本發(fā)明涉及一種輸出變速裝置，特別是涉及一種多功能平行雙頭輸出后置分動(dòng)箱。

背景技術(shù)：

分動(dòng)箱是將車輛發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力額外供給到汽車行駛以外所需的裝置，在如消防車、灑水車等需要額外動(dòng)力的特種車輛中得到廣泛的使用，分動(dòng)箱可以安裝在變速箱的前部、后部和側(cè)部獲取動(dòng)力，但是側(cè)部分動(dòng)箱輸出的功率有限，前部分動(dòng)箱對(duì)潤滑的要求較高，因此后部設(shè)置分動(dòng)箱獲得了很大的發(fā)展，但是現(xiàn)有的后部分動(dòng)箱安裝后，仍然存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，輸出控制不便，而且許多分動(dòng)箱在行駛時(shí)無法進(jìn)行換擋調(diào)整取利輸出，無法滿足需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種多功能平行雙頭輸出后置分動(dòng)箱。

本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種多功能平行雙頭輸出后置分動(dòng)箱，包括變速箱、設(shè)置在變速箱后端的分動(dòng)箱、設(shè)置在變速箱前端的離合器；

所述變速箱包括變速箱殼體和輸入軸，所述輸入軸固定安裝在變速箱殼體內(nèi)，所述輸入軸的一端伸入離合器，所述輸入軸的另一端伸入分動(dòng)箱；

所述分動(dòng)箱包括分動(dòng)箱殼體、定位軸、結(jié)合套、第一輸出軸、第二輸出軸；所述第一輸出軸、定位軸、輸入軸依次同軸設(shè)置在分動(dòng)箱殼體內(nèi)；所述結(jié)合套的一端通過內(nèi)花鍵套設(shè)在輸入軸上，所述結(jié)合套與輸入軸通過花鍵連接的一端外側(cè)通過滾針軸承套裝有第一齒輪，所述結(jié)合套的另一端通過外花鍵套裝有掛擋齒套，所述掛擋齒套內(nèi)側(cè)設(shè)置有花鍵槽，所述掛擋齒套外側(cè)設(shè)置有撥叉槽；所述第一輸出軸、定位軸和第一齒輪相互配合使結(jié)合套固定在分動(dòng)箱殼體內(nèi)，所述第一輸出軸上設(shè)置有與掛擋齒套相對(duì)應(yīng)的外花鍵，所述第一齒輪上設(shè)置有與掛擋齒套相對(duì)應(yīng)的外花鍵，所述掛擋齒套連接有驅(qū)動(dòng)掛擋齒套沿輸入軸軸向來回移動(dòng)的換擋裝置；所述第二輸出軸與輸入軸平行布置，所述第二輸出軸上設(shè)置有第二齒輪，所述第二齒輪與第一齒輪嚙合連接。

上述技術(shù)方案中，所述分動(dòng)箱殼體內(nèi)還設(shè)置有中間軸，所述中間軸平行設(shè)置在所述輸入軸和第二輸出軸之間，所述中間軸上安裝有第三齒輪，所述第三齒輪分別與第一齒輪和第二齒輪嚙合連接。

上述技術(shù)方案中，所述換擋裝置包括汽缸和與汽缸配合的活塞桿，所述活塞桿伸出汽缸的一端設(shè)置有撥叉，所述撥叉的另一端插入撥叉槽，所述汽缸有桿腔上設(shè)置有第一進(jìn)氣口，汽缸無桿腔上設(shè)置有第二進(jìn)氣口。

