本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種外阻尼方式的減震器裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車減震器家族中，比較先進(jìn)的一種是磁流變減震器，另一種是電磁減震器，它們控制阻尼效果的各種閥門和電磁閥等零件都安裝在減震器油缸內(nèi)部，這兩種減震器內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要各種傳感器采集路面信息，通過電腦分析發(fā)出指令，來控制電磁感應(yīng)線圈電流的強(qiáng)弱，從而來控制減震器的減震阻尼效果，缺點(diǎn)是消耗一定的電能。這兩種減震器還有兩種功能，其一是汽車行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)，能夠減少車身的傾斜，缺點(diǎn)是不能控制車身完全不傾斜。其二是汽車剎車時(shí)，減少了汽車的點(diǎn)頭現(xiàn)象，缺點(diǎn)是不能完全避免點(diǎn)頭現(xiàn)象。這兩種減震器都是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作成本高，控制系統(tǒng)也復(fù)雜，目前只應(yīng)用在一些高檔豪華車型上和一些高檔跑車上，應(yīng)用范圍受限。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的就是提供一種外阻尼方式的減震器裝置，來解決以上的缺點(diǎn)。達(dá)到不消耗電能，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，應(yīng)用廣泛，減震效果好，汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)保證車身完全不傾斜，剎車時(shí)完全不發(fā)生點(diǎn)頭現(xiàn)象。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明的思路是左前輪減震器和右后輪減震器互為阻尼對(duì)象，右前輪減震器和左后輪減震器互為阻尼對(duì)象，本發(fā)明減震器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為申字型結(jié)構(gòu)。如附圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，汽車四個(gè)輪的減震器，左后輪減震器1，它由活塞4固定在連桿6的中間位置，連桿6的兩端伸出油缸3外部，活塞4在油缸3中能上下移動(dòng)，活塞4在油缸3中起密封作用，分隔出油腔5和油腔2。左前輪減震器7，它由活塞10固定在連桿12的中間位置，連桿12的兩端伸出油缸9外部，活塞10在油缸9中能上下移動(dòng)，活塞10在油缸9中起密封作用，分隔出油腔11和油腔8。右前輪減震器20，它由活塞17固定在連桿15的中間位置，連桿15的兩端伸出油缸18外部，活塞17在油缸18中能上下移動(dòng)，活塞17在油缸18中起密封作用，分隔出油腔16和油腔19。右后輪減震器28，它由活塞25固定在連桿23的中間位置，連桿23的兩端伸出油缸26外部，活塞25在油缸26中能上下移動(dòng)，活塞25在油缸26中起密封作用，分隔出油腔24和油腔27。油腔8通過油管22和油腔24相連通，油腔11通過油管13和油腔27相連通，油腔5通過油管21和油腔19相連通，油腔2通過油管14和油腔16相連通。流量控制閥29安裝在油管13上，流量控制閥30安裝在油管14上。
附圖說明
附圖1為本發(fā)明一種外阻尼方式的減震器裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體的實(shí)施方法
當(dāng)活塞4和活塞10和活塞17和活塞25在對(duì)應(yīng)油缸3和油缸9和油缸18和油缸26中，處于相同高度時(shí)，油腔2和油腔5和油腔8和油腔11和油腔16和油腔19和油腔24和油腔27以及油管13和油管14和油管21和油管22中充滿油料。
