本發(fā)明涉及汽車發(fā)展與交通運輸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種散熱減阻式車輪優(yōu)化結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車在行駛過程中，由于車輪轉(zhuǎn)動，會帶動部分空氣與前方來流交匯于車輪輪腔與車輪的間隙通道，造成了車輪周圍氣流擾動紊亂，從而進(jìn)一步影響汽車底部及整個車身的氣流動力性能；車輪相關(guān)的氣動阻力在整車氣動總量阻力中占有相當(dāng)一部分的比重，從而在一定程度上提高了燃油消耗量；導(dǎo)致以上現(xiàn)象的重要原因就是汽車車輪輪輻輻條間一般開有間隙，行車中前方來流在此與旋轉(zhuǎn)氣流相撞，產(chǎn)生氣流擾動現(xiàn)象，進(jìn)而產(chǎn)生風(fēng)阻，增大整車風(fēng)阻系數(shù)；但，輪輻輻條間的間隙同時又是必要的，因為在汽車行駛制動過程中，由于制動系統(tǒng)不可避免的摩擦生熱，使制動器上產(chǎn)生高溫，容易導(dǎo)致剎車失靈，還會在一定程度上使輪胎溫度升高，加速輪胎老化，甚至?xí)疖囂ケ鸦蛑鸬仁鹿拾l(fā)生；該現(xiàn)象在炎熱的夏天地面高溫和氣流熱浪情勢下尤為嚴(yán)重。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于背景技術(shù)存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提出了一種散熱減阻式車輪優(yōu)化結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明提出的一種散熱減阻式車輪優(yōu)化結(jié)構(gòu)，包括車輪鋼圈，所述車輪鋼圈外套設(shè)有車輪外圈，所述車輪鋼圈的中央位置設(shè)有滑槽圓盤座，且滑槽圓盤座上連接有車輪輻條的一端，所述車輪輻條的另一端固定安裝于車輪鋼圈上，且車輪輻條為多個，相鄰兩個車輪輻條之間設(shè)有翼板，所述翼板活動設(shè)于滑槽圓盤座上，且翼板為扇形結(jié)構(gòu)，所述翼板的最大扇形圓周兩角位置均連接有機械液壓桿的輸出軸，且車輪鋼圈的內(nèi)圈連接有液壓調(diào)節(jié)環(huán)形總腔，所述機械液壓桿固定安裝于液壓調(diào)節(jié)環(huán)形總腔上。

優(yōu)選地，多個車輪輻條均勻環(huán)形排布。

優(yōu)選地，相鄰兩個車輪輻條之間設(shè)有兩個翼板，且相鄰兩個車輪輻條之間的兩個翼板分別與相鄰的兩個車輪輻條相配合。

優(yōu)選地，所述機械液壓桿連接有Wheel-ECU系統(tǒng)，且Wheel-ECU系統(tǒng)連接有溫度檢測傳感器，所述溫度檢測傳感器位于車輪輪轂端具體制動操作機構(gòu)周圍。

優(yōu)選地，所述機械液壓桿用于帶動翼板在滑槽圓盤座上進(jìn)行角度調(diào)節(jié)。

本發(fā)明中，所述一種散熱減阻式車輪優(yōu)化結(jié)構(gòu)通過機械動力系統(tǒng)方法解決當(dāng)前傳統(tǒng)汽車車輪設(shè)計中暢行減阻與制動散熱雙重矛盾問題，通過機械液壓伸縮桿充分實現(xiàn)在正常行車過程中關(guān)閉車輪輪輻板面減輕風(fēng)阻以及在剎車制動過程中打開車輪輪輻板面導(dǎo)流支持輪轂端制動系統(tǒng)對風(fēng)冷散熱的需求，本發(fā)明在傳統(tǒng)車輪的結(jié)構(gòu)中加上了可調(diào)節(jié)的液壓桿式翼板，使車輪在運行時和制動時有不同的狀態(tài)，解決了風(fēng)阻和散熱的雙重問題，且易于實現(xiàn)在生產(chǎn)之中，本發(fā)明通過在當(dāng)前整車電控系統(tǒng)中加入分支液壓電控系統(tǒng)，在引入簡單液壓控制的同時提高現(xiàn)在汽車自動化和智能化程度，適應(yīng)未來汽車發(fā)展潮流和生產(chǎn)制造方向，本發(fā)明運用于當(dāng)前主流燃油車中，在降低油耗和提升行車舒適性等方面起到一定的貢獻(xiàn)作用，適應(yīng)環(huán)保節(jié)能要求和汽車人性化、舒適化要求；本發(fā)明運用于剎車制動系統(tǒng)，能夠有效監(jiān)控制動操作機構(gòu)的實時溫度，有效提高制動操作機構(gòu)工作壽命，進(jìn)一步提高汽車行車可靠性以及安全性，避免因制動機構(gòu)熱化失靈發(fā)生危險事故。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種散熱減阻式車輪優(yōu)化結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種散熱減阻式車輪優(yōu)化結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)放大圖；

