技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車的供電方法，其特征在于，包括如下步驟：

S1、設(shè)置多個閾值區(qū)間，對每個閾值區(qū)間進行賦值；

S2、獲取蓄電池的電量數(shù)據(jù)，判斷電量數(shù)據(jù)所在閾值區(qū)間，并根據(jù)電量數(shù)據(jù)所在閾值區(qū)間的賦值判斷當(dāng)前電量等級；

S3、根據(jù)當(dāng)前電量等級控制蓄電池的實際最大輸出功率。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車的供電方法，其特征在于，所述步驟S3包括：

S31、設(shè)置與電量等級一一對應(yīng)的多個輸出電路；

S32、獲取蓄電池的當(dāng)前電量等級，匹配與當(dāng)前電量等級相對應(yīng)的輸出電路，控制蓄電池按對應(yīng)的輸出電路進行線路輸出；

S33、獲取當(dāng)前輸出電路的最大輸出功率，并根據(jù)當(dāng)前輸出電路的最大輸出功率運算車輛的實際最大行駛車速和實際最大爬坡坡度；

S34、將車輛的實際最大行駛車速和實際最大爬坡坡度的進行文字提示和語音提示。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新能源汽車的供電方法，其特征在于，所述步驟S33的實際最大行駛車速計算公式為：

$V_{s\max }=\frac{P_{d\max }\mathrm{\μ}}{{\mathrm{MgK}}_1\cos \arctan i+Mg\sin \arctan i+{\mathrm{YK}}_2}---\left(1\right)$

其中，V_smax為實際最大行駛車速，P_dmax為當(dāng)前輸出電路的最大輸出功率，μ為傳動系總效率，M為整車質(zhì)量，g為重力系數(shù)，K₁為滾動阻力系數(shù)，i為坡度，Y為迎風(fēng)面積，K₂為迎風(fēng)阻力系數(shù)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新能源汽車的供電方法，其特征在于，所述實際最大爬坡坡度為當(dāng)V_smar＝V_a時通過公式(1)計算的坡度。

5.一種新能源汽車的供電系統(tǒng)，其特征在于，包括：

閾值區(qū)間賦值模塊，其用于設(shè)置多個閾值區(qū)間，對每個閾值區(qū)間進行賦值；

電量等級判斷模塊，其用于獲取蓄電池的電量數(shù)據(jù)，判斷電量數(shù)據(jù)所在閾值區(qū)間，并根據(jù)電量數(shù)據(jù)所在閾值區(qū)間的賦值判斷當(dāng)前電量等級；

功率輸出控制模塊，其用于根據(jù)當(dāng)前電量等級控制蓄電池的實際最大輸出功率。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新能源汽車的供電系統(tǒng)，其特征在于，所述功率輸出控制模塊包括：

輸出電路設(shè)置模塊，其用于設(shè)置與電量等級一一對應(yīng)的多個輸出電路；

輸出電路控制模塊，其用于獲取蓄電池的當(dāng)前電量等級，匹配與當(dāng)前電量等級相對應(yīng)的輸出電路，控制蓄電池按對應(yīng)的輸出電路進行線路輸出；

運算模塊，其用于獲取當(dāng)前輸出電路的最大輸出功率，并根據(jù)當(dāng)前輸出電路的最大輸出功率運算車輛的實際最大行駛車速和實際最大爬坡坡度；

提示模塊，其用于將車輛的實際最大行駛車速和實際最大爬坡坡度的進行文字提示和語音提示。

7.一種新能源汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求5或6所述的供電系統(tǒng)。