本發(fā)明涉及車載溫度傳感器及其監(jiān)控操作。

背景技術(shù)：

動(dòng)力系系統(tǒng)裝配有車載傳感器，這些車載傳感器出于控制和診斷的目的監(jiān)控動(dòng)力系的操作參數(shù)。此類傳感器包括用于監(jiān)控流體溫度、轉(zhuǎn)動(dòng)位置和速度、空氣流以及其它的裝置。可監(jiān)控傳感器以驗(yàn)證傳感器性能和完整性。此種監(jiān)控可包括評估信號連續(xù)性，例如檢測輸出信號的電接地的發(fā)生或者檢測與輸出信號相關(guān)聯(lián)的開路的發(fā)生。還可進(jìn)一步需要監(jiān)控傳感器信號合理性以在使用中驗(yàn)證來自傳感器的輸出信號是對傳感器正監(jiān)控的操作參數(shù)的響應(yīng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

描述包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的動(dòng)力系系統(tǒng)，其包括設(shè)置成監(jiān)控用于變速器的液壓流體的溫度傳感器。用于監(jiān)控溫度傳感器的方法包括監(jiān)控包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)操作，以及監(jiān)控來自溫度傳感器的信號輸出?；趤碜詼囟葌鞲衅鞯男盘栞敵龃_定所指示的溫度斜率，且確定與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度相關(guān)聯(lián)的溫度區(qū)域。溫度傳感器的性能基于所指示的溫度斜率和與溫度區(qū)域相關(guān)聯(lián)的最小和最大溫度斜率閾值來評估。

本教示的上述特征和優(yōu)點(diǎn)以及其它特征和優(yōu)點(diǎn)從當(dāng)結(jié)合附圖時(shí)對限定在所附權(quán)利要求中的、用于執(zhí)行本教示的其中一些最佳模式和其它實(shí)施例的以下詳細(xì)描述中變得顯而易見。

附圖說明

現(xiàn)將借助示例參照附圖來描述一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，附圖中：

圖1和2示意地說明根據(jù)本發(fā)明的包括動(dòng)力系系統(tǒng)的車輛，該動(dòng)力系系統(tǒng)配置成產(chǎn)生推進(jìn)功率并且將該推進(jìn)功率傳遞至與道路表面相接觸的一個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪；

圖3示意地說明根據(jù)本發(fā)明的用于評估溫度傳感器性能的狀態(tài)機(jī)；以及

圖4圖示地示出與動(dòng)力系操作時(shí)間相關(guān)的溫度和相關(guān)聯(lián)的溫度斜率閾值，包括與根據(jù)本發(fā)明的參照圖1和2所描述的動(dòng)力系系統(tǒng)的實(shí)施例的操作相關(guān)聯(lián)的環(huán)境溫度、液壓流體溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)參照附圖，其中描述是出于僅僅說明某些示例實(shí)施例的目的而并非出于做出限制的目的，圖1和2示意性的說明包括動(dòng)力系系統(tǒng)12的車輛10，該動(dòng)力系系統(tǒng)配置成產(chǎn)生推進(jìn)功率并且將該推進(jìn)功率傳遞至與道路表面相接觸的一個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪16。借助非限制的示例，車輛10可包括乘用車輛、輕型或重型卡車、多功能車輛、農(nóng)機(jī)車輛、工業(yè)/倉庫車輛、休閑越野車輛或另一移動(dòng)平臺(tái)。在一個(gè)非限制實(shí)施例中，動(dòng)力系系統(tǒng)12包括內(nèi)燃機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī))14，其可經(jīng)由變矩器26聯(lián)接到變速器18。注意：對于雙離合器變速器而言，并不存在變矩器26。在某些實(shí)施例中，變速器18可以是可動(dòng)態(tài)地?fù)Q擋的多速度雙離合器變速器。

