本發(fā)明涉及汽車電子領(lǐng)域，具體地，涉及一種用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制裝置、控制系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

隨著汽車使用量的逐年增長，用戶對于車輛的整體性能有了更高的需求，制造商隨之不斷革新技術(shù)，多數(shù)汽車在方向盤電加熱技術(shù)上的應(yīng)用已趨于成熟，并且將其廣泛地應(yīng)用在高寒地區(qū)，力求全方位提升用戶體驗(yàn)。但是在高溫地區(qū)或是夏天車內(nèi)溫度很高的情況下，汽車方向盤的溫度也會(huì)隨之升高，為汽車的使用帶來諸多不便，因此方向盤制冷系統(tǒng)也具有廣泛的應(yīng)用前景。

目前，方向盤制冷技術(shù)主要是通過在方向盤上設(shè)置氣流流道，依靠汽車空調(diào)系統(tǒng)冷氣的持續(xù)供應(yīng)，送風(fēng)管將風(fēng)道內(nèi)的冷風(fēng)引至氣流流道，回風(fēng)管再將發(fā)生熱交換的氣流引出至風(fēng)道內(nèi)來實(shí)現(xiàn)方向盤的冷卻，該方案需要依靠汽車空調(diào)系統(tǒng)，不利于節(jié)能，也不能滿足快速制冷散熱的要求，且方向盤上的通風(fēng)管路設(shè)計(jì)復(fù)雜，只能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)控制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中方向盤制冷系統(tǒng)不能滿足快速制冷散熱且通風(fēng)管路設(shè)計(jì)復(fù)雜的問題，提供一種安裝簡單能夠快速制冷散熱的用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制裝置、控制系統(tǒng)及方法。

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，本發(fā)明提供一種用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制裝置，該控制裝置包括：

第一接收模塊，用于接收車輛的方向盤溫度值；

判斷模塊，用于根據(jù)所接收到的車輛的方向盤溫度值來確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式，其中，方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式包括開啟和關(guān)閉；以及，

執(zhí)行模塊，用于根據(jù)判斷模塊所確定的工作模式來控制方向盤制冷系統(tǒng)的制冷裝置運(yùn)行。

可選地，所述判斷模塊用于根據(jù)以下方式確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式：

在接收到的所述車輛的方向盤溫度值符合第一預(yù)設(shè)條件的情況下，則確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為開啟；

在接收到的所述車輛的方向盤溫度值不符合第一預(yù)設(shè)條件的情況下，則確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為關(guān)閉。

可選地，所述控制裝置還包括：

第二接收模塊，用于接收整車電源狀態(tài)值；

所述判斷模塊，還用于：

在接收到的所述車輛的方向盤溫度值符合第一預(yù)設(shè)條件且所述整車電源狀態(tài)值符合第二預(yù)設(shè)條件的情況下，確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為開啟；以及，

在接收到的所述車輛的方向盤溫度值不符合第一預(yù)設(shè)條件，或所述整車電源狀態(tài)值不符合第二預(yù)設(shè)條件的情況下，確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為關(guān)閉。

可選地，所述控制裝置還包括：

第三接收模塊，用于接收車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值；

第四接收模塊，用于接收車輛的蓄電池電壓值；

所述判斷模塊，還用于：

在接收到的所述車輛的方向盤溫度值符合第一預(yù)設(shè)條件且所述車輛的 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值以及所述車輛的蓄電池電壓值符合第三預(yù)設(shè)條件的情況下，確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為開啟；以及，

在接收到的所述車輛的方向盤溫度值不符合第一預(yù)設(shè)條件，或所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值以及所述車輛的蓄電池電壓值符合第四預(yù)設(shè)條件的情況下，確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為關(guān)閉。

可選地，所述控制裝置還包括：

第五接收模塊，用于接收車內(nèi)溫度值；

所述判斷模塊，還用于：

在接收到的所述車輛的方向盤溫度值符合第一預(yù)設(shè)條件且所述車輛的方向盤溫度值與所述車內(nèi)溫度值之間的溫差符合第五預(yù)設(shè)條件的情況下，確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為開啟；以及，

在接收到的所述車輛的方向盤溫度值不符合第一預(yù)設(shè)條件，或所述車輛的方向盤溫度值與所述車內(nèi)溫度值之間的溫差不符合第五預(yù)設(shè)條件的情況下，確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為關(guān)閉。

