本發(fā)明屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車的通風(fēng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，人均汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，人們對(duì)汽車的舒適性要求也越來(lái)越高，汽車內(nèi)部狹小封閉的環(huán)境中，具有良好的空氣對(duì)汽車的舒適性具有顯著的影響，現(xiàn)有汽車中的通風(fēng)調(diào)節(jié)通常是通過(guò)空調(diào)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，它包括進(jìn)風(fēng)口、排風(fēng)口、送風(fēng)管道、風(fēng)機(jī)、降溫及采暖、過(guò)濾器、控制系統(tǒng)以及其他附屬設(shè)備在內(nèi)的一整套裝置。開(kāi)啟時(shí)，其耗電量較大，使用成本較高，不夠節(jié)能環(huán)保，而且經(jīng)過(guò)空調(diào)系統(tǒng)后的空氣不夠清新自然。

中國(guó)專利(公告號(hào)：CN103786612A，公開(kāi)日：2014-05-14)公開(kāi)了一種汽車座椅加熱及通風(fēng)自動(dòng)控制系統(tǒng)，包括檢測(cè)座椅溫度的座椅溫度檢測(cè)單元；座椅加熱及通風(fēng)控制面板單元，座椅加熱及通風(fēng)控制面板單元包括輸入按鈕，以供手動(dòng)設(shè)置參數(shù)，按鈕包括設(shè)定目標(biāo)溫度的溫度設(shè)定按鈕；與座椅加熱及通風(fēng)控制面板單元和座椅溫度檢測(cè)單元均連接的座椅加熱及通風(fēng)控制單元，座椅加熱及通風(fēng)控制單元獲取座椅溫度檢測(cè)單元采集的座椅溫度和座椅加熱及通風(fēng)控制面板單元的手動(dòng)設(shè)置的參數(shù)，采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，處理所獲取的信息后控制汽車座椅的加熱和通風(fēng)；以及與座椅加熱及通風(fēng)控制單元連接的座椅加熱及通風(fēng)執(zhí)行單元，座椅加熱及通風(fēng)控制單元接收座椅加熱及通風(fēng)控制單元的指令，并對(duì)汽車座椅進(jìn)行加熱或通風(fēng)。

上述專利文獻(xiàn)中的通風(fēng)自動(dòng)控制系統(tǒng)也不夠節(jié)能環(huán)保，而且沒(méi)有公開(kāi)具體的進(jìn)氣通道結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種汽車的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：如何提供一種節(jié)能環(huán)保且調(diào)節(jié)方便的通風(fēng)結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種汽車的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，汽車包括進(jìn)氣格柵和位于汽車內(nèi)部的出風(fēng)口，其特征在于，所述進(jìn)氣格柵處連接有進(jìn)氣管道，所述通風(fēng)結(jié)構(gòu)包括與所述出風(fēng)口相連通的出氣管道；所述進(jìn)氣管道和進(jìn)氣管道之間還分別設(shè)有加熱管道和直流管道，所述進(jìn)氣管道的出口端通過(guò)Y型接頭一同時(shí)與所述加熱管道和直流管道的一端相連接，所述出氣管道的入口端分別與所述加熱管道和直流管道的另一端相連接；所述出氣管道上還通過(guò)Y型接頭二連接有排氣管道；所述Y型接頭一和Y型接頭二中均設(shè)有能夠控制氣流走向的控制閥門，所述加熱管道貼附在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的外殼上。

其工作原理如下：本技術(shù)方案中的通風(fēng)結(jié)構(gòu)獨(dú)立于汽車的空調(diào)系統(tǒng)，需要汽車內(nèi)部空氣循環(huán)時(shí)，打開(kāi)控制開(kāi)關(guān)，空氣從進(jìn)氣格柵進(jìn)入到進(jìn)氣管道，根據(jù)所調(diào)節(jié)和需求的車內(nèi)溫度自動(dòng)判斷是否需要加熱空氣，如果需要加熱則通過(guò)Y型接頭一中的控制閥門控制空氣從加熱管道流通，空氣吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量后形成熱空氣再通過(guò)出氣管道進(jìn)入車內(nèi)；如果不需要加熱則通過(guò)Y型接頭一中的控制閥門控制空氣從直流管道流通，空氣直接通過(guò)直流管道進(jìn)入出氣管道，再進(jìn)入車內(nèi)；根據(jù)溫度高低的不同，還可以通過(guò)Y型接頭一中的控制閥門控制部分空氣加熱，部分空氣不加熱，最終形成混合氣體后進(jìn)入車內(nèi)，加熱的空氣和不加熱的空氣比例根據(jù)溫度的高低自動(dòng)調(diào)整。本技術(shù)方案中有效利用的發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量，不但能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果，還對(duì)熱量進(jìn)行了有效利用，空氣的加熱不需要耗電，使得長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)暖風(fēng)也不會(huì)擔(dān)心汽車的耗電量或油耗；更加節(jié)能環(huán)保，而且控制方便。