發(fā)動(dòng)機(jī)14較優(yōu)選地是多缸內(nèi)燃機(jī)，其通過熱力學(xué)燃燒過程將燃料轉(zhuǎn)換成機(jī)械轉(zhuǎn)矩。發(fā)動(dòng)機(jī)14裝備有多個(gè)致動(dòng)器和感測裝置，用于監(jiān)控操作和輸送燃料以形成在活塞上產(chǎn)生膨脹力的缸內(nèi)燃燒充料，利用傳遞至曲柄軸15的此種力來產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。用于監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)14的一個(gè)感測裝置是霍爾效應(yīng)傳感器13或者可設(shè)置成監(jiān)控曲柄軸15的轉(zhuǎn)動(dòng)位置和速度來確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)速度(rpm)的另一合適的傳感器。另一傳感器包括設(shè)置成監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度的第一溫度傳感器11。第一溫度傳感器11可采用熱電偶、熱敏電阻器或其它合適的溫度感測換能器。發(fā)動(dòng)機(jī)14的致動(dòng)器較優(yōu)選地由發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(ecm)60控制。發(fā)動(dòng)機(jī)14較優(yōu)選地利用合適的硬件機(jī)械化，且ecm60較優(yōu)選地包括合適的可執(zhí)行例程，以在動(dòng)力系系統(tǒng)12的運(yùn)行操作期間，執(zhí)行自動(dòng)起動(dòng)和自動(dòng)停車功能、供應(yīng)燃料和燃料切斷(fco)功能以及全汽缸和汽缸停用功能。發(fā)動(dòng)機(jī)14在并不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)被認(rèn)為處于關(guān)閉(off)狀態(tài)中。發(fā)動(dòng)機(jī)14在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)被認(rèn)為處于打開(on)狀態(tài)中。全汽缸狀態(tài)包括發(fā)動(dòng)機(jī)操作，其中所有的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸均通過被供應(yīng)燃料和點(diǎn)燃來啟用。汽缸停用狀態(tài)包括發(fā)動(dòng)機(jī)操作，其中發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的一個(gè)或多個(gè)通過未供應(yīng)燃料和未點(diǎn)燃而停用，并且較優(yōu)選地在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥處于打開狀態(tài)下操作以使得泵送損失最小，同時(shí)剩余的汽缸被供應(yīng)燃料并且點(diǎn)燃且由此產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。打開狀態(tài)可包括燃料切斷狀態(tài)，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)14正旋轉(zhuǎn)并且未被供應(yīng)燃料。打開狀態(tài)可包括汽缸停用狀態(tài)。打開狀態(tài)可包括與汽缸停用狀態(tài)組合的燃料切斷狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械化和用于執(zhí)行自動(dòng)起動(dòng)、自動(dòng)停車、燃料切斷以及汽缸停用例程的控制例程是已知的并且在此并不進(jìn)行描述。

變速器18可在發(fā)動(dòng)機(jī)-變速器界面(例如，變矩器26或雙質(zhì)量飛輪)處采用包括諸如螺釘、螺栓和銷釘之類緊固件的合適機(jī)構(gòu)來與發(fā)動(dòng)機(jī)14配對。變速器18包括用于容納齒輪系22的變速箱20，該齒輪箱配置成提供預(yù)定數(shù)量的可選擇傳動(dòng)比來用于將發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄軸15連接于驅(qū)動(dòng)車輪16。通過變速器控制器(tcm)46來提供變速器18和變矩器26的操作控制。

車輛控制器70設(shè)置成監(jiān)控操作者輸入并且響應(yīng)地指令ecm60和tcm46的操作。操作者輸入經(jīng)由各種操作者界面裝置(被描述為單個(gè)元件72)來確定。操作者界面72較優(yōu)選地包括多個(gè)人/機(jī)界面裝置，車輛操作者通過這些人/機(jī)界面裝置來指令車輛10的操作，這些人/機(jī)界面裝置借助非限制的實(shí)施例包括點(diǎn)燃開關(guān)來使得操作者能轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄來發(fā)動(dòng)和起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)14、加速器踏板、制動(dòng)器踏板、變速器檔位選擇器(prndl)、方向盤以及前照燈開關(guān)。該加速器踏板提供信號輸入，其包括指示用于車輛加速的操作者請求的加速器踏板位置。該制動(dòng)器踏板提供信號輸入，其包括指示用于車輛制動(dòng)的操作者請求的制動(dòng)器踏板位置。變速器檔位選擇器提供信號輸入，該信號輸入指示車輛的操作者預(yù)期運(yùn)動(dòng)的方向，其包括離散數(shù)量的操作者可選擇的位置，這些位置指示驅(qū)動(dòng)車輪16沿向前或后退方向的優(yōu)選轉(zhuǎn)動(dòng)方向。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員意識到的是，車輛控制器70、ecm60、tcm46、操作者界面72和各種人/機(jī)界面裝置的所說明通信路徑和相應(yīng)功能是用于那些元件的配置的一個(gè)示例，且其它設(shè)置和通信路徑也可合適地落在本發(fā)明的范圍內(nèi)。借助其他非限制示例，該加速器踏板可直接地與ecm60通信，且變速器檔位選擇器可直接地與tcm46通信。