可選地，所述控制裝置還包括：

第二接收模塊，用于接收整車電源狀態(tài)值；

第三接收模塊，用于接收車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值；

第四接收模塊，用于接收車輛的蓄電池電壓值；

第五接收模塊，用于接收車內(nèi)溫度值；以及，

所述的判斷模塊，還用于：

當(dāng)接收到的所述車輛的方向盤溫度值符合第一預(yù)設(shè)條件、所述整車電源狀態(tài)值符合第二預(yù)設(shè)條件、所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值與所述車輛的蓄電池電壓值符合第三預(yù)設(shè)條件、且所述車輛的方向盤溫度值與所述車內(nèi)溫度值之間的溫差符合第五預(yù)設(shè)條件的情況下，則確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為開啟；

當(dāng)接收到的所述車輛的方向盤溫度值不符合第一預(yù)設(shè)條件、或所述整車電源狀態(tài)值不符合第二預(yù)設(shè)條件、或所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值和/或車輛的蓄電池電壓值符合第四預(yù)設(shè)條件、或所述車輛的方向盤溫度與所述車內(nèi)溫度之間的溫差不符合第五預(yù)設(shè)條件的情況下，則確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為關(guān)閉。

可選地，所述控制裝置還包括：

第一指令接收模塊，用于接收使能控制指令；

所述判斷模塊還用于：當(dāng)?shù)谝恢噶罱邮漳K接收到所述使能控制指令時(shí)根據(jù)所接收到的車輛的方向盤溫度值來確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式。

可選地，所述控制裝置還包括：

第二指令接收模塊，用于接收遠(yuǎn)程控制指令或手動(dòng)控制指令，其中，所述遠(yuǎn)程控制指令或所述手動(dòng)控制指令用于指示開啟或關(guān)閉方向盤制冷系統(tǒng)；

所述判斷模塊還用于：當(dāng)?shù)诙噶罱邮漳K接收到所述遠(yuǎn)程控制指令或所述手動(dòng)控制指令時(shí)，根據(jù)接收到的遠(yuǎn)程控制指令或手動(dòng)控制指令來確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面，本發(fā)明提供一種用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)包括：

本發(fā)明提供的用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制裝置；

方向盤溫度檢測裝置，設(shè)置在方向盤上，與所述用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制裝置中的所述第一接收模塊連接，用于檢測所述車輛的方向盤溫度值；以及，

制冷裝置，設(shè)置在方向盤上，用于在所述用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制裝置中的所述執(zhí)行模塊的控制下運(yùn)行。

可選地，所述控制系統(tǒng)還包括：

使能控制開關(guān)，與所述用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制裝置中的所述第一指 令接收模塊建立連接，用于手動(dòng)輸入使能控制指令。

可選地，所述控制系統(tǒng)還包括：

手動(dòng)控制開關(guān)，與所述用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制裝置中的所述第二指令接收模塊連接，用于手動(dòng)輸入手動(dòng)控制指令。

可選地，所述控制系統(tǒng)還包括：

遠(yuǎn)程控制開關(guān)，與所述用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制裝置中的所述第二指令接收模塊建立無線連接，用于手動(dòng)輸入遠(yuǎn)程控制指令

根據(jù)本發(fā)明的第三方面，本發(fā)明提供一種用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制方法，該方法包括以下步驟：

接收車輛的方向盤溫度值；

根據(jù)所接收到的車輛的方向盤溫度值來確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式，其中，方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式包括開啟和關(guān)閉；以及，

根據(jù)確定的方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式來控制方向盤制冷系統(tǒng)的制冷裝置運(yùn)行。

可選地，所述確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式的步驟根據(jù)以下方式確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式：

在接收到的所述車輛的方向盤溫度值符合第一預(yù)設(shè)條件的情況下，則確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為開啟；

在接收到的所述車輛的方向盤溫度值不符合第一預(yù)設(shè)條件的情況下，則確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為關(guān)閉。

可選地，所述方法還包括：

接收整車電源狀態(tài)值；

所述確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式的步驟還包括：

在接收到的所述車輛的方向盤溫度值符合第一預(yù)設(shè)條件且所述整車電源狀態(tài)符合第二預(yù)設(shè)條件的情況下，確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為開 啟；

在接收到的所述車輛的方向盤溫度值不符合第一預(yù)設(shè)條件或所述整車電源狀態(tài)值不符合第二預(yù)設(shè)條件的情況下，確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為關(guān)閉。

可選地，所述方法還包括：

接收車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值；

接收車輛的蓄電池電壓值；

所述確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式的步驟還包括：

在接收到的所述車輛的方向盤溫度值符合第一預(yù)設(shè)條件且所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值和所述車輛的蓄電池電壓值符合第三預(yù)設(shè)條件的情況下，確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為開啟；