以左后輪減震器1為例來說明本發(fā)明的減震器的原理，當(dāng)左后輪行駛遇到凸起物時(shí)，會(huì)導(dǎo)致左后輪減震器1縮短，即活塞4向下運(yùn)動(dòng)，油腔2油壓升高導(dǎo)致里面的油通過油管14再經(jīng)過流量控制閥30進(jìn)入到油腔16中，油腔16中油壓升高，導(dǎo)致活塞17向下運(yùn)動(dòng)，也導(dǎo)致油腔19里面油壓升高，油腔19里面的油通過油管21進(jìn)入到油腔5里面，以作為補(bǔ)充。在上述這個(gè)油的循環(huán)過程中，有兩個(gè)地方產(chǎn)生了阻尼效果，一個(gè)是流量控制閥30，它的功能就是根據(jù)道路交通情況，適當(dāng)調(diào)節(jié)油管14通過的油量大小，來調(diào)節(jié)阻尼的大小，也即是調(diào)節(jié)了減震器的減震效果，另一個(gè)阻尼效果是活塞17在上述這個(gè)油的循環(huán)過程中，活塞17是向下運(yùn)動(dòng)，也就是右前輪減震器20在縮短，它要縮短，必須壓縮右前輪的減震彈簧才行，所以這個(gè)減震彈簧會(huì)產(chǎn)生一個(gè)反作用力，形成阻尼效果。當(dāng)左后輪行駛遇到凹坑時(shí)，會(huì)導(dǎo)致左后輪減震器1伸長(zhǎng)，活塞4向上運(yùn)動(dòng)，油腔5里面的油經(jīng)過油管21進(jìn)入到油腔19里面，使活塞17向上運(yùn)動(dòng)，油腔16里面的油經(jīng)過油管14再經(jīng)過流量控制閥30補(bǔ)充到油腔2里面，這個(gè)過程中，流量控制閥30同樣起到了調(diào)節(jié)阻尼大小的作用，另外在這個(gè)過程中，活塞17向上運(yùn)動(dòng)，即右前輪減震器20伸長(zhǎng)，它要伸長(zhǎng)，就必須抬高車身，所以車身有個(gè)反作用力，起到阻尼作用。以上就是本發(fā)明的一種外阻尼方式的減震器裝置的工作原理。
本發(fā)明與磁流變減震器和電磁減震器對(duì)比的優(yōu)點(diǎn)：不需要電系統(tǒng)，節(jié)能。
結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，可以廣泛應(yīng)用。
減震效果好，具體表現(xiàn)在，第一，流量控制閥29和流量控制閥30設(shè)計(jì)在減震器油缸的外部，可根據(jù)道路交通情況，很容易調(diào)節(jié)阻尼的大小，用于提高減震效果。第二，以左前輪減震器7和右后輪減震器28為例說明，當(dāng)左前輪行駛遇到凸起物時(shí)，左前車身被迫有上升趨勢(shì)，左前輪減震器7被壓縮，活塞10向下運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致油腔8里面的油進(jìn)入到油腔24里面，油腔27里面的油進(jìn)入到油腔11里面，這時(shí)活塞25向下運(yùn)動(dòng)，這樣右后輪減震器28被強(qiáng)制壓縮，使右后車身強(qiáng)制降低，這個(gè)好處是，以右前輪和左后輪聯(lián)線為杠桿，表現(xiàn)為左前車身抬高和右后車身降低的蹺蹺板方式的平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)，使得左前輪和凸起物相互之間的作用力減小，通過性能好，不會(huì)表現(xiàn)劇烈震動(dòng)，而現(xiàn)有的汽車減震器表現(xiàn)是，當(dāng)左前輪行駛遇到凸起物時(shí)，左前車身上升，表現(xiàn)為以右后輪為支點(diǎn)左前車身承受全車身重量向上抬升，使得左前輪與凸起物之間相互作用力大，通過性能差，容易產(chǎn)生劇烈震動(dòng)。
汽車行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身不傾斜。因?yàn)樽蠛筝啘p震器1和右前輪減震器20中，不論活塞4在油缸3中處于什么高度，活塞17在油缸18中也處于同一高度。這是因?yàn)楸景l(fā)明申字型減震器所決定的各油腔動(dòng)態(tài)進(jìn)出油量都相等的結(jié)果，也就是動(dòng)態(tài)下左后輪減震器1和右前輪減震器20它們的長(zhǎng)度始終相同，同樣動(dòng)態(tài)下左前輪減震器7和右后輪減震器28的長(zhǎng)度也始終相同，所以汽車行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)一側(cè)車身降低，假設(shè)左側(cè)車身降低，即左前輪減震器7和左后輪減震器1被壓縮在一定高度，那么右前輪減震器20和右后輪減震器28也一定被壓縮在這個(gè)高度，使得車身和底盤保持平行狀態(tài)，保證了汽車的穩(wěn)定性和舒適性。
汽車剎車時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生點(diǎn)頭現(xiàn)象。具體說明就是，汽車剎車時(shí)左前輪減震器7和右前輪減震器20被壓縮到一定高度，同時(shí)左后輪減震器1和右后輪減震器28也被強(qiáng)制壓縮到同一高度，因此汽車剎車時(shí)是整個(gè)車身下沉，剎車性能提高了。