當(dāng)向加速器踏板并不存在或者存在最小的操作者輸入時(shí)，車輛控制器70可檢測怠速狀態(tài)，并且當(dāng)向加速器踏板存在大于最小數(shù)值的操作者輸入時(shí)，可檢測非怠速狀態(tài)。借助非限制的示例，當(dāng)向加速器踏板的操作者輸入大于或等于5％時(shí)，可檢測非怠速狀態(tài)，并且當(dāng)向加速器踏板的操作者輸入小于5％時(shí)，可檢測怠速狀態(tài)。ecm60和tcm46經(jīng)由合適的通信總線65與車輛控制器70通信。雖然并未特別的示出，動(dòng)力系12可包括一個(gè)或多個(gè)非燃燒轉(zhuǎn)矩機(jī)器，例如產(chǎn)生推進(jìn)轉(zhuǎn)矩的電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)。

圖2示意地示出tcm46和控制件子系統(tǒng)24的實(shí)施例，其用于控制變速器18的操作，包括控制檔位切換。tcm46包括電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或功率模塊或逆變器28，其配置成將諸如電池之類的車載能量存儲(chǔ)裝置(未示出)的直流(dc)電流轉(zhuǎn)換成用于為三相電動(dòng)機(jī)31供電的交流(ac)電流。電動(dòng)機(jī)31用于驅(qū)動(dòng)泵32。附加地，電動(dòng)機(jī)31可結(jié)合到泵32中并且封裝成集成電動(dòng)泵。雖然泵32在這里示作是電驅(qū)動(dòng)的，但也可采用機(jī)械驅(qū)動(dòng)的泵、例如可轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接到發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄軸15的泵。控制件子系統(tǒng)24還包括液壓流體的本體34，其駐留在變速器閥體36中并且經(jīng)由閥的系統(tǒng)調(diào)節(jié)?？刂萍酉到y(tǒng)24附加地包括蓄能器38。蓄能器38預(yù)填充有氮?dú)?0，其有效地用作蓄能器彈簧。泵32是固定排量單元，其配置成將一定容積的液壓流體34供給至蓄能器38。所供給的加壓液壓流體34在蓄能器38內(nèi)部壓縮氮?dú)?0并且由蓄能器保持來用于隨后釋放至閥體36。閥體36通過將液壓流體34引導(dǎo)至各個(gè)螺線管43和止回閥45來接合變速器離合器，這再調(diào)節(jié)液壓流體34在泵32、蓄能器38以及合適離合器之間的流動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)變速器18在選定固定傳動(dòng)比下的操作。tcm46和控制件子系統(tǒng)24還可控制其它變速器元件，例如在檔位切換期間經(jīng)由撥檔叉接合和分離檔位同步器。可監(jiān)控變速器18和控制件子系統(tǒng)24的操作，包括監(jiān)控液壓流體34的溫度的第二溫度傳感器54。其它傳感器可包括監(jiān)控逆變器28的溫度的溫度傳感器55和監(jiān)控電動(dòng)機(jī)31的溫度的溫度傳感器56。溫度傳感器54、55和56的每個(gè)均可以是任何合適的溫度換能器，借助非限制的示例包括熱電偶或熱敏電阻器。車輛10用于提供推進(jìn)轉(zhuǎn)矩的操作可在各種部件和子系統(tǒng)上產(chǎn)生熱量和熱負(fù)載，其由溫度傳感器54、55和56監(jiān)控。

用于控制變速器18的操作的tcm46和控制件子系統(tǒng)24意指是說明性的，并且作為封閉液壓系統(tǒng)的一個(gè)示例來提供。封閉液壓系統(tǒng)是這樣一種液壓系統(tǒng)，其設(shè)置成供給用于諸如離合器啟用和停用之類操作控制的液壓流體，并且與其它流體子系統(tǒng)流體地分開。借助非限制的示例，控制件子系統(tǒng)24將液壓流體供給至動(dòng)力系系統(tǒng)12的變速器18的、與控制變速器18的其它元件的其它流體子系統(tǒng)分開地設(shè)置在車輛上的部分。控制件子系統(tǒng)24可由溫度傳感器、例如第二溫度傳感器54監(jiān)控。