在接收到的所述車輛的方向盤溫度值不符合第一預(yù)設(shè)條件，或所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值以及所述車輛的蓄電池電壓值符合第四預(yù)設(shè)條件的情況下，確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為關(guān)閉。

可選地，所述方法還包括：

接收車內(nèi)溫度值；

所述確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式的步驟還包括：

在接收到的所述車輛的方向盤溫度值符合第一預(yù)設(shè)條件且所述車輛的方向盤溫度值與所述車內(nèi)溫度值之間的溫差符合第五預(yù)設(shè)條件的情況下，確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為開啟；以及，

在接收到的所述車輛的方向盤溫度值不符合第一預(yù)設(shè)條件，或所述車輛的方向盤溫度值與所述車內(nèi)溫度值之間的溫差不符合第五預(yù)設(shè)條件的情況下，確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為關(guān)閉。

可選地，所述方法還包括：

接收整車電源狀態(tài)值；

接收車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值；

接收車輛的蓄電池電壓值；

接收車內(nèi)溫度值；

所述確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式的步驟還包括：

當(dāng)接收到的所述車輛的方向盤溫度值符合第一預(yù)設(shè)條件、所述整車電源狀態(tài)值符合第二預(yù)設(shè)條件、所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值與所述車輛的蓄電池電壓值符合第三預(yù)設(shè)條件、且所述車輛的方向盤溫度值與所述車內(nèi)溫度值之間的溫差符合第五預(yù)設(shè)條件的情況下，則確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為開啟；

當(dāng)接收到的所述車輛的方向盤溫度值不符合第一預(yù)設(shè)條件、或所述整車電源狀態(tài)值不符合第二預(yù)設(shè)條件、或所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值和/或車輛的蓄電池電壓值符合第四預(yù)設(shè)條件、或所述車輛的方向盤溫度與所述車內(nèi)溫度之間的溫差不符合第五預(yù)設(shè)條件的情況下，則確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為關(guān)閉。

可選地，所述方法還包括以下步驟：

接收使能控制指令；

所述確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式的步驟還包括：

在接收到所述使能控制指令時(shí)，根據(jù)所接收到的車輛的方向盤溫度值來確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式。

可選地，所述方法還包括以下步驟：

接收遠(yuǎn)程控制指令或手動(dòng)控制指令，其中，遠(yuǎn)程控制指令或手動(dòng)控制指令用于指示開啟或關(guān)閉方向盤制冷系統(tǒng)；以及，

所述確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式的步驟還包括：

在接收到所述手動(dòng)控制指令或所述遠(yuǎn)程控制指令時(shí)，根據(jù)接收到的所述手動(dòng)控制指令或所述遠(yuǎn)程控制指令來確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式。

綜上所述，本發(fā)明提供的通過接收車輛的方向盤溫度值來確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式，并控制制冷裝置自動(dòng)運(yùn)行。通過上述技術(shù)方案，在高溫地區(qū)或方向盤溫度過高影響駕駛的舒適性時(shí)，本發(fā)明能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中方向盤制冷系統(tǒng)不能快速制冷散熱以及通風(fēng)管路設(shè)計(jì)復(fù)雜，只能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)控制的問題。

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式提供的用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制裝置的結(jié)構(gòu)框圖。

圖2是根據(jù)本發(fā)明的另一種實(shí)施方式提供的用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制裝置的結(jié)構(gòu)框圖。

圖3是根據(jù)本發(fā)明的另一種實(shí)施方式提供的用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制裝置的結(jié)構(gòu)框圖。

圖4是根據(jù)本發(fā)明的另一種實(shí)施方式提供的用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制裝置的結(jié)構(gòu)框圖。

圖5是根據(jù)本發(fā)明的另一種實(shí)施方式提供的用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制裝置的結(jié)構(gòu)框圖。

圖6是根據(jù)本發(fā)明的另一種實(shí)施方式提供的用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制裝置的結(jié)構(gòu)框圖。

圖7是根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式提供的用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

圖8是根據(jù)本發(fā)明的另一種實(shí)施方式提供的用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

圖9是根據(jù)本發(fā)明的另一種實(shí)施方式提供的用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

圖10是根據(jù)本發(fā)明的另一種實(shí)施方式提供的用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

圖11是根據(jù)本發(fā)明的另一種實(shí)施方式提供的用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

圖12是根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式提供的用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制方法的流程圖。

圖13a-e是根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施方式提供的確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式的流程圖。