圖3為本發(fā)明提出的一種散熱減阻式車輪優(yōu)化結(jié)構(gòu)的Wheel-ECU系統(tǒng)工作原理圖；

圖4為本發(fā)明提出的一種散熱減阻式車輪優(yōu)化結(jié)構(gòu)的翼板閉合狀態(tài)剖視圖；

圖5為本發(fā)明提出的一種散熱減阻式車輪優(yōu)化結(jié)構(gòu)的翼板閉合狀態(tài)整體圖；

圖6為本發(fā)明提出的一種散熱減阻式車輪優(yōu)化結(jié)構(gòu)的翼板張開狀態(tài)剖視圖；

圖7為本發(fā)明提出的一種散熱減阻式車輪優(yōu)化結(jié)構(gòu)的翼板張開狀態(tài)整體圖；

圖8為本發(fā)明提出的一種散熱減阻式車輪優(yōu)化結(jié)構(gòu)的翼板張開狀態(tài)細(xì)節(jié)放大圖；

圖9為本發(fā)明提出的一種散熱減阻式車輪優(yōu)化結(jié)構(gòu)的Wheel-ECU系統(tǒng)-溫度檢測傳感器信號示意圖。

圖中：1車輪外圈、2車輪鋼圈、3滑槽圓盤座、4車輪輻條、5翼板、6機械液壓桿、7液壓調(diào)節(jié)環(huán)形總腔。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步解說。

實施例

參照圖1-9，本實施例提出了一種散熱減阻式車輪優(yōu)化結(jié)構(gòu)，包括車輪鋼圈2，車輪鋼圈2外套設(shè)有車輪外圈1，車輪鋼圈2的中央位置設(shè)有滑槽圓盤座3，且滑槽圓盤座3上連接有車輪輻條4的一端，車輪輻條4的另一端固定安裝于車輪鋼圈2上，且車輪輻條4為多個，相鄰兩個車輪輻條4之間設(shè)有翼板5，翼板5活動設(shè)于滑槽圓盤座3上，且翼板5為扇形結(jié)構(gòu)，翼板5的最大扇形圓周兩角位置均連接有機械液壓桿6的輸出軸，且車輪鋼圈2的內(nèi)圈連接有液壓調(diào)節(jié)環(huán)形總腔7，機械液壓桿6固定安裝于液壓調(diào)節(jié)環(huán)形總腔7上，一種散熱減阻式車輪優(yōu)化結(jié)構(gòu)通過機械動力系統(tǒng)方法解決當(dāng)前傳統(tǒng)汽車車輪設(shè)計中暢行減阻與制動散熱雙重矛盾問題，通過機械液壓伸縮桿充分實現(xiàn)在正常行車過程中關(guān)閉車輪輪輻板面減輕風(fēng)阻以及在剎車制動過程中打開車輪輪輻板面導(dǎo)流支持輪轂端制動系統(tǒng)對風(fēng)冷散熱的需求，本發(fā)明在傳統(tǒng)車輪的結(jié)構(gòu)中加上了可調(diào)節(jié)的液壓桿式翼板，使車輪在運行時和制動時有不同的狀態(tài)，解決了風(fēng)阻和散熱的雙重問題，且易于實現(xiàn)在生產(chǎn)之中，本發(fā)明通過在當(dāng)前整車電控系統(tǒng)中加入分支液壓電控系統(tǒng)，在引入簡單液壓控制的同時提高現(xiàn)在汽車自動化和智能化程度，適應(yīng)未來汽車發(fā)展潮流和生產(chǎn)制造方向，本發(fā)明運用于當(dāng)前主流燃油車中，在降低油耗和提升行車舒適性等方面起到一定的貢獻(xiàn)作用，適應(yīng)環(huán)保節(jié)能要求和汽車人性化、舒適化要求；本發(fā)明運用于剎車制動系統(tǒng)，能夠有效監(jiān)控制動操作機構(gòu)的實時溫度，有效提高制動操作機構(gòu)工作壽命，進(jìn)一步提高汽車行車可靠性以及安全性，避免因制動機構(gòu)熱化失靈發(fā)生危險事故。