術(shù)語控制器、控制模塊、模塊、控制件、控制單元、處理器以及指代專用集成電路(asic)、電子電路、中央處理單元的任何一個(gè)或各種組合，例如微處理器和相關(guān)聯(lián)的呈存儲(chǔ)器和存儲(chǔ)裝置(只讀、可編程只讀、隨機(jī)訪問、硬驅(qū)動(dòng)等等)形式的非暫時(shí)性存儲(chǔ)部件。非暫時(shí)性存儲(chǔ)部件能夠存儲(chǔ)呈一個(gè)或多個(gè)軟件或固件程序或例程、組合邏輯電路、輸入/輸出電路和裝置、信號調(diào)節(jié)和緩沖電路和能由一個(gè)或多個(gè)處理器訪問來提供所描述的功能性地其他部件形式的機(jī)器可讀指令。輸入/輸出電路和裝置包括模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換器和監(jiān)控來自傳感器的輸入的相關(guān)裝置，其中在預(yù)設(shè)采樣頻率或者響應(yīng)于觸發(fā)事件來監(jiān)控這些輸入。軟件、固件、程序、指令、控制例程、代碼、算法以及類似的術(shù)語意指任何控制器可執(zhí)行的指令組，包括校準(zhǔn)和查詢表。每個(gè)控制器執(zhí)行控制例程來提供所期望的功能，包括監(jiān)控來自感測裝置和其它聯(lián)網(wǎng)控制器的輸入并且執(zhí)行控制和診斷指令來控制致動(dòng)器的操作。例程可在規(guī)律間隔下、例如在運(yùn)行操作期間每100微秒下執(zhí)行。替代地，例程可響應(yīng)于觸發(fā)事件的發(fā)生來執(zhí)行?？刂破髦g的通信、以及控制器、致動(dòng)器和/或傳感器之間的通信可使用直接有線點(diǎn)對點(diǎn)鏈路、聯(lián)網(wǎng)通信總線鏈路、無線鏈路或者任何其它合適的通信鏈路來實(shí)現(xiàn)。通信包括交換呈任何合適形式的數(shù)據(jù)信號，例如包括經(jīng)由導(dǎo)電介質(zhì)來交換電氣信號、經(jīng)由空氣來交換電磁信號、經(jīng)由光波導(dǎo)來交換光學(xué)信號等等。數(shù)據(jù)信號可包括表示來自傳感器的輸入的離散或數(shù)字化的模擬信號、表示致動(dòng)器指令的信號以及控制器之間的通信信號。術(shù)語‘模型’指代基于處理器或處理器可執(zhí)行的代碼和模擬裝置的物理存在或物理過程的相關(guān)聯(lián)校準(zhǔn)。如這里所使用的那樣，術(shù)語‘動(dòng)態(tài)’和‘動(dòng)態(tài)地’描述實(shí)時(shí)執(zhí)行的步驟或過程并且特征在于監(jiān)控或以其它方式確定參數(shù)狀態(tài)，并且在執(zhí)行例程期間或者在例程執(zhí)行的迭代之間規(guī)律地或周期性地更新參數(shù)的狀態(tài)。術(shù)語“信號”意指傳送信息的可檢測的物理量，并且可以是任何合適的波形(例如，電氣的、光學(xué)的、磁性的、機(jī)械的或者電磁的)，例如能夠行進(jìn)通過介質(zhì)的直流(dc)、交流(ac)、正弦波、三角波、方波、振動(dòng)等等。

圖4在垂直軸線上圖示地示出溫度402和相關(guān)聯(lián)的溫度斜率閾值410，它們與在水平軸線上示出的動(dòng)力系操作時(shí)間404相關(guān)地繪制。所繪制的溫度402包括與參照圖1和2所描述的動(dòng)力系系統(tǒng)12的實(shí)施例的操作相關(guān)聯(lián)的環(huán)境溫度401、液壓流體溫度407以及對應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度409。

當(dāng)車輛10執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)和運(yùn)行操作時(shí)，液壓流體溫度407在車輛操作期間的性能可表征為緩慢變化的s曲線。借助定義，發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)是通常響應(yīng)于操作者請求的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)事件，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)14和相關(guān)車輛系統(tǒng)的溫度基本上等于環(huán)境溫度401。發(fā)動(dòng)機(jī)14和變速器18的內(nèi)部燃燒過程、離合器啟用以及其它操作產(chǎn)生熱量，該熱量可通過傳導(dǎo)與對流的熱傳遞路徑來傳遞至液壓流體34，由此影響液壓流體的溫度407。熱傳遞效應(yīng)主要積極地朝向液壓流體34，由此升高液壓流體的溫度407。然而，在某些情形下，例如在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀況期間或者在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停車事件期間，熱傳遞效應(yīng)可以是中性的或負(fù)的，從而遠(yuǎn)離液壓流體34傳遞熱量。