上述技術(shù)方案中，所述分動(dòng)箱殼體可拆卸的安裝在變速箱殼體后端。

上述技術(shù)方案中，所述分動(dòng)箱殼體與所述變速箱殼體一體成型。

本發(fā)明通過齒輪傳動(dòng)，將動(dòng)力通過輸入軸傳送到結(jié)合套，隨后通過換擋裝置控制掛擋齒套沿軸向來回移動(dòng)，向左移動(dòng)時(shí)，掛擋齒套同時(shí)與第一輸出軸和結(jié)合套通過花鍵連接，將動(dòng)力傳送到第一輸出軸輸出；向右移動(dòng)時(shí)，掛擋齒套同時(shí)與第一齒輪和結(jié)合套通過花鍵連接，將動(dòng)力依次傳送到與第一齒輪嚙合連接的第二齒輪，以及設(shè)置有第二齒輪的第二輸出軸，從而做到對(duì)兩輸出軸的動(dòng)力輸出切換；同時(shí)還可設(shè)置中間軸，通過中間軸上設(shè)置的第三齒輪將動(dòng)力從第一齒輪傳動(dòng)到第二齒輪，轉(zhuǎn)換輸出軸的動(dòng)力輸出方向。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：結(jié)構(gòu)簡單、不占用上梁空間、速比可調(diào)、輸出功率大，使用方便、維修方便；本發(fā)明通過采用平行設(shè)置的第一、第二輸出軸，分別從輸入軸獲取動(dòng)力，簡化了多余結(jié)構(gòu)，不僅便于生產(chǎn)加工，同時(shí)減少了零件數(shù)量后，也相應(yīng)的減少了整個(gè)分動(dòng)箱的體積，從而減少了對(duì)上梁空間的占據(jù)，并且大大降低了生產(chǎn)成本；本發(fā)明還克服了一般變速器速比不能更換，只能一種速比配套一種車型的缺陷，可以針對(duì)不同情況變化速比，適應(yīng)各種條件下的使用；采用分動(dòng)箱后置的設(shè)計(jì)，不僅傳遞扭矩大，而且也不容易與其他部件產(chǎn)生沖突；通過掛擋齒套對(duì)第一輸出軸和第二輸出軸傳送輸出動(dòng)力，采用氣動(dòng)換擋等換擋裝置進(jìn)行掛擋操作，不僅換擋平穩(wěn)快捷，不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響，而且輸出功率不受影響，功率輸出時(shí)的損失小；以輸入軸軸線為中心還可在變速箱后端設(shè)置多個(gè)分動(dòng)箱，各個(gè)分動(dòng)箱均從輸入軸獲取動(dòng)力，從而做到多個(gè)雙頭輸出軸輸出動(dòng)力，取得更多的分力以滿足更廣泛的使用需求，同時(shí)分動(dòng)箱箱既可以可拆卸的裝設(shè)在變速箱后部，方便安裝和修理，而且可在制造時(shí)將分動(dòng)箱箱和變速器箱一體成型制作成一個(gè)整體，增強(qiáng)整個(gè)分動(dòng)裝置的機(jī)械強(qiáng)度，滿足高強(qiáng)度的作業(yè)和使用；同時(shí)可增加中間軸和第三齒輪，使第二輸出軸的動(dòng)力旋轉(zhuǎn)方向反轉(zhuǎn)，滿足特殊的使用要求，擴(kuò)大了本裝置的使用范圍。綜上所述，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、體積小、使用方便、成本低、輸出速比可調(diào)，輸出功率大，用途廣泛，適于任何車輛的使用，是一種值得大量推廣和使用的取力裝置。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的實(shí)施例1的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的實(shí)施例2的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實(shí)施方式的附圖標(biāo)號(hào)說明：

1、變速箱；2、分動(dòng)箱；3、離合器；4、變速箱殼體；

5、輸入軸；6、分動(dòng)箱殼體；7、定位軸；8、結(jié)合套；

9、第一輸出軸；10、第二輸出軸；11、第一齒輪；

12、第二齒輪；13、滾針軸承；14、掛擋齒套；

15、花鍵槽；16、撥叉槽；17、中間軸；18、第三齒輪；

19、汽缸；20、活塞桿；21、撥叉；22、第一進(jìn)氣口；

23、第二進(jìn)氣口。

具體實(shí)施方式

為便于更好的理解本發(fā)明的目的、結(jié)構(gòu)、特征以及功效等，現(xiàn)結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

實(shí)施例1

本發(fā)明涉及一種多功能平行雙頭輸出后置分動(dòng)箱，如圖1所示，包括變速箱1、設(shè)置在變速箱1后端的分動(dòng)箱2、設(shè)置在變速箱1前端的離合器3；

