本發(fā)明涉及汽車車身，具體涉及一種汽車全景天窗遮陽(yáng)簾的緩沖減震結(jié)構(gòu)。適用于固定式(不可開閉)天窗車型。

背景技術(shù)：

汽車不可開閉式的天窗中，使用的天窗遮陽(yáng)簾在導(dǎo)軌與天窗玻璃之間缺少有效的緩沖減震結(jié)構(gòu)，致使天窗遮陽(yáng)簾在耐久性和抗異響性方面的不足。在車輛行駛過程中，由于車輛本身的固有的諧振頻率與天窗遮陽(yáng)簾的固有的諧振頻率重合，產(chǎn)生的共振致使天窗遮陽(yáng)簾導(dǎo)軌變形，導(dǎo)致遮陽(yáng)簾在開關(guān)過程中產(chǎn)生卡滯，大大降低了天窗遮陽(yáng)簾本身的使用壽命，而且共振過程中，天窗遮陽(yáng)簾本身產(chǎn)生異響。因此，現(xiàn)有的全景天窗遮陽(yáng)簾存在著改進(jìn)的需求。CN 204432329U公告的一種汽車全景天窗遮陽(yáng)簾的軌道結(jié)構(gòu)，包括汽車全景天窗兩側(cè)的軌道，所述軌道上均開有橫向向內(nèi)凹進(jìn)的滑槽，所述滑槽中分別設(shè)有滑塊，所述滑塊分別與遮陽(yáng)簾相連接，所述滑槽內(nèi)側(cè)的底面上設(shè)有限位凸起，所述滑塊和限位凸起之間沿滑槽長(zhǎng)度方向設(shè)有具有彈性形變的限位塊，所述滑塊能在垂直于滑槽長(zhǎng)度方向上做橫向運(yùn)動(dòng)。其在汽車遮陽(yáng)簾軌道的滑槽中設(shè)有限位塊，此限位塊具有彈性形變的性能，當(dāng)遮陽(yáng)簾因?yàn)闇囟榷l(fā)生尺寸上的變化時(shí)，限位塊因?yàn)槔ψ饔脮?huì)發(fā)生彈性形變，能夠讓兩側(cè)滑塊之間的距離適應(yīng)遮陽(yáng)簾的尺寸，避免滑塊和滑槽之間因?yàn)榻佑|過緊、摩擦力過大等因素發(fā)出噪聲或異響。毫無疑問，這是所屬技術(shù)領(lǐng)域的一種有益的嘗試，但沒有提及設(shè)置天窗遮陽(yáng)簾緩沖減震結(jié)構(gòu)，避免車輛本身的固有的諧振頻率與天窗遮陽(yáng)簾的固有的諧振頻率重合而產(chǎn)生的共振的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種汽車全景天窗遮陽(yáng)簾的緩沖減震結(jié)構(gòu)，其能夠改變天窗遮陽(yáng)簾固有的諧振頻率，避免發(fā)生共振現(xiàn)象而導(dǎo)致天窗遮陽(yáng)簾導(dǎo)軌變形、產(chǎn)生異響，提高天窗遮陽(yáng)簾的耐久性和延長(zhǎng)使用壽命。

本發(fā)明所述的一種汽車全景天窗遮陽(yáng)簾的緩沖減震結(jié)構(gòu)，包括天窗遮陽(yáng)簾本體、設(shè)在天窗遮陽(yáng)簾本體上面的天窗玻璃，其特征是：在所述天窗遮陽(yáng)簾本體與天窗玻璃之間設(shè)有緩沖構(gòu)件，所述緩沖構(gòu)件包括多塊緩沖塊和多條緩沖條。

進(jìn)一步，所述天窗遮陽(yáng)簾本體包括右側(cè)導(dǎo)軌和與其平行的左側(cè)導(dǎo)軌、連接在所述右側(cè)導(dǎo)軌和左側(cè)導(dǎo)軌前端的前卷簾固定構(gòu)件、連接在所述右側(cè)導(dǎo)軌和左側(cè)導(dǎo)軌后端的后卷簾固定構(gòu)件、前邊與所述前卷簾固定構(gòu)件連接的前幅遮陽(yáng)簾、后邊與所述后卷簾固定構(gòu)件連接的后幅遮陽(yáng)簾，所述前幅遮陽(yáng)簾后邊的兩端與設(shè)在所述右側(cè)導(dǎo)軌和左側(cè)導(dǎo)軌中部的遮陽(yáng)簾鎖止機(jī)構(gòu)的一端對(duì)應(yīng)配合連接，所述后幅遮陽(yáng)簾前邊的兩端分別與設(shè)在所述右側(cè)導(dǎo)軌和左側(cè)導(dǎo)軌中部的遮陽(yáng)簾鎖止機(jī)構(gòu)的另一端對(duì)應(yīng)配合連接；所述前幅遮陽(yáng)簾和后幅遮陽(yáng)簾能夠沿所述右側(cè)導(dǎo)軌和左側(cè)導(dǎo)軌兩側(cè)的凹槽滑動(dòng)。