與液壓流體溫度407相關(guān)聯(lián)的表征性緩慢變化的s曲線可分成多個(gè)溫度區(qū)域，其中每個(gè)溫度區(qū)域均與動(dòng)力系系統(tǒng)的操作相關(guān)聯(lián)，例如可由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度409或者其它合適的參數(shù)所指示。溫度區(qū)域可包括冷起動(dòng)區(qū)域(r1)420、暖機(jī)區(qū)域(r2)430以及穩(wěn)態(tài)區(qū)域(r3)450。區(qū)域r1420在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)事件之后的車輛操作期間指示，并且表征為處于或接近環(huán)境溫度401的操作溫度。當(dāng)液壓流體溫度407高于低閾值溫度403時(shí)，區(qū)域r1420終止，其中，低閾值溫度403指示已經(jīng)溫?zé)岵⑶遗懦鰺崃康母鞣N動(dòng)力系子系統(tǒng)。借助示例，低閾值溫度403可與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度409相關(guān)聯(lián)，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)閾值溫度406，其可指示發(fā)動(dòng)機(jī)14已達(dá)到暖機(jī)溫度。在某些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)閾值溫度406可與冷卻劑系統(tǒng)的恒溫裝置的操作相關(guān)聯(lián)。當(dāng)液壓流體溫度407高于低閾值溫度403時(shí)的車輛操作期間指示區(qū)域r2430，且這些區(qū)域穩(wěn)態(tài)地增大。當(dāng)液壓流體溫度407高于上閾值溫度405時(shí)，區(qū)域r2430終止，其中，將上閾值溫度405選定為指示液壓流體溫度407高于閾值溫度。在某些實(shí)施例中，液壓流體溫度407可以是溫度的絕對測量值，并且低閾值溫度403和上閾值溫度405可由與環(huán)境溫度401相關(guān)地確定的差量液壓流體溫度數(shù)值(δtft)408所指示。當(dāng)液壓流體溫度407高于上閾值溫度405時(shí)的車輛操作期間指示區(qū)域r3450。

最小和最大溫度斜率閾值與區(qū)域r1420、r2430和r3450的每個(gè)相關(guān)聯(lián)，包括最小冷起動(dòng)斜率424、最大冷起動(dòng)斜率422、最小暖機(jī)非怠速斜率434、最大暖機(jī)非怠速斜率432、最小暖機(jī)怠速斜率444、最大暖機(jī)怠速斜率442、最小穩(wěn)態(tài)斜率454以及最大穩(wěn)態(tài)斜率452。與區(qū)域r1420、r2430和r3450的每個(gè)相關(guān)聯(lián)的最小和最大溫度斜率閾值可在車輛開發(fā)期間確定并且存儲(chǔ)在非易失性計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)裝置中用以在車輛操作期間檢索。

考慮到與在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)事件之后的車輛操作期間、通過傳導(dǎo)與對流的熱傳遞路徑傳遞至液壓流體34的熱量相關(guān)的應(yīng)用特定因素，最小冷起動(dòng)斜率424和最大冷起動(dòng)斜率422指示在區(qū)域r1420中的車輛操作期間的預(yù)期溫度變化范圍。小于最小冷起動(dòng)斜率424或者大于最大冷起動(dòng)斜率422的所測得溫度斜率可指示在第二溫度傳感器54中的范圍內(nèi)故障，該第二溫度傳感器設(shè)置成監(jiān)控控制件子系統(tǒng)24中的液壓流體34。在冷啟動(dòng)操作期間，最大冷起動(dòng)斜率422具有正的數(shù)值。如所指示的那樣，可存在如下情形，其中，在某些操作條件下的冷起動(dòng)操作期間，最小冷起動(dòng)斜率424具有負(fù)的數(shù)值。

考慮到與在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)期間的車輛操作過程中通過傳導(dǎo)與對流熱傳遞路徑傳遞至液壓流體34的熱量相關(guān)聯(lián)的應(yīng)用特定因素，當(dāng)車輛在非怠速狀態(tài)中操作時(shí)，最小暖機(jī)非怠速斜率434和最大暖機(jī)非怠速斜率432指示在區(qū)域r2430中的車輛操作期間的預(yù)期溫度變化范圍。小于最小暖機(jī)非怠速斜率434或者大于最大暖機(jī)非怠速斜率432的所測得溫度斜率可指示在第二溫度傳感器54中的范圍內(nèi)故障，該第二溫度傳感器設(shè)置成監(jiān)控控制件子系統(tǒng)24中的液壓流體34。如所指示的那樣，最小暖機(jī)非怠速斜率434和最大暖機(jī)非怠速斜率432具有正的數(shù)值。