當(dāng)車內(nèi)不需要補(bǔ)充空氣時(shí)，通過(guò)Y型接頭二中的控制閥門關(guān)閉出氣管道，空氣從排氣管道排出。

在上述的汽車的通風(fēng)結(jié)構(gòu)中，所述控制閥門包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和設(shè)置在所述Y型接頭一和/或Y型接頭二中部的轉(zhuǎn)軸，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)能帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)軸往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)軸上連接有封板，所述封板能夠帶轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)下分別封堵所述Y型接頭一和/或Y型接頭二的兩個(gè)支管。通過(guò)控制電機(jī)的往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)就能夠?qū)崿F(xiàn)控制閥門的自動(dòng)調(diào)節(jié)，操控簡(jiǎn)單，方便實(shí)用，而且耗電量低。

在上述的汽車的通風(fēng)結(jié)構(gòu)中，作為另一種技術(shù)方案，所述控制閥門包括設(shè)置在Y型接頭一和/或Y型接頭二的兩個(gè)支管內(nèi)的電動(dòng)節(jié)流閥。通過(guò)多個(gè)電動(dòng)節(jié)流閥也能夠?qū)崿F(xiàn)同樣的控制。

在上述的汽車的通風(fēng)結(jié)構(gòu)中，汽車包括冷卻液管，所述加熱管道內(nèi)具有內(nèi)管，所述內(nèi)管的兩端與所述冷卻液管相連通。冷卻液管內(nèi)流通冷卻液(防凍液)，冷卻液給發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻時(shí)會(huì)帶走大量的熱量，導(dǎo)致冷卻液溫度較高，通過(guò)管中管的形式，使得空氣從加熱管道內(nèi)壁與內(nèi)管外側(cè)面之間流通，這樣加熱管道內(nèi)的空氣不但吸收外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)外殼上的熱量，還可以從內(nèi)側(cè)與內(nèi)管內(nèi)的冷卻液進(jìn)行熱交換，增大了熱交換的接觸面積，提高了熱交換的效率，能夠充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量，快速加熱空氣。

在上述的汽車的通風(fēng)結(jié)構(gòu)中，所述通風(fēng)結(jié)構(gòu)還包括控制器，所述進(jìn)氣管道的出口端設(shè)有溫度傳感器一，所述出氣管道的出口端設(shè)有溫度傳感器二，所述溫度傳感器一、溫度傳感器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)均與所述控制器電連接。這樣能夠更加精準(zhǔn)的利用控制閥門來(lái)調(diào)節(jié)溫度。

在上述的汽車的通風(fēng)結(jié)構(gòu)中，所述出氣管道的外周面上還設(shè)有保溫層。通過(guò)保溫層的保溫效果，減少空氣的熱量損失。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明中有效利用的發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量，不但能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果，還對(duì)熱量進(jìn)行了有效利用，空氣的加熱不需要耗電，使得長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)暖風(fēng)也不會(huì)擔(dān)心汽車的耗電量或油耗；更加節(jié)能環(huán)保，而且控制方便。

附圖說(shuō)明

圖1是本汽車的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本通風(fēng)結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖中，1、進(jìn)氣格柵；2、進(jìn)氣管道；3、出氣管道；4、加熱管道；5、直流管道；6、Y型接頭一；7、Y型接頭二；8、控制閥門；81、轉(zhuǎn)軸；82、封板；9、排氣管道；10、內(nèi)管；11、溫度傳感器一；12、溫度傳感器二；13、保溫層。