變速箱1包括變速箱殼體4和輸入軸5，輸入軸5固定安裝在變速箱殼體4內(nèi)，輸入軸5的一端伸入離合器3，輸入軸5的另一端伸入分動(dòng)箱2；

分動(dòng)箱2包括分動(dòng)箱殼體6、定位軸7、結(jié)合套8、第一輸出軸9、第二輸出軸10；第一輸出軸9、定位軸7、輸入軸5依次同軸設(shè)置在分動(dòng)箱殼體6內(nèi)；結(jié)合套8的一端通過內(nèi)花鍵套設(shè)在輸入軸5上，結(jié)合套8與輸入軸5通過花鍵連接的一端外側(cè)通過滾針軸承13套裝有第一齒輪11，結(jié)合套8的另一端通過外花鍵套裝有掛擋齒套14，掛擋齒套14內(nèi)側(cè)設(shè)置有花鍵槽15，掛擋齒套14外側(cè)設(shè)置有撥叉槽16；第一輸出軸9、定位軸7和第一齒輪11相互配合使結(jié)合套8固定在分動(dòng)箱殼體6內(nèi)，第一輸出軸9上設(shè)置有與掛擋齒套14相對(duì)應(yīng)的外花鍵，第一齒輪11上設(shè)置有與掛擋齒套14相對(duì)應(yīng)的外花鍵，掛擋齒套14連接有驅(qū)動(dòng)掛擋齒套14沿輸入軸5軸向來回移動(dòng)的換擋裝置；第二輸出軸10與輸入軸5平行布置，第二輸出軸10上設(shè)置有第二齒輪12，第二齒輪12與第一齒輪11嚙合連接。換擋裝置包括汽缸19和與汽缸配合的活塞桿20，活塞桿20伸出汽缸的一端設(shè)置有撥叉21，撥叉21的另一端插入撥叉槽16，汽缸19有桿腔上設(shè)置有第一進(jìn)氣口22，汽缸19無桿腔上設(shè)置有第二進(jìn)氣口23。分動(dòng)箱殼體6通過螺栓固定安裝在變速箱殼體4后端。

本變速裝置的工作原理是：輸入軸5輸入動(dòng)力，輸入的動(dòng)力傳送給通過內(nèi)花鍵與輸入軸5連接的結(jié)合套8，隨后通過換擋裝置選擇一個(gè)輸出軸輸出動(dòng)力；當(dāng)需要通過第一輸出軸9輸出動(dòng)力時(shí)，通過第二進(jìn)氣口23向汽缸19中注入壓縮空氣，推動(dòng)活塞桿20向左移動(dòng)，從而帶動(dòng)撥叉21向左移動(dòng)，撥叉21帶動(dòng)掛擋齒套14沿定位軸7軸向向左移動(dòng)，使掛擋齒套14與定位軸7通過花鍵連接的同時(shí)，也和第一輸出軸9通過花鍵連接，從而將動(dòng)力從結(jié)合套8傳送到第一輸出軸9；當(dāng)需要通過第二輸出軸10輸出動(dòng)力時(shí)，停止向第二進(jìn)氣口23通入壓縮空氣，而是向第一進(jìn)氣口22向汽缸19中注入壓縮空氣，推動(dòng)活塞桿20向右移動(dòng)，從而帶動(dòng)撥叉21向右移動(dòng)，使掛擋齒套14和第一輸出軸9脫離，第一輸出軸9失去動(dòng)力，停止輸出，隨后掛擋齒套14繼續(xù)向右移動(dòng)，直到掛擋齒套14與結(jié)合套8通過花鍵連接的同時(shí)，也和第一齒輪11通過花鍵連接，從而將動(dòng)力從結(jié)合套8依次傳送到第一齒輪11、與第一齒輪11嚙合的第二齒輪12、以及第二齒輪12套設(shè)的第二輸出軸10。

實(shí)施例2

一種多功能平行雙頭輸出后置分動(dòng)箱，如圖2所示，包括變速箱1、設(shè)置在變速箱1后端的分動(dòng)箱2、設(shè)置在變速箱1前端的離合器3；

