本發(fā)明涉及汽車懸掛系統(tǒng)，特別是轎車空氣懸掛系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車懸架系統(tǒng)，采用的彈簧是線性特性的鋼彈簧，空載時車身升得很高，重載時車身壓得很低，懸掛系統(tǒng)的高度隨負(fù)荷的變化而變化?，F(xiàn)代轎車的懸掛系統(tǒng)多采用空氣懸掛系統(tǒng)，根據(jù)路況的不同以及距離傳感器的信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機(jī)和排氣閥門，使空氣彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩(wěn)定性或復(fù)雜路況的通過性。組成空氣懸掛系統(tǒng)主要部件是空氣彈簧總成、高度控制閥、減震器，它們是分別安裝在不同位置，排布復(fù)雜，安裝操作不方便，信號檢測存在傳送誤差和傳輸反映遲緩等現(xiàn)象。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明是一種將橡膠空氣彈簧總成、高度控制閥、減震器等構(gòu)成轎車空氣懸掛系統(tǒng)的各個部件組合在一起形成的系統(tǒng)。適用于轎車的空氣懸掛系統(tǒng)，能夠支撐車身重量，緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊力；能夠根據(jù)負(fù)荷變化自動調(diào)整并穩(wěn)定在原始設(shè)計高度；能夠吸收震動產(chǎn)生的能量，衰減震動。橡膠空氣彈簧與上蓋和下座通過箍環(huán)箍緊的裝配方式形成橡膠空氣彈簧總成，具有一個密閉的腔室，在充入一定壓力的壓縮空氣后使橡膠空氣彈簧總成具有彈性功能，并通過下座形狀尺寸的選用實現(xiàn)需要的非線性的剛度特性。在空氣彈簧總成內(nèi)部，裝有可上、下滑動的進(jìn)氣桿和排氣桿，進(jìn)、排氣桿上部約束在空氣彈簧總成的固定板內(nèi)，每一滑動桿都有兩部份直徑尺寸變化，滑動桿在裝有密封圈的空氣彈簧總成下座孔內(nèi)運(yùn)動，實現(xiàn)對空氣彈簧充氣、保氣和排氣等使空氣彈簧自動壓縮或伸長的高度閥功能。減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，減震器外鋼筒中部焊有固定空氣彈簧總成下座的凸臺，減震器下部裸露便于散熱。.
本發(fā)明的構(gòu)成：一種轎車空氣懸掛系統(tǒng)，由橡膠空氣彈簧總成、高度控制閥和減震器構(gòu)成，其特征在于：橡膠空氣彈簧通過上箍環(huán)箍緊在上蓋上，橡膠空氣彈簧通過下箍環(huán)箍緊在下座上，形成橡膠空氣彈簧總成并安裝在減震器上；進(jìn)氣桿上端固定在固定板上，進(jìn)氣桿下部份可在下座孔內(nèi)滑動，下座孔內(nèi)裝有密封圈；下座進(jìn)氣桿滑動孔的下端裝有進(jìn)氣咀；排氣桿上端固定在固定板上，排氣桿下部份可在下座孔內(nèi)滑動，下座孔內(nèi)裝有密封圈；上聯(lián)接頭固定在上蓋上；下聯(lián)接頭固定在減震器上。
進(jìn)氣桿上端固定在固定板上，進(jìn)氣桿下部份可在下座孔內(nèi)滑動，下座孔內(nèi)裝有密封圈；下座進(jìn)氣桿滑動孔的下端裝有進(jìn)氣咀；排氣桿上端固定在固定板上，排氣桿下部份可在下座孔內(nèi)滑動，下座孔內(nèi)裝有密封圈，組成高度控制閥。
將橡膠空氣彈簧總成、高度控制閥、減震器組合在一起，上聯(lián)接頭與車身聯(lián)接，下聯(lián)接頭與車橋聯(lián)接。