附圖標(biāo)記說明

10 用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制裝置 100 第一接收模塊

200 判斷模塊 300 執(zhí)行模塊

400 第二接收模塊 500 第三接收模塊

600 第四接收模塊 700 第五接收模塊

800 第一指令接收模塊 900 第二指令接收模塊

20 方向盤溫度檢測裝置 30 制冷裝置

40 使能控制開關(guān) 50 手動(dòng)控制開關(guān)

60 遠(yuǎn)程控制開關(guān)

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是， 此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。

圖1是根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式提供的用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制裝置的結(jié)構(gòu)框圖。如圖1所示，本發(fā)明提供的一種用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制裝置10可以包括：第一接收模塊100，用于接收車輛的方向盤溫度值；判斷模塊200，用于根據(jù)所接收到的車輛的方向盤溫度值來確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式，其中，方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式包括開啟和關(guān)閉；以及，執(zhí)行模塊300，用于根據(jù)判斷模塊200所確定的工作模式來控制方向盤制冷系統(tǒng)的制冷裝置運(yùn)行。

本發(fā)明中的執(zhí)行模塊300可以為繼電器，繼電器作為根據(jù)判斷模塊200確定的方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式來控制其制冷的開關(guān)，具有安裝簡單，靈敏度高的特點(diǎn)，使得方向盤制冷系統(tǒng)線路設(shè)計(jì)簡單，方便控制。但是應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明中執(zhí)行模塊的實(shí)施方式并不限于此。

可選地，該判斷模塊200可以用于根據(jù)以下方式確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式：在接收到的車輛的方向盤溫度值符合第一預(yù)設(shè)條件的情況下，則確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為開啟；在接收到的車輛的方向盤溫度值不符合第一預(yù)設(shè)條件的情況下，則確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為關(guān)閉。

示例地，第一預(yù)設(shè)條件可以例如是：車輛的方向盤溫度值大于預(yù)設(shè)溫度值。本發(fā)明使用的第一預(yù)設(shè)條件的預(yù)設(shè)溫度值是25℃(室溫)，不過應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明的預(yù)設(shè)溫度值并不限于此，該預(yù)設(shè)溫度值可以是其他體感舒適的溫度值。

由此，當(dāng)?shù)谝唤邮漳K100接收到的車輛的方向盤溫度值符合第一預(yù)設(shè)條件，即車輛的方向盤溫度值大于預(yù)設(shè)溫度值，例如25℃的情況下，判斷模塊200因此確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為開啟；同樣地，當(dāng)?shù)谝唤邮漳K100接收到的車輛的方向盤溫度值不符合第一預(yù)設(shè)條件，即車輛的方向盤 溫度值不大于預(yù)設(shè)溫度值，例如25℃的情況下，判斷模塊200則確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為關(guān)閉。

圖2是根據(jù)本發(fā)明的另一種實(shí)施方式提供的用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制裝置的結(jié)構(gòu)框圖。如圖2所示，可選地，該用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制裝置10還可以包括：第二接收模塊400，用于接收整車電源狀態(tài)值；判斷模塊200還可以用于：在接收到的車輛的方向盤溫度值符合第一預(yù)設(shè)條件且該整車電源狀態(tài)值符合第二預(yù)設(shè)條件的情況下，確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為開啟；以及，在接收到的車輛的方向盤溫度值不符合第一預(yù)設(shè)條件，或該整車電源狀態(tài)值不符合第二預(yù)設(shè)條件的情況下，確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為關(guān)閉。

示例地，第二預(yù)設(shè)條件可以例如是：整車電源狀態(tài)值為ON。整車電源狀態(tài)值為ON代表車輛處于開啟的狀態(tài)，若此時(shí)方向盤溫度過高，車輛則更有必要開啟方向盤制冷系統(tǒng)。獲取整車電源狀態(tài)值的方法有多種，例如，檢測車輛點(diǎn)火開關(guān)的狀態(tài)，從車輛通信總線上接收等。本發(fā)明提供的是通過整車通信總線從車輛的電子控制單元(ECU)接收整車電源狀態(tài)值，但是本發(fā)明并不限于此，其他能夠檢測整車電源狀態(tài)值的方法也屬于本發(fā)明。

由此，當(dāng)?shù)谝唤邮漳K100接收到的車輛的方向盤溫度值大于預(yù)設(shè)溫度值(例如25℃)，且第二接收模塊400接收到的整車電源狀態(tài)值為ON時(shí)，判斷模塊200則確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為開啟；當(dāng)?shù)谝唤邮漳K100接收到的車輛的方向盤溫度值不大于預(yù)設(shè)溫度值，或第二接收模塊400接收到的整車電源狀態(tài)值為OFF，判斷模塊200則確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為關(guān)閉。