考慮到與在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)期間的車輛操作過程中通過傳導(dǎo)與對流熱傳遞路徑傳遞至液壓流體34的熱量相關(guān)聯(lián)的應(yīng)用特定因素，當(dāng)車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)14處于怠速狀態(tài)中操作時(shí)，最小暖機(jī)怠速斜率444和最大暖機(jī)怠速斜率442指示在區(qū)域r2430中的車輛操作期間的預(yù)期溫度變化范圍。小于最小暖機(jī)怠速斜率444或者大于最大暖機(jī)怠速斜率442的所測得溫度斜率可指示在第二溫度傳感器54中的范圍內(nèi)故障，該第二溫度傳感器設(shè)置成監(jiān)控控制件子系統(tǒng)24中的液壓流體34。如所指示的那樣，最小暖機(jī)怠速斜率444可具有負(fù)的數(shù)值，而最大暖機(jī)怠速斜率442可具有正的數(shù)值。

當(dāng)車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)14處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)操作時(shí)，最小暖機(jī)怠速斜率444和最大暖機(jī)怠速斜率442還可指示在區(qū)域r2430中的車輛操作期間的預(yù)期溫度變化范圍。在某些實(shí)施例中，與當(dāng)車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)14處于怠速狀態(tài)中操作時(shí)的操作相比，最小暖機(jī)怠速斜率444和最大暖機(jī)怠速斜率442的幅值可對于當(dāng)車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)14處于關(guān)閉狀態(tài)中操作時(shí)的操作而改變。考慮到與在實(shí)現(xiàn)穩(wěn)態(tài)、暖機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件之后的車輛操作期間、通過傳導(dǎo)與對流的熱傳遞路徑傳遞至液壓流體34的熱量相關(guān)的應(yīng)用特定因素，最小穩(wěn)態(tài)斜率454和最大穩(wěn)態(tài)斜率452指示在區(qū)域r3450中的車輛操作期間的預(yù)期溫度變化范圍。小于最小穩(wěn)態(tài)斜率454或者大于最大穩(wěn)態(tài)斜率452的所測得溫度斜率可指示在第二溫度傳感器54中的范圍內(nèi)故障，該第二溫度傳感器設(shè)置成監(jiān)控控制件子系統(tǒng)24中的液壓流體34。在穩(wěn)態(tài)操作期間，最大穩(wěn)態(tài)斜率452具有正的數(shù)值。如所指示的那樣，可存在如下情形，其中，在某些操作條件下的穩(wěn)態(tài)操作期間，最小穩(wěn)態(tài)斜率454具有負(fù)的數(shù)值。

參照圖3，繼續(xù)參照圖4，示意性地示出用于評估溫度傳感器的狀態(tài)機(jī)300。狀態(tài)機(jī)300可作為多個(gè)例程實(shí)施在其中一個(gè)控制器中、例如ecm60，以監(jiān)控和評估溫度傳感器的信號合理性，采用該溫度傳感器來監(jiān)控液壓流體的溫度。借助示例，可采用用于評估溫度傳感器性能的狀態(tài)機(jī)300來評估第二溫度傳感器54的信號，該第二溫度傳感器設(shè)置成監(jiān)控參照圖1和2所描述的控制件子系統(tǒng)24中的液壓流體34。狀態(tài)機(jī)300較優(yōu)選地具有五個(gè)狀態(tài)，包括初始狀態(tài)310、第一狀態(tài)320、第二狀態(tài)330、第三狀態(tài)340以及第四狀態(tài)350，其中，每個(gè)狀態(tài)均與由同參照圖4所描述的液壓流體溫度407相關(guān)聯(lián)的表征性緩慢變化的s曲線所指示的其中一個(gè)溫度區(qū)域相關(guān)聯(lián)。這樣，第一狀態(tài)320與冷起動(dòng)區(qū)域(r1)420相關(guān)聯(lián)，第二狀態(tài)330和第三狀態(tài)340與暖機(jī)區(qū)域(r2)430相關(guān)聯(lián)，而第四狀態(tài)350與穩(wěn)態(tài)區(qū)域(r3)450相關(guān)聯(lián)。

狀態(tài)機(jī)300在檢測到車輛接通事件(例如，由操作者啟動(dòng))時(shí)啟動(dòng)在初始狀態(tài)310中的執(zhí)行。在初始狀態(tài)310期間，狀態(tài)機(jī)300評估各種發(fā)動(dòng)機(jī)操作參數(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間、狀態(tài)機(jī)300在緊鄰的前一發(fā)動(dòng)機(jī)熄火事件的時(shí)間時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)、由第二溫度傳感器54指示的初始流體溫度以及由第一溫度傳感器11指示的初始發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間超過最小閾值(例如6小時(shí))、或者初始發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度小于閾值(例如，75℃)或者發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)是第一狀態(tài)320時(shí)，狀態(tài)機(jī)300在第一狀態(tài)320中執(zhí)行(312)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)是第二狀態(tài)330或者第三狀態(tài)340并且發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間短于最小閾值(例如，6小時(shí))、且初始發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度小于閾值(例如，75℃)時(shí)，狀態(tài)機(jī)300在第三狀態(tài)340中執(zhí)行(316)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)是第四狀態(tài)350并且發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間短于最小閾值(例如，6小時(shí))、且初始發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度小于閾值(例如，75℃)時(shí)，狀態(tài)機(jī)300在第四狀態(tài)350中執(zhí)行(314)。