與現(xiàn)有技術(shù)比較，本發(fā)明是一種將橡膠空氣彈簧總成、高度控制閥、減震器等構(gòu)成轎車空氣懸掛系統(tǒng)的各個部件組合在一起形成的系統(tǒng)。解決了現(xiàn)有技術(shù)中各部件分別安裝在不同位置，排布復(fù)雜，安裝操作不方便，信號檢測存在傳送誤差和傳輸反映遲緩等缺點(diǎn)。
附圖說明：附圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、上聯(lián)接頭,2、上蓋,3、上箍環(huán)，4、橡膠空氣彈簧，5、進(jìn)氣桿,6、密封圈，7、下箍環(huán)，8、下座，9、進(jìn)氣咀，10、減震器，11、下聯(lián)接頭，12、固定板，13、排氣桿，14、密封圈。
具體實施方式：如圖1所示，橡膠空氣彈簧4通過上箍環(huán)3箍緊在上蓋2上，橡膠空氣彈簧4通過下箍環(huán)7箍緊在下座8上，形成橡膠空氣彈簧總成并安裝在減震器10上；進(jìn)氣桿5上端固定在固定板12上，進(jìn)氣桿5下部份可在下座8孔內(nèi)滑動，下座8孔內(nèi)裝有密封圈6；下座8進(jìn)氣桿滑動孔的下端裝有進(jìn)氣咀9；排氣桿13上端固定在固定板12上，排氣桿13下部份可在下座8孔內(nèi)滑動，下座8孔內(nèi)裝有密封圈14；上聯(lián)接頭1固定在上蓋2上；下聯(lián)接頭11固定在減震器10上，上聯(lián)接頭1與車身聯(lián)接，下聯(lián)接頭11與車橋聯(lián)接。
本發(fā)明的詳細(xì)描述：本發(fā)明由橡膠空氣彈簧、上蓋、下座、進(jìn)氣桿、排氣桿、減震器和密封圈等組成。
橡膠空氣彈簧與上蓋和下座通過箍環(huán)箍緊的裝配方式形成橡膠空氣彈簧總成，具有一個密閉的腔室，在充入一定壓力的壓縮空氣后使橡膠空氣彈簧總成具有彈性功能，并通過下座形狀尺寸的選用實現(xiàn)需要的非線性特性的剛度特性。
減震器外鋼筒中部焊有固定空氣彈簧總成下座的凸臺，減震器下部裸露便于散熱。
在空氣彈簧總成內(nèi)部，裝有可上、下滑動的進(jìn)氣桿和排氣桿，滑動桿上部約束在空氣彈簧總成的固定板上，每一滑動桿都有兩部份直徑尺寸變化，滑動桿在裝有密封圈的空氣彈簧總成下座孔內(nèi)運(yùn)動。當(dāng)空氣彈簧總成處于理想的平衡位置時，進(jìn)氣桿與下座內(nèi)的密封圈處于密封狀態(tài)，排氣桿與下座內(nèi)的密封圈處于密封狀態(tài)，從而使空氣彈簧總成有一個密閉的腔室，空氣彈簧總成提供的支撐力剛好與懸掛重量相等，空氣彈簧總成不被壓縮也不會伸長。當(dāng)由于路面的沖擊或支撐懸掛重量增加使空氣彈簧總成被壓縮低于平衡位置時，進(jìn)氣桿由于上蓋的推動使進(jìn)氣滑動桿與下座內(nèi)的密封圈不處于密封狀態(tài)，向空氣彈簧總成進(jìn)氣，排氣桿與下座內(nèi)的密封圈處于密封狀態(tài)，從而使空氣彈簧總成內(nèi)壓力增加，負(fù)荷能力增加，使空氣彈簧總成伸長，重新達(dá)到理想的平衡位置。當(dāng)由于路面的沖擊或支撐懸掛重量減少使空氣彈簧總成被伸長高于平衡位置時，排氣桿由于上蓋的推動使排氣桿與下座內(nèi)的密封圈不處于密封狀態(tài)，從空氣彈簧總成向外排氣，進(jìn)氣桿與下座內(nèi)的密封圈處于密封狀態(tài)，從而使空氣彈簧總成內(nèi)壓力減少，負(fù)荷能力降低，從而使空氣彈簧總成壓縮，重新達(dá)到理想的平衡位置。實現(xiàn)對空氣彈簧充氣、保氣和排氣等使空氣彈簧自動壓縮或伸長的高度閥功能。