圖3是根據(jù)本發(fā)明的另一種實(shí)施方式提供的用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制裝置的結(jié)構(gòu)框圖。如圖3所示，可選地，該用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制裝置10還可以包括：第三接收模塊500，用于接收車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值；第四接 收模塊600，用于接收車輛的蓄電池電壓值；判斷模塊200還用于：在接收到的車輛的方向盤溫度值符合第一預(yù)設(shè)條件且車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值以及車輛的蓄電池電壓值符合第三預(yù)設(shè)條件的情況下，確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為開啟；以及，在接收到的車輛的方向盤溫度值不符合第一預(yù)設(shè)條件，或車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值以及所述車輛的蓄電池電壓值符合第四預(yù)設(shè)條件的情況下，確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為關(guān)閉。

示例地，第三預(yù)設(shè)條件可以例如是：車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值大于5kpm，且車輛的蓄電池電壓值不小于12V。車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值大于5kpm代表車輛正在運(yùn)行中，而車輛的蓄電池電壓值不小于12V則代表蓄電池有足夠的電量供車輛正常使用，同時(shí)若車輛的方向盤溫度值符合第一預(yù)設(shè)條件，即車輛的方向盤溫度值大于25℃，則判斷模塊200可以確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為開啟。不過，應(yīng)當(dāng)理解的是，第三預(yù)設(shè)條件中預(yù)設(shè)值的設(shè)定并不限于此。

其中，第四預(yù)設(shè)條件可以例如是：車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值為0kpm或車輛的蓄電池電壓值小于9V。車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值為零時(shí)說明車輛不在運(yùn)行狀態(tài)，車輛的蓄電池電壓值小于9V時(shí)，為保證車輛的正常運(yùn)行，應(yīng)盡量減少車載用電設(shè)備的使用，不易于開啟方向盤制冷系統(tǒng)。因此，當(dāng)?shù)谝唤邮漳K100接收到的車輛的方向盤溫度值不大于25℃，或第三接收模塊500接收到的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值為0kpm和/或第四接收模塊600接收到的車輛的蓄電池電壓值小于9V時(shí)，判斷模塊200則確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為關(guān)閉。但是本發(fā)明第四預(yù)設(shè)條件中的預(yù)設(shè)值并不限于此，其他用戶可接受的設(shè)定值也屬于本發(fā)明的范圍。

這樣方向盤制冷系統(tǒng)可以通過接收車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值、蓄電池電壓值，并結(jié)合車輛的方向盤溫度值，自動(dòng)確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式，滿足整車設(shè)計(jì)的智能化控制。

圖4是根據(jù)本發(fā)明的另一種實(shí)施方式提供的用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制裝置的結(jié)構(gòu)框圖。如圖4所示，可選地，該用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制裝置10還可以包括：第五接收模塊700，用于接收車內(nèi)溫度值；判斷模塊200還用于：在接收到的車輛的方向盤溫度值符合第一預(yù)設(shè)條件且車輛的方向盤溫度值與該車內(nèi)溫度值之間的溫差符合第五預(yù)設(shè)條件的情況下，確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為開啟；以及，在接收到的車輛的方向盤溫度值不符合第一預(yù)設(shè)條件，或車輛的方向盤溫度值與該車內(nèi)溫度值之間的溫差不符合第五預(yù)設(shè)條件的情況下，確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為關(guān)閉。

示例地，第五預(yù)設(shè)條件可以例如是：車輛的方向盤溫度值與車內(nèi)溫度值之間的溫差大于10℃。當(dāng)?shù)谝唤邮漳K100接收到的車輛的方向盤溫度值大于25℃，第五接收模塊700接收到的車內(nèi)溫度值小于例如35℃時(shí)，此時(shí)二者的溫差不大于10℃，代表方向盤的溫度有利于用戶駕駛的舒適性，因此不需要開啟方向盤制冷系統(tǒng)，只有當(dāng)車輛的方向盤溫度值大于25℃，且其與車內(nèi)溫度值之間的溫差大于，例如10℃時(shí)，判斷模塊200則確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為開啟；當(dāng)?shù)谝唤邮漳K200接收到的車輛的方向盤溫度值不大于，例如25℃，或其與第五接收模塊700接收到的車內(nèi)溫度值之間的溫差不大于，例如10℃時(shí)，判斷模塊200則確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為關(guān)閉。

這樣，方向盤制冷系統(tǒng)可以通過對車輛的方向盤溫度值與車內(nèi)溫度值的比較，自動(dòng)在車輛的方向盤溫度值較高且二者溫差較大時(shí)開啟方向盤制冷系統(tǒng)，為促進(jìn)整車智能化控制做貢獻(xiàn)。

