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輻條式無(wú)內(nèi)胎車輪的制作方法

文檔序號(hào):9557935閱讀:569來(lái)源:國(guó)知局
輻條式無(wú)內(nèi)胎車輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種輻條式無(wú)內(nèi)胎車輪。
【背景技術(shù)】
[0002]無(wú)內(nèi)胎輪胎,俗稱真空輪胎,原先主要應(yīng)用于汽車,即主要應(yīng)用于模壓車輪。而摩托車使用的鋼絲輻條車輪由于設(shè)置有固定鋼絲輻條,其密封性能不能保證,因此,鋼絲輻條車輪大多使用具有內(nèi)胎的輪胎。隨著技術(shù)的發(fā)展,無(wú)內(nèi)胎輪胎也逐漸應(yīng)用于鋼絲輻條車輪。
[0003]授權(quán)公告號(hào)CN100588561C的中國(guó)發(fā)明專利公開(kāi)了一種無(wú)內(nèi)胎輪圈及其制造方法。該無(wú)內(nèi)胎輪輞的凹槽的左右兩側(cè)接近彎凸部的側(cè)壁上分別焊接設(shè)置有便于扣壓限位密封材料的左右兩側(cè)近邊沿、主體呈彎折狀、根部邊沿呈翹彎狀、前部邊沿上帶朝凹槽下方彎折的扣壓彎頭的限位搭扣板。由于限位搭扣板需焊接于輪輞上,因此,在制造過(guò)程,其制造工序變得復(fù)雜,其制造成本也需增加;在使用過(guò)程中,又容易出現(xiàn)限位搭扣板脫落的情況,造成鋼絲輻條刺穿輪胎而引起車輛安全隱患;此外,如需更換密封材料或更換輻條時(shí),需將限位搭扣板拉開(kāi),因此,該無(wú)內(nèi)胎輪圈不適用于多次更換密封材料或輻條。
[0004]授權(quán)公告號(hào)CN202753690U的中國(guó)實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種無(wú)內(nèi)胎輪圈。該無(wú)內(nèi)胎輪圈設(shè)有突出錐形部,密封件的端部的兩分叉端需分別設(shè)置于突出錐形部的上部和下部。突出錐形部的設(shè)置,既使制造工藝變得復(fù)雜,也增加了制造成本;密封件需分別套設(shè)于突出錐形部的上部和下部,既提高了車輪安裝的難度,增加了工人的時(shí)間成本,又不便于更換密封件和輻條。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的制造工序復(fù)雜、制造成本高、更換部件麻煩的缺陷,提供一種輻條式無(wú)內(nèi)胎車輪。
[0006]本發(fā)明是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題:
[0007]—種輻條式無(wú)內(nèi)胎車輪,其包括一輪胎、一輪輞和一輪轂,所述輪輞和所述輪轂通過(guò)多個(gè)輻條連接,所述輪胎套設(shè)于所述輪輞,其特點(diǎn)在于,所述輪輞上貼合有一密封件,所述輪輞的中間設(shè)有第一凹槽,所述第一凹槽的兩側(cè)各設(shè)有一第二凹槽,所述密封件包括一本體部和位于所述本體部的兩端的翼部,每個(gè)所述翼部的下方各設(shè)有一凸出部,所述本體部貼合于所述第一凹槽,所述凸出部與所述第二凹槽過(guò)盈配合,所述翼部嵌設(shè)于所述輪胎和所述輪輞之間。
[0008]密封件的本體部與第一凹槽貼合,在密封件本身的彈力作用下,凸出部與第二凹槽過(guò)盈配合,凸出部受擠壓后嵌設(shè)于第二凹槽內(nèi),密封件兩側(cè)的翼部設(shè)置于輪胎和輪轂之間,這樣,輪胎與密封件之間形成一個(gè)密閉輪胎空間。充氣后,密閉輪胎空間具有良好的密封性能。
[0009]較佳地,所述密封件在所述本體部和所述翼部之間設(shè)有一過(guò)渡部,所述過(guò)渡部為弧狀凸起?;钔蛊鸬淖饔孟喈?dāng)于輪輞凸峰的作用。輪輞凸峰的存在,可以使密封條和輪胎(即外胎)能更好地緊密貼合。
[0010]較佳地,所述翼部從與所述過(guò)渡部連接的端部向下傾斜3°?10°。翼部向下傾斜,可以提高密封件、輪胎及輪輞之間的密封程度,從而提高了輪胎的密封性能。
[0011]較佳地,所述翼部從與所述過(guò)渡部連接的端部向下傾斜5°。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明,翼部向下傾斜5 °時(shí),輪胎密封程度最好。
[0012]較佳地,所述第一凹槽為U型槽,所述第二凹槽為V型槽,兩所述第二凹槽對(duì)稱分布于所述第一凹槽的兩側(cè),所述凸出部為V型凸出。第一凹槽為U型槽,易于加工,同時(shí),其與密封件之間具有較長(zhǎng)的貼合面,有助于提高密封性能。第二凹槽與凸出部均為V型槽,既易于加工,也易于安裝,兩者之間的過(guò)盈配合有助于提高車輪的密封性能。