當(dāng)在第一狀態(tài)320中執(zhí)行時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度在例如120秒的時(shí)間段內(nèi)高于發(fā)動(dòng)機(jī)閾值溫度406(例如，75℃)并且發(fā)動(dòng)機(jī)14并不在怠速下操作時(shí)，狀態(tài)機(jī)300轉(zhuǎn)換成在第二狀態(tài)330中執(zhí)行(322)。另外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度在例如120秒的時(shí)間段內(nèi)高于發(fā)動(dòng)機(jī)閾值溫度406(例如，75℃)并且發(fā)動(dòng)機(jī)14在怠速下操作時(shí)，狀態(tài)機(jī)300轉(zhuǎn)換成在第三狀態(tài)340中執(zhí)行(324)。當(dāng)在第二狀態(tài)330中執(zhí)行時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)14怠速地操作時(shí)或者在發(fā)動(dòng)機(jī)14執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停車?yán)虝r(shí)，狀態(tài)機(jī)300轉(zhuǎn)換成在第三狀態(tài)340中執(zhí)行(334)。由于液壓溫度響應(yīng)于進(jìn)入或離開發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)的延時(shí)改變，可存在與怠速和非怠速狀況相關(guān)聯(lián)的定時(shí)器。例如，怠速狀態(tài)過渡標(biāo)準(zhǔn)可包括在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下操作三個(gè)連續(xù)分鐘，并且非怠速狀態(tài)過渡標(biāo)準(zhǔn)可包括在發(fā)動(dòng)機(jī)非怠速狀態(tài)下操作四個(gè)連續(xù)分鐘。另外，當(dāng)差量液壓流體溫度(δtft)408高于閾值差量溫度或者液壓流體溫度407高于上閾值溫度405時(shí)，狀態(tài)機(jī)300從第二狀態(tài)330過渡至第四狀態(tài)350(332)。類似地，當(dāng)差量液壓流體溫度(δtft)408高于閾值差量溫度或者液壓流體溫度407高于上閾值溫度405時(shí)，狀態(tài)機(jī)300從第三狀態(tài)340過渡至第四狀態(tài)350(344)。當(dāng)在第三狀態(tài)340中執(zhí)行時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)14不再怠速地操作時(shí)或者在發(fā)動(dòng)機(jī)14執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)例程時(shí)，狀態(tài)機(jī)300過渡至在第二狀態(tài)330中執(zhí)行(342)。

在第一狀態(tài)320、第二狀態(tài)330、第三狀態(tài)340以及第四狀態(tài)350的每個(gè)中執(zhí)行期間，狀態(tài)機(jī)300監(jiān)控來自第二溫度傳感器54的信號，其中，第二溫度傳感器54設(shè)置成監(jiān)控液壓流體34的溫度。監(jiān)控來自第二溫度傳感器54的信號較優(yōu)選地包括將已由tcm46的模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換器數(shù)字化的原始傳感器信號、在經(jīng)受諸如過濾或平均之類的任何信號處理之前周期性地監(jiān)控和存儲(chǔ)在存儲(chǔ)裝置中。傳感器信號的周期性監(jiān)控包括監(jiān)控傳感器信號、周期性地采用傳感器信號、基于針對第二溫度傳感器54的溫度/傳感器信號校準(zhǔn)來確定溫度狀態(tài)，以及基于由傳感器信號指示的在延長時(shí)間段上的溫度變化來校準(zhǔn)所指示的溫度斜率δt/δt，如下：

δt/δt[1]

