo)管輸入到蓄熱保溫平衡箱內(nèi)被系統(tǒng)裝置利用；在下附翼外的其他車廂體表面下布置有吸熱管能吸收外界能量通過(guò)泵輸送到蓄熱保溫平衡箱內(nèi)被系統(tǒng)裝置再利用；能在機(jī)動(dòng)車運(yùn)行中把空氣動(dòng)能、太陽(yáng)能化解制冷制熱給車用空調(diào)和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中得到制冷制熱、浮充冷熱能和電能、吸收利用外界能量、化解阻力能的目的。
文檔編號(hào)B60H1/22GK202782585SQ201120445919
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2011年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月12日
發(fā)明者孫善駿 申請(qǐng)人:孫善駿