[0013]較佳地,所述第二凹槽的V型槽的角度為15°?25°,所述凸出部的V型凸出的角度為30°?50°。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明,采用前述角度時(shí),第二凹槽與凸出部具有較好的貼合度,有助于提高密封性能。
[0014]較佳地,所述第二凹槽的V型槽的角度為20°,所述凸出部的V型凸出的角度為40°。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明,第二凹槽和凸出部分別采用前述角度時(shí),輪胎的密封性能最佳。
[0015]本發(fā)明的積極進(jìn)步效果在于:本發(fā)明車輪的密閉輪胎空間具有良好的密封性能,使用時(shí)間越長(zhǎng),其密封性能會(huì)越來(lái)越好;此外,本發(fā)明的車輪具有成本低、制作加工及安裝方便和更換部件方便的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本發(fā)明較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本發(fā)明較佳實(shí)施例的輪輞的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3為本發(fā)明較佳實(shí)施例的密封件貼合于輪輞的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面舉個(gè)較佳實(shí)施例,并結(jié)合附圖來(lái)更清楚完整地說(shuō)明本發(fā)明。
[0020]如圖1、圖2和圖3所示,一種輻條式無(wú)內(nèi)胎車輪,其包括輪胎1、輪輞2和輪轂,輪輞2和輪轂通過(guò)多個(gè)輻條4連接,輪胎1套設(shè)于輪輞2,輪輞2上貼合有密封件3,輪輞2的中間設(shè)有第一凹槽21,第一凹槽21的兩側(cè)各設(shè)有一第二凹槽22,密封件3包括本體部31和位于本體部31的兩端的翼部32,每個(gè)翼部32的下方各設(shè)有凸出部33,本體部31貼合于第一凹槽21,凸出部33與第二凹槽22過(guò)盈配合,翼部32嵌設(shè)于輪胎1和輪輞2之間。
[0021]密封件的材料一般采用橡膠,具有一定的彈性,通常為橡膠圈。安裝時(shí),將密封件套設(shè)于輪轂上,再將輪胎套上即可。輪輞設(shè)置了第一凹槽和第二凹槽,其加工方便,成本也低。因此,本發(fā)明的車輪具有成本低、制作加工及安裝方便的優(yōu)點(diǎn)。
[0022]密封件的本體部與第一凹槽貼合,在密封件本身的彈力作用下,凸出部與第二凹槽過(guò)盈配合,凸出部受擠壓后嵌設(shè)于第二凹槽內(nèi),密封件兩側(cè)的翼部設(shè)置于輪胎和輪輞之間,這樣,輪胎與密封件之間形成一個(gè)密閉輪胎空間5。充氣后,密閉輪胎空間5具有良好的密封性能。
[0023]由于輪胎和密封件均采用橡膠,兩者之間的接觸部分隨著使用時(shí)間延長(zhǎng),會(huì)有部分的融合。因此,本發(fā)明的車輪,其使用時(shí)間越長(zhǎng),其密閉輪胎空間的密封性能會(huì)越來(lái)越好,克服了現(xiàn)有輪胎存在的使用越久密封性能越差的缺陷。
[0024]當(dāng)需要更換密封件時(shí),只需將密封件拆下,由于密封件僅僅是簡(jiǎn)單貼合于輪輞,因此,本發(fā)明的車輪具有更換部件方便的優(yōu)點(diǎn)。
[0025]如圖3所示,密封件3在本體部31和翼部32之間設(shè)有過(guò)渡部34,過(guò)渡部34為弧狀凸起?;钔蛊鸬淖饔孟喈?dāng)于輪輞凸峰的作用。輪輞凸峰的存在,可以使密封條和輪胎(即外胎)能更好地緊密貼合。
[0026]翼部32從與過(guò)渡部34連接的端部向下傾斜3°?10°。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明,翼部向下傾斜3°?10°時(shí),密閉輪胎空間的密封性能強(qiáng)于翼部為其他傾斜角度時(shí)的密封性能。對(duì)于翼部?jī)A斜角取3°?10°之間的不同角度進(jìn)行密封性能實(shí)驗(yàn),最終實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明,當(dāng)翼部向下傾斜5°時(shí),密閉輪胎空間具有最好的密封性能。