圖5是根據(jù)本發(fā)明的另一種實(shí)施方式提供的用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制裝置的結(jié)構(gòu)框圖。如圖5所示，可選地，該用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制裝置10還可以包括：第二接收模塊400，用于接收整車電源狀態(tài)值；第三接收模塊500，用于接收車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值；第四接收模塊600，用于接收車輛 的蓄電池電壓值；第五接收模塊700，用于接收車內(nèi)溫度值；以及，判斷模塊200還用于：當(dāng)接收到的車輛的方向盤溫度值符合第一預(yù)設(shè)條件、整車電源狀態(tài)值符合第二預(yù)設(shè)條件、車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值與車輛的蓄電池電壓值符合第三預(yù)設(shè)條件、且車輛的方向盤溫度值與車內(nèi)溫度值之間的溫差符合第五預(yù)設(shè)條件的情況下，則確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為開啟；當(dāng)接收到的車輛的方向盤溫度值不符合第一預(yù)設(shè)條件，或整車電源狀態(tài)值不符合第二預(yù)設(shè)條件、或車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值和/或車輛的蓄電池電壓值符合第四預(yù)設(shè)條件、或車輛的方向盤溫度與車內(nèi)溫度之間的溫差不符合第五預(yù)設(shè)條件的情況下，則確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為關(guān)閉。

具體地，本發(fā)明可以根據(jù)接收到的車輛的方向盤溫度值和/或結(jié)合整車電源狀態(tài)值，和/或結(jié)合車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值與車輛的蓄電池電壓值，和/或結(jié)合車內(nèi)溫度值來自動(dòng)確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式。本發(fā)明提供多種自動(dòng)確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式的實(shí)施方式，使用戶對方向盤制冷系統(tǒng)工作模式的控制更加靈活。

與接收整車電源狀態(tài)值一樣，本發(fā)明提供的接收車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值、接收車輛的蓄電池電壓值以及接收車內(nèi)溫度值都是通過整車通信總線從車輛的電子控制單元(ECU)中獲取的，從車輛通信總線上接收各項(xiàng)數(shù)據(jù)能夠簡化方向盤制冷系統(tǒng)的線路設(shè)計(jì)。但是，本發(fā)明接收各項(xiàng)車輛狀態(tài)值(例如，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值、整車電源狀態(tài)值、車輛的蓄電池電壓值以及車內(nèi)溫度值等)的方式并不限于此，其他例如安裝傳感器等能夠準(zhǔn)確接收車輛狀態(tài)值的方式也屬于本發(fā)明。

圖6是根據(jù)本發(fā)明的另一種實(shí)施方式提供的用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制裝置的結(jié)構(gòu)框圖。如圖6所示，可選地，該用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制裝置10還可以包括：第一指令接收模塊800，用于接收使能控制指令；判斷模塊200還用于當(dāng)?shù)谝恢噶罱邮漳K800接收到該使能控制指令時(shí)，根據(jù)所接收 到的車輛的方向盤溫度值來確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式。

由此，用戶能夠人為地開啟或關(guān)閉對方向盤制冷系統(tǒng)工作模式的自動(dòng)控制功能，使整車設(shè)計(jì)更加人性化。

圖7是根據(jù)本發(fā)明的另一種實(shí)施方式提供的用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制裝置的結(jié)構(gòu)框圖。如圖7所示，該用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制裝置10還可以包括：第二指令接收模塊900，用于接收遠(yuǎn)程控制指令或手動(dòng)控制指令，其中，該遠(yuǎn)程控制指令或手動(dòng)控制指令用于指示開啟或關(guān)閉方向盤制冷系統(tǒng)；判斷模塊200還用于：當(dāng)?shù)诙噶罱邮漳K900接收到遠(yuǎn)程控制指令或手動(dòng)控制指令時(shí)，根據(jù)接收到的遠(yuǎn)程控制指令或手動(dòng)控制指令確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式。

由此，本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)對方向盤制冷系統(tǒng)工作模式的手動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制，且通過手動(dòng)控制或遠(yuǎn)程控制方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式具有優(yōu)先級，即當(dāng)?shù)诙噶罱邮漳K900接收到手動(dòng)控制指令或遠(yuǎn)程控制指令時(shí)，判斷模塊直接根據(jù)手動(dòng)控制指令或遠(yuǎn)程控制指令的指示來確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式，而不需要根據(jù)各項(xiàng)車輛狀態(tài)值來確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式。