變速箱1包括變速箱殼體4和輸入軸5，輸入軸5固定安裝在變速箱殼體4內(nèi)，輸入軸5的一端伸入離合器3，輸入軸5的另一端伸入分動(dòng)箱2；

分動(dòng)箱2包括分動(dòng)箱殼體6、定位軸7、結(jié)合套8、第一輸出軸9、第二輸出軸10；第一輸出軸9、定位軸7、輸入軸5依次同軸設(shè)置在分動(dòng)箱殼體6內(nèi)；結(jié)合套8的一端通過內(nèi)花鍵套設(shè)在輸入軸5上，結(jié)合套8與輸入軸5通過花鍵連接的一端外側(cè)通過滾針軸承13套裝有第一齒輪11，結(jié)合套8的另一端通過外花鍵套裝有掛擋齒套14，掛擋齒套14內(nèi)側(cè)設(shè)置有花鍵槽15，掛擋齒套14外側(cè)設(shè)置有撥叉槽16；第一輸出軸9、定位軸7和第一齒輪11相互配合使結(jié)合套8固定在分動(dòng)箱殼體6內(nèi)，第一輸出軸9上設(shè)置有與掛擋齒套14相對(duì)應(yīng)的外花鍵，第一齒輪11上設(shè)置有與掛擋齒套14相對(duì)應(yīng)的外花鍵，掛擋齒套14連接有驅(qū)動(dòng)掛擋齒套14沿輸入軸5軸向來回移動(dòng)的換擋裝置；第二輸出軸10與輸入軸5平行布置，第二輸出軸10上設(shè)置有第二齒輪12，第二齒輪12與第一齒輪11嚙合連接；分動(dòng)箱殼體6內(nèi)還設(shè)置有中間軸17，中間軸17平行設(shè)置在輸入軸5和第二輸出軸10之間，中間軸17上安裝有第三齒輪18，第三齒輪18分別與第一齒輪11和第二齒輪12嚙合連接。換擋裝置包括汽缸19和與汽缸配合的活塞桿20，活塞桿20伸出汽缸的一端設(shè)置有撥叉21，撥叉21的另一端插入撥叉槽16，汽缸19有桿腔上設(shè)置有第一進(jìn)氣口22，汽缸19無桿腔上設(shè)置有第二進(jìn)氣口23。分動(dòng)箱殼體6通過螺栓固定安裝在變速箱殼體4后端。

本變速裝置的工作原理是：輸入軸5輸入動(dòng)力，輸入的動(dòng)力傳送給通過內(nèi)花鍵與輸入軸5連接的結(jié)合套8，隨后通過換擋裝置選擇一個(gè)輸出軸輸出動(dòng)力；當(dāng)需要通過第一輸出軸9輸出動(dòng)力時(shí)，通過第二進(jìn)氣口23向汽缸19中注入壓縮空氣，推動(dòng)活塞桿20向左移動(dòng)，從而帶動(dòng)撥叉21向左移動(dòng)，撥叉21帶動(dòng)掛擋齒套14沿定位軸7軸向向左移動(dòng)，使掛擋齒套14與定位軸7通過花鍵連接的同時(shí)，也和第一輸出軸9通過花鍵連接，從而將動(dòng)力從結(jié)合套8傳送到第一輸出軸9；當(dāng)需要通過第二輸出軸10輸出動(dòng)力時(shí)，停止向第二進(jìn)氣口23通入壓縮空氣，而是向第一進(jìn)氣口22向汽缸19中注入壓縮空氣，推動(dòng)活塞桿20向右移動(dòng)，從而帶動(dòng)撥叉21向右移動(dòng)，使掛擋齒套14和第一輸出軸9脫離，第一輸出軸9失去動(dòng)力，停止輸出，隨后掛擋齒套14繼續(xù)向右移動(dòng)，直到掛擋齒套14與結(jié)合套8通過花鍵連接的同時(shí)，也和第一齒輪11通過花鍵連接，從而將動(dòng)力從結(jié)合套8依次傳送到第一齒輪11、與第一齒輪11嚙合的第三齒輪18、與第三齒輪18嚙合的第二齒輪12，以及第二齒輪12套設(shè)的第二輸出軸10，此時(shí)第二輸出軸10輸出動(dòng)力時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與實(shí)施例1中的第二輸出軸10旋轉(zhuǎn)方向相反。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。