[0027]如圖2所示,第一凹槽21可以為U型槽,第二凹槽22可以為V型槽,兩第二凹槽22可以對(duì)稱分布于第一凹槽21的兩側(cè),凸出部33可以為V型凸出;第二凹槽22的V型槽的角度可以為20°,凸出部33的V型凸出的角度可以為40°。第二凹槽與凸出部均為V型槽,既易于加工,也易于安裝,兩者之間的過(guò)盈配合有助于提高車輪的密封性能。此外,實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明,第二凹槽和凸出部分別采用20°和40°時(shí),輪胎的密封性能最佳。
[0028]雖然以上描述了本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】,但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解,這僅是舉例說(shuō)明,本發(fā)明的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本發(fā)明的原理和實(shí)質(zhì)的前提下,可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改,但這些變更和修改均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輻條式無(wú)內(nèi)胎車輪,其包括一輪胎、一輪輞和一輪轂,所述輪輞和所述輪轂通過(guò)多個(gè)輻條連接,所述輪胎套設(shè)于所述輪輞,其特征在于,所述輪輞上貼合有一密封件,所述輪輞的中間設(shè)有第一凹槽,所述第一凹槽的兩側(cè)各設(shè)有一第二凹槽,所述密封件包括一本體部和位于所述本體部的兩端的翼部,每個(gè)所述翼部的下方各設(shè)有一凸出部,所述本體部貼合于所述第一凹槽,所述凸出部與所述第二凹槽過(guò)盈配合,所述翼部嵌設(shè)于所述輪胎和所述輪輞之間。2.如權(quán)利要求1所述的輻條式無(wú)內(nèi)胎車輪,其特征在于,所述密封件在所述本體部和所述翼部之間設(shè)有一過(guò)渡部,所述過(guò)渡部為弧狀凸起。3.如權(quán)利要求2所述的輻條式無(wú)內(nèi)胎車輪,其特征在于,所述翼部從與所述過(guò)渡部連接的端部向下傾斜3°?10°。4.如權(quán)利要求3所述的輻條式無(wú)內(nèi)胎車輪,其特征在于,所述翼部從與所述過(guò)渡部連接的端部向下傾斜5°。5.如權(quán)利要求1所述的輻條式無(wú)內(nèi)胎車輪,其特征在于,所述第一凹槽為U型槽,所述第二凹槽為V型槽,兩所述第二凹槽對(duì)稱分布于所述第一凹槽的兩側(cè),所述凸出部為V型凸出。6.如權(quán)利要求5所述的輻條式無(wú)內(nèi)胎車輪,其特征在于,所述第二凹槽的V型槽的角度為15°?25。,所述凸出部的V型凸出的角度為30°?50°。7.如權(quán)利要求6所述的輻條式無(wú)內(nèi)胎車輪,其特征在于,所述第二凹槽的V型槽的角度為20°,所述凸出部的V型凸出的角度為40°。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種輻條式無(wú)內(nèi)胎車輪,其包括一輪胎、一輪輞和一輪轂,所述輪輞和所述輪轂通過(guò)多個(gè)輻條連接,所述輪胎套設(shè)于所述輪輞,所述輪輞上貼合有一密封件,所述輪輞的中間設(shè)有第一凹槽,所述第一凹槽的兩側(cè)各設(shè)有一第二凹槽,所述密封件包括一本體部和位于所述本體部的兩端的翼部,每個(gè)所述翼部的下方各設(shè)有一凸出部,所述本體部貼合于所述第一凹槽,所述凸出部與所述第二凹槽過(guò)盈配合,所述翼部嵌設(shè)于所述輪胎和所述輪輞之間。本發(fā)明的車輪具有良好的密封性能,其使用時(shí)間越長(zhǎng),其密封性能會(huì)越來(lái)越好;同時(shí)其具有成本低、制作加工及安裝方便和更換部件方便的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B60B21/02, B60B21/12
【公開(kāi)號(hào)】CN105313587
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410363056
【發(fā)明人】曹文彪
【申請(qǐng)人】上??颠m達(dá)輪圈有限公司
【公開(kāi)日】2016年2月10日
【申請(qǐng)日】2014年7月28日
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