第二方面，本發(fā)明提供一種用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制系統(tǒng)。圖8是根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式提供的用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。如圖8所示，本發(fā)明提供的用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制系統(tǒng)可以包括：本發(fā)明提供的用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制裝置10；方向盤溫度檢測裝置20，設(shè)置在方向盤上，與用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制裝置10中的第一接收模塊100連接，用于檢測車輛的方向盤溫度值；以及，制冷裝置30，設(shè)置在方向盤上，用于在該用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制裝置10中的執(zhí)行模塊300的控制下運(yùn)行。

其中，由于車輛的方向盤上空間位置有限，為了不影響其美觀性，制冷裝置30可以是半導(dǎo)體制冷片，沿著方向盤的圓周均勻布置。使用半導(dǎo)體制 冷片作為方向盤制冷系統(tǒng)的制冷裝置能夠使本發(fā)明安裝簡單，可靠性更高，使得方向盤制冷的效果快速且均勻，同時(shí)使其散熱過程縮短。圖9是根據(jù)本發(fā)明的另一種實(shí)施方式提供的用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。如圖9所示，可選地，該用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制系統(tǒng)還可以包括：使能控制開關(guān)40，與用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制裝置10中的第一指令接收模塊800建立連接，用于手動(dòng)輸入使能控制指令。

為使方向盤制冷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)更加人性化，本發(fā)明還提供使能控制開關(guān)40，該使能控制開關(guān)40可以設(shè)置在例如車輛的娛樂系統(tǒng)控制器中，經(jīng)由整車通信總線來傳輸使能控制指令，使得用戶可以人為地開啟或關(guān)閉對方向盤制冷系統(tǒng)工作模式的自動(dòng)控制。

圖10是根據(jù)本發(fā)明的另一種實(shí)施方式提供的用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。如圖10所示，可選地，該用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制系統(tǒng)還可以包括：手動(dòng)控制開關(guān)50，與用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制裝置10中的第二指令接收模塊900連接，用于手動(dòng)輸入手動(dòng)控制指令。

由此，當(dāng)用戶在手動(dòng)控制開關(guān)50上輸入手動(dòng)控制指令時(shí)，用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制裝置10能夠直接開啟方向盤制冷系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)對方向盤制冷系統(tǒng)工作模式的手動(dòng)控制。

圖11是根據(jù)本發(fā)明的另一種實(shí)施方式提供的用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。如圖11所示，可選地，該用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制系統(tǒng)還可以包括：遠(yuǎn)程控制開關(guān)60，與用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制裝置10中的第二指令接收模塊900建立無線連接，用于手動(dòng)輸入遠(yuǎn)程控制指令。

由此，當(dāng)用戶在遠(yuǎn)程控制開關(guān)60上輸入遠(yuǎn)程控制指令時(shí)，用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制裝置10中的第二指令接收模塊900可以通過4G天線接收到該遠(yuǎn)程控制指令，從而根據(jù)該遠(yuǎn)程控制指令來確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式，實(shí)現(xiàn)對方向盤制冷系統(tǒng)工作模式的遠(yuǎn)程控制。其中，本發(fā)明接收遠(yuǎn)程控 制指令的方式并不限于此，還可以是WiFi(無線局域網(wǎng))、藍(lán)牙等無線傳輸方式。

通過上述實(shí)施方式，本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)對方向盤制冷系統(tǒng)工作模式的自動(dòng)控制、手動(dòng)控制以及遠(yuǎn)程控制，使得方向盤制冷系統(tǒng)工作模式的控制方式多樣化，且有利于整車設(shè)計(jì)的智能化控制。

第三方面，本發(fā)明還提供一種用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制方法。

圖12是根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式提供的用于方向盤制冷系統(tǒng)的控制方法的流程圖。如圖12所示，該方法可以包括以下步驟：

在步驟1201，接收車輛的方向盤溫度值；

在步驟1202，根據(jù)所接收到的車輛的方向盤溫度值來確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式，其中，方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式包括開啟和關(guān)閉；以及，

在步驟1203，根據(jù)確定的方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式來控制方向盤制冷系統(tǒng)的制冷裝置運(yùn)行。

本發(fā)明的控制方法對應(yīng)于控制裝置，因此相同內(nèi)容不再贅述。

圖13a是根據(jù)本發(fā)明的一種具體實(shí)施方式提供的用于確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式的流程圖。如圖13a所示，可選地，根據(jù)以下方式確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式：首先，接收車輛的方向盤溫度值，然后判斷車輛的方向盤溫度值是否符合第一預(yù)設(shè)條件(例如，大于25℃)，符合該第一預(yù)設(shè)條件時(shí)確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為開啟；不符合該第一預(yù)設(shè)條件(例如，不大于25℃)，確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為關(guān)閉。