本實施例中，多個車輪輻條4均勻環(huán)形排布，相鄰兩個車輪輻條4之間設(shè)有兩個翼板5，且相鄰兩個車輪輻條4之間的兩個翼板5分別與相鄰的兩個車輪輻條4相配合，機械液壓桿6連接有Wheel-ECU系統(tǒng)，且Wheel-ECU系統(tǒng)連接有溫度檢測傳感器，溫度檢測傳感器位于車輪輪轂端具體制動操作機構(gòu)周圍，機械液壓桿6用于帶動翼板5在滑槽圓盤座3上進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，一種散熱減阻式車輪優(yōu)化結(jié)構(gòu)通過機械動力系統(tǒng)方法解決當(dāng)前傳統(tǒng)汽車車輪設(shè)計中暢行減阻與制動散熱雙重矛盾問題，通過機械液壓伸縮桿充分實現(xiàn)在正常行車過程中關(guān)閉車輪輪輻板面減輕風(fēng)阻以及在剎車制動過程中打開車輪輪輻板面導(dǎo)流支持輪轂端制動系統(tǒng)對風(fēng)冷散熱的需求，本發(fā)明在傳統(tǒng)車輪的結(jié)構(gòu)中加上了可調(diào)節(jié)的液壓桿式翼板，使車輪在運行時和制動時有不同的狀態(tài)，解決了風(fēng)阻和散熱的雙重問題，且易于實現(xiàn)在生產(chǎn)之中，本發(fā)明通過在當(dāng)前整車電控系統(tǒng)中加入分支液壓電控系統(tǒng)，在引入簡單液壓控制的同時提高現(xiàn)在汽車自動化和智能化程度，適應(yīng)未來汽車發(fā)展潮流和生產(chǎn)制造方向，本發(fā)明運用于當(dāng)前主流燃油車中，在降低油耗和提升行車舒適性等方面起到一定的貢獻(xiàn)作用，適應(yīng)環(huán)保節(jié)能要求和汽車人性化、舒適化要求；本發(fā)明運用于剎車制動系統(tǒng)，能夠有效監(jiān)控制動操作機構(gòu)的實時溫度，有效提高制動操作機構(gòu)工作壽命，進(jìn)一步提高汽車行車可靠性以及安全性，避免因制動機構(gòu)熱化失靈發(fā)生危險事故。

本實施例中，在汽車正常行駛過程中無制動，該種行車模式下無需使用汽車車輪制動系統(tǒng)，因此首要為減少車輪風(fēng)阻，增加氣流動力性，防止車輪處發(fā)生氣流性紊亂，比較有效的方法為將車輪輪輻板面設(shè)計為“閉合”整體式，即將目前大部分輻條式輪輻設(shè)計為整體式無縫翼板5結(jié)構(gòu)；在汽車制動模式下，由于制動散熱需要，需前方來流通過輪輻進(jìn)入制動器帶走摩擦熱量，因此此種模式下減阻降耗節(jié)油成為次要因素，散熱為主要因素，此時可將整體式輪輻輻板“開縫”，即輻板展開為沿前進(jìn)方向逐漸循環(huán)下滑的周向布置翼板5，并產(chǎn)生導(dǎo)流與引流作用，充分散熱，同時增大風(fēng)阻，依靠部分風(fēng)阻盡快減速高效制動，一舉兩得。

本實施例中，用多塊與液壓控制桿相連的翼板5來填合車輪輻條4間的間隙，并固定其位置；各液壓伸縮桿前端剛性固結(jié)翼板5最大扇形圓周兩角，后端支撐于液壓調(diào)節(jié)環(huán)形總腔7，該環(huán)形總腔于車輪鋼圈內(nèi)圈相連；進(jìn)一步，通過整車“ECU”控制系統(tǒng)的分支電控系統(tǒng)“Wheel-ECU”控制液壓調(diào)節(jié)總腔的“腔壓”大小來均勻控制各翼板5分支液壓桿件系統(tǒng)中的“桿壓”大小；同時該“Wheel-ECU”與各類制動電控大系統(tǒng)如液壓制動系統(tǒng)“EHB”電控系統(tǒng)相聯(lián)系，協(xié)同工作，共同控制；汽車在正常運行狀態(tài)下，車輪輪輻翼板5與輻條4形成“閉合”整體式，降低車輪的風(fēng)阻；當(dāng)整車制動液壓系統(tǒng)進(jìn)入初始工作態(tài)后，“Wheel-ECU”同時進(jìn)入待命工作態(tài)，進(jìn)一步調(diào)節(jié)液壓桿從車輪中心的滑槽圓盤座3中推出各塊翼板5，使其成為“開縫”導(dǎo)流式，且通過液壓桿伸量差實現(xiàn)翼板5在行車旋轉(zhuǎn)同向方向開度較大，背向開度較小或無開度，輻板展開為沿前進(jìn)方向逐漸下滑的周向布置翼板5，并產(chǎn)生導(dǎo)流與引流作用，充分實現(xiàn)散熱，并增大風(fēng)阻，利于高效快速制動；在車輪輪轂端具體制動操作機構(gòu)周圍布置有溫度檢測傳感器，實時檢測其機構(gòu)工作溫度，當(dāng)制動完成進(jìn)入正常行車后，溫度降低至設(shè)定范圍，溫度檢測傳感器傳送信號至“Wheel-ECU”電控控制中心端，處理后回送信號給液壓調(diào)節(jié)總腔進(jìn)行“腔壓降”，進(jìn)一步實現(xiàn)機械液壓桿6“桿壓降”，從而操作機構(gòu)，關(guān)閉翼板5；若剎車過程中溫度未上升至下警戒設(shè)置點，則“Wheel-ECU”控制中心端不將發(fā)送信號，機械液壓桿6不將產(chǎn)生動作；機械液壓桿6動作通過微型電機實現(xiàn)；本發(fā)明可去掉普通汽車為減輕風(fēng)阻所設(shè)計的阻風(fēng)板，進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)，提高低耗節(jié)油性和行車舒適性；且將輻條形狀設(shè)計為具有一定凸度，在開啟散熱時實現(xiàn)良好的阻流和導(dǎo)流作用。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。