其中：

δt表示所指示的溫度變化，以及

δt表示延長時(shí)間段、例如每三十秒。

所指示的溫度斜率δt/δt通過將其與針對第一狀態(tài)320、第二狀態(tài)330、第三狀態(tài)340以及第四狀態(tài)350而言的最小和最大閾值溫度斜率相比較來評估。當(dāng)車輛在區(qū)域r1420中操作時(shí)，這包括將所指示的溫度斜率δt/δt與最小冷起動(dòng)斜率424和最大冷起動(dòng)斜率422進(jìn)行比較。當(dāng)車輛在非怠速條件下于區(qū)域r2430中操作時(shí)，這進(jìn)一步包括將所指示的溫度斜率δt/δt與最小暖機(jī)非怠速斜率434和最大暖機(jī)非怠速斜率432進(jìn)行比較。當(dāng)車輛在怠速條件下于區(qū)域r2430中操作時(shí)，這進(jìn)一步包括將所指示的溫度斜率δt/δt與最小暖機(jī)怠速斜率444和最大暖機(jī)怠速斜率442進(jìn)行比較。當(dāng)車輛在區(qū)域r3450中操作時(shí)，這進(jìn)一步包括將所指示的溫度斜率δt/δt與最小穩(wěn)態(tài)斜率454和最大穩(wěn)態(tài)斜率452進(jìn)行比較。

當(dāng)車輛在區(qū)域r1420中操作時(shí)，在所指示的溫度斜率δt/δt小于最小冷起動(dòng)斜率424或者大于最大冷起動(dòng)斜率422時(shí)，可檢測到與第二溫度傳感器54相關(guān)聯(lián)的故障。當(dāng)車輛在非怠速條件下于區(qū)域r2430中操作時(shí)，在所指示的溫度斜率δt/δt小于最小暖機(jī)非怠速斜率434或者大于最大暖機(jī)非怠速斜率432時(shí)，可檢測到與第二溫度傳感器54相關(guān)聯(lián)的故障。當(dāng)車輛在怠速條件下于區(qū)域r2430中操作時(shí)，在所指示的溫度斜率δt/δt小于最小暖機(jī)怠速斜率444或者大于最大暖機(jī)怠速斜率442時(shí)，可檢測到與第二溫度傳感器54相關(guān)聯(lián)的故障。當(dāng)車輛在區(qū)域r3450中操作時(shí)，在所指示的溫度斜率δt/δt小于最小穩(wěn)態(tài)斜率454或者大于最大穩(wěn)態(tài)斜率452時(shí)，可檢測到與第二溫度傳感器54相關(guān)聯(lián)的故障。這樣，可采用用于評估溫度傳感器性能的狀態(tài)機(jī)300，以檢測可能與傳感器操作相關(guān)聯(lián)的各種故障，例如包括停留在低范圍內(nèi)的恒定值或者高范圍內(nèi)的恒定值，或者不管是在升高的溫度狀態(tài)中還是在降低的溫度狀態(tài)中的意外溫度變化。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例可體現(xiàn)為設(shè)備、方法或計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。因此，本發(fā)明可采取完全硬件的實(shí)施例、完全軟件的實(shí)施例(包括、固件、駐留軟件、微代碼等等)或者可在這里總稱為“模塊”或“系統(tǒng)”的將軟件和硬件各方面進(jìn)行組合的實(shí)施例的形式。此外，本發(fā)明可采取計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的形式，該計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品體現(xiàn)在任何有形表述介質(zhì)中，其具有體現(xiàn)在該介質(zhì)中的計(jì)算機(jī)可用程序代碼。

狀態(tài)機(jī)300和相關(guān)流程圖以及流程圖中的框圖說明根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例的系統(tǒng)、方法和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的可能實(shí)施方式的體系結(jié)構(gòu)、功能性以及操作。在這點(diǎn)上，流程圖中的每個(gè)框塊或者框圖可表示代碼的模塊、區(qū)段或部分，其包括用于實(shí)施特定邏輯功能的一個(gè)或多個(gè)可執(zhí)行指令。還會(huì)注意到的是，框圖的每個(gè)框塊和/或流程圖說明以及框圖中的框塊和/或流程圖說明的組合可通過執(zhí)行特定功能或動(dòng)作的專用的基于硬件的系統(tǒng)、或者特定目的的硬件和計(jì)算機(jī)指令的組合來實(shí)施。這些計(jì)算機(jī)程序指令也可存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)中，其可指導(dǎo)計(jì)算機(jī)或其他可編程的數(shù)據(jù)處理設(shè)備以特定的方式起作用，以使得存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)中的指令產(chǎn)生制品，其包括實(shí)施在流程圖和/或框圖框塊或多個(gè)框塊中指定的功能/動(dòng)作的指令裝置。

詳細(xì)的描述和附圖或視圖是本教示的支持和描述，但本教示的范圍僅僅由權(quán)利要求所限定。雖然已詳細(xì)地描述了用于執(zhí)行本教示的其中一些最佳模式和其它實(shí)施例，存在各種替代的設(shè)計(jì)和實(shí)施例來用于實(shí)踐在所附權(quán)利要求中限定的本教示。