圖13b是根據(jù)本發(fā)明的另一種具體實(shí)施方式提供的用于確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式的流程圖。如圖13b所示，可選地，根據(jù)以下方式確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式：首先接收車輛的方向盤溫度值，判斷車輛的方向盤溫度值是否符合第一預(yù)設(shè)條件(例如，大于25℃)，符合則接收整車電源狀態(tài)值，不符合該第一預(yù)設(shè)條件(例如，不大于25℃)，則確定方向盤制冷系 統(tǒng)的工作模式為關(guān)閉。其次，車輛的方向盤溫度值符合第一預(yù)設(shè)條件(例如，大于25℃)時(shí)，繼續(xù)判斷整車電源狀態(tài)值是否符合第二預(yù)設(shè)條件(例如，整車電源狀態(tài)值為ON)，整車電源狀態(tài)值符合第二預(yù)設(shè)條件時(shí)，確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為開啟，不符合(例如，整車電源狀態(tài)值為OFF)則確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為關(guān)閉。

圖13c是根據(jù)本發(fā)明的另一種具體實(shí)施方式提供的用于確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式的流程圖。如圖13c所示，可選地，根據(jù)以下方式確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式：首先接收車輛的方向盤溫度值，判斷車輛的方向盤溫度值是否符合第一預(yù)設(shè)條件(例如，大于25℃)，符合則接收車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值和車輛的蓄電池電壓值，不符合該第一預(yù)設(shè)條件，則確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為關(guān)閉。接收車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值和車輛的蓄電池電壓值后，判斷其是否符合第三預(yù)設(shè)條件(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于5kpm且蓄電池電壓值不小于12V)，符合第三預(yù)設(shè)條件則確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為開啟，不符合則重新接收車輛的各項(xiàng)狀態(tài)值；同時(shí)還需要判斷二者是否符合第四預(yù)設(shè)條件(例如，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值為0kpm或蓄電車電壓值小于9V)，符合該第四預(yù)設(shè)條件則確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為關(guān)閉，不符合則重新接收車輛的各項(xiàng)狀態(tài)值。

圖13d是根據(jù)本發(fā)明的另一種具體實(shí)施方式提供的用于確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式的流程圖。如圖13d所示，可選地，根據(jù)以下方式確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式：首先接收車輛的方向盤溫度值，判斷車輛的方向盤溫度值是否符合第一預(yù)設(shè)條件(例如，大于25℃)，符合則繼續(xù)接收車內(nèi)溫度值，不符合(例如，不大于25℃)，則確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為關(guān)閉。接收車內(nèi)溫度值以后，判斷車輛的方向盤溫度值與車內(nèi)溫度值之間的溫差是否符合第五預(yù)設(shè)條件(例如，車輛的方向盤溫度值與車內(nèi)溫度值之間的溫差大于10℃)，二者之間的溫差符合第五預(yù)設(shè)條件則確定方向盤制冷系 統(tǒng)的工作模式為開啟，不符合則確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式為關(guān)閉。

圖13e是根據(jù)本發(fā)明的另一種具體實(shí)施方式提供的用于確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式的流程圖。如圖13e所示，可選地，根據(jù)以下方式確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式：

首先，判斷是否接收到遠(yuǎn)程控制指令或手動(dòng)控制指令，若接收到二者中的任一個(gè)指令，則繼續(xù)判斷遠(yuǎn)程控制指令或手動(dòng)控制指令是否指示開啟方向盤制冷系統(tǒng)，直接根據(jù)手動(dòng)控制指令或遠(yuǎn)程控制指令的指示確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式；其次，若沒有接收到手動(dòng)控制指令或遠(yuǎn)程控制指令，則繼續(xù)判斷是否接收到使能控制指令，使能控制指令用于指示是否對方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式進(jìn)行自動(dòng)控制，沒有接收到使能控制指令，則不開啟對方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式的自動(dòng)控制；最后，若接收到使能控制指令則根據(jù)前述的方式對方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式進(jìn)行自動(dòng)控制。

綜上所述，本發(fā)明提供的通過接收車輛的方向盤溫度值來確定方向盤制冷系統(tǒng)的工作模式，并控制制冷裝置自動(dòng)運(yùn)行。通過上述技術(shù)方案，在高溫地區(qū)或方向盤溫度過高影響駕駛的舒適性時(shí)，本發(fā)明能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中方向盤制冷系統(tǒng)不能快速制冷散熱以及通風(fēng)管路設(shè)計(jì)復(fù)雜，只能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)控制的問題。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。