具體實(shí)施方式

以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。

實(shí)施例一

本實(shí)施例中的通風(fēng)結(jié)構(gòu)獨(dú)立于汽車的空調(diào)系統(tǒng)，如圖1和圖2所示，汽車包括進(jìn)氣格柵1和位于汽車內(nèi)部的出風(fēng)口，進(jìn)氣格柵1處連接有進(jìn)氣管道2，通風(fēng)結(jié)構(gòu)包括與出風(fēng)口相連通的出氣管道3；進(jìn)氣管道2和進(jìn)氣管道2之間還分別設(shè)有加熱管道4和直流管道5，進(jìn)氣管道2的出口端通過(guò)Y型接頭一6同時(shí)與加熱管道4和直流管道5的一端相連接，出氣管道3的入口端分別與加熱管道4和直流管道5的另一端相連接；出氣管道3上還通過(guò)Y型接頭二7連接有排氣管道9；Y型接頭一6和Y型接頭二7中均設(shè)有能夠控制氣流走向的控制閥門8，加熱管道4貼附在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的外殼上；進(jìn)一步的，控制閥門8包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和設(shè)置在Y型接頭一6和/或Y型接頭二7中部的轉(zhuǎn)軸81，驅(qū)動(dòng)電機(jī)能帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸81往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸81上連接有封板82，封板82能夠帶轉(zhuǎn)軸81帶動(dòng)下分別封堵Y型接頭一6和/或Y型接頭二7的兩個(gè)支管。需要汽車內(nèi)部空氣循環(huán)時(shí)，打開(kāi)控制開(kāi)關(guān)，空氣從進(jìn)氣格柵1進(jìn)入到進(jìn)氣管道2，根據(jù)所調(diào)節(jié)和需求的車內(nèi)溫度自動(dòng)判斷是否需要加熱空氣，如果需要加熱則通過(guò)Y型接頭一6中的控制閥門8控制空氣從加熱管道4流通，空氣吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量后形成熱空氣再通過(guò)出氣管道3進(jìn)入車內(nèi)；如果不需要加熱則通過(guò)Y型接頭一6中的控制閥門8控制空氣從直流管道5流通，空氣直接通過(guò)直流管道5進(jìn)入出氣管道3，再進(jìn)入車內(nèi)；根據(jù)溫度高低的不同，還可以通過(guò)Y型接頭一6中的控制閥門8控制部分空氣加熱，部分空氣不加熱，最終形成混合氣體后進(jìn)入車內(nèi)，加熱的空氣和不加熱的空氣比例根據(jù)溫度的高低自動(dòng)調(diào)整。本實(shí)施例中有效利用的發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量，不但能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果，還對(duì)熱量進(jìn)行了有效利用，空氣的加熱不需要耗電，使得長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)暖風(fēng)也不會(huì)擔(dān)心汽車的耗電量或油耗；更加節(jié)能環(huán)保，而且控制方便；當(dāng)車內(nèi)不需要補(bǔ)充空氣時(shí)，通過(guò)Y型接頭二7中的控制閥門8關(guān)閉出氣管道3，空氣從排氣管道9排出。

汽車包括冷卻液管，如圖2所示，加熱管道4內(nèi)具有內(nèi)管10，內(nèi)管10的兩端與冷卻液管相連通，冷卻液管內(nèi)流通冷卻液防凍液，冷卻液給發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻時(shí)會(huì)帶走大量的熱量，導(dǎo)致冷卻液溫度較高，通過(guò)管中管的形式，使得空氣從加熱管道4內(nèi)壁與內(nèi)管10外側(cè)面之間流通，這樣加熱管道4內(nèi)的空氣不但吸收外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)外殼上的熱量，還可以從內(nèi)側(cè)與內(nèi)管10內(nèi)的冷卻液進(jìn)行熱交換，增大了熱交換的接觸面積，提高了熱交換的效率，能夠充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量，快速加熱空氣；通風(fēng)結(jié)構(gòu)還包括控制器，進(jìn)氣管道2的出口端設(shè)有溫度傳感器一11，出氣管道3的出口端設(shè)有溫度傳感器二12，溫度傳感器一11、溫度傳感器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)均與控制器電連接，這樣能夠更加精準(zhǔn)的利用控制閥門8來(lái)調(diào)節(jié)溫度；出氣管道3的外周面上還設(shè)有保溫層13，通過(guò)保溫層13的保溫效果，減少空氣的熱量損失。

實(shí)施例二

本實(shí)施例與實(shí)施例一大致相同，不同之處在于，本實(shí)施例中的控制閥門8包括設(shè)置在Y型接頭一6和/或Y型接頭二7的兩個(gè)支管內(nèi)的電動(dòng)節(jié)流閥，通過(guò)多個(gè)電動(dòng)節(jié)流閥也能夠?qū)崿F(xiàn)同樣的控制。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了1、進(jìn)氣格柵；2、進(jìn)氣管道；3、出氣管道；4、加熱管道；5、直流管道；6、Y型接頭一；7、Y型接頭二；8、控制閥門；81、轉(zhuǎn)軸；82、封板；9、排氣管道；10、內(nèi)管；11、溫度傳感器一；12、溫度傳感器二；13、保溫層等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。