進(jìn)一步，所述的多個(gè)緩沖構(gòu)件包括分別粘貼在所述右側(cè)導(dǎo)軌和左側(cè)導(dǎo)軌上的八塊緩沖塊，在所述右側(cè)導(dǎo)軌有粘貼四塊緩沖塊，其中兩塊緩沖塊分別與所述右側(cè)導(dǎo)軌的兩端對(duì)齊，另外兩塊緩沖塊分別與設(shè)在右側(cè)導(dǎo)軌上的遮陽(yáng)簾鎖止機(jī)構(gòu)的兩端對(duì)齊；在所述左側(cè)導(dǎo)軌粘貼有四塊緩沖塊，其中兩塊緩沖塊分別與所述左側(cè)導(dǎo)軌的兩端對(duì)齊，另外兩塊緩沖塊分別與設(shè)在左側(cè)導(dǎo)軌上的遮陽(yáng)簾鎖止機(jī)構(gòu)的兩端端對(duì)齊；所述緩沖條為兩條，分別粘貼在所述前卷簾固定構(gòu)件和后卷簾固定構(gòu)件上；所述緩沖條與所述前卷簾固定構(gòu)件或后卷簾固定構(gòu)件等長(zhǎng)。

進(jìn)一步，所述右側(cè)導(dǎo)軌和左側(cè)導(dǎo)軌與天窗玻璃的距離為22mm，所述前卷簾固定構(gòu)件和后卷簾固定構(gòu)件與天窗玻璃的距離為5mm。

進(jìn)一步，所述天窗玻璃與所述八塊緩沖塊之間的壓縮量為2mm，所述天窗玻璃與所述兩條緩沖條之間的壓縮量為3mm。

進(jìn)一步，所述八塊緩沖塊的材料為PE，密度為30kg/m³。

進(jìn)一步，所述兩條緩沖條的材料為PE，密度為22kg/m³。

本發(fā)明的有益效果：

(1)降低了天窗遮陽(yáng)簾在車身上的振動(dòng)幅度，提高了天窗遮陽(yáng)簾的耐久性能，延長(zhǎng)了天窗遮陽(yáng)簾的使用壽命；

(2)由于天窗遮陽(yáng)簾與車身軟接觸，避免了天窗遮陽(yáng)簾導(dǎo)軌變形，改變了天窗遮陽(yáng)簾固有的諧振頻率，從而規(guī)避了天窗遮陽(yáng)簾產(chǎn)生的異響。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的天窗遮陽(yáng)簾本體粘貼有緩沖構(gòu)件的示意圖；

圖2是圖1的局部放大圖；

圖3是本發(fā)明的天窗玻璃與緩沖塊的壓縮量的示意圖(斷面圖)；

圖4是本發(fā)明的天窗玻璃與緩沖條的壓縮量的示意圖(斷面圖)。

圖中：1－右側(cè)導(dǎo)軌，2－左側(cè)導(dǎo)軌，3－緩沖塊，4－前卷簾固定構(gòu)件，5－后卷簾固定構(gòu)件，6－緩沖條，7－遮陽(yáng)簾鎖止機(jī)構(gòu)，8－天窗玻璃，9－前幅遮陽(yáng)簾，10－后幅遮陽(yáng)簾，11－凹槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明：

圖1、圖2、圖3和圖4所示的一種汽車全景天窗遮陽(yáng)簾的緩沖減震結(jié)構(gòu)，包括天窗遮陽(yáng)簾本體、設(shè)在天窗遮陽(yáng)簾本體上面的天窗玻璃8，其突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)是：在所述天窗遮陽(yáng)簾本體與天窗玻璃8之間設(shè)有緩沖構(gòu)件，所述緩沖構(gòu)件多塊緩沖塊3和多條緩沖條6。

所述天窗遮陽(yáng)簾本體包括右側(cè)導(dǎo)軌1和與其平行的左側(cè)導(dǎo)軌2、連接在所述右側(cè)導(dǎo)軌和左側(cè)導(dǎo)軌前端的前卷簾固定構(gòu)件4、連接在所述右側(cè)導(dǎo)軌和左側(cè)導(dǎo)軌后端的后卷簾固定構(gòu)件5、前邊與所述前卷簾固定構(gòu)件4連接的前幅遮陽(yáng)簾9、后邊與所述后卷簾固定構(gòu)件5連接的后幅遮陽(yáng)簾10，所述前幅遮陽(yáng)簾后邊的兩端與設(shè)在所述右側(cè)導(dǎo)軌和左側(cè)導(dǎo)軌中部的遮陽(yáng)簾鎖止機(jī)構(gòu)7的一端對(duì)應(yīng)配合連接，所述后幅遮陽(yáng)簾前邊的兩端分別與設(shè)在所述右側(cè)導(dǎo)軌和左側(cè)導(dǎo)軌中部的遮陽(yáng)簾鎖止機(jī)構(gòu)7的另一端對(duì)應(yīng)配合連接；所述前幅遮陽(yáng)簾9和后幅遮陽(yáng)簾10能夠沿所述右側(cè)導(dǎo)軌1和左側(cè)導(dǎo)軌2兩側(cè)的凹槽11滑動(dòng)。

所述的多個(gè)緩沖構(gòu)件包括分別粘貼在所述右側(cè)導(dǎo)軌1和左側(cè)導(dǎo)軌2上的八塊緩沖塊3，在所述右側(cè)導(dǎo)軌1有粘貼四塊緩沖塊3，其中兩塊緩沖塊3分別與所述右側(cè)導(dǎo)軌的兩端對(duì)齊，另外兩塊緩沖塊3分別與設(shè)在右側(cè)導(dǎo)軌上的遮陽(yáng)簾鎖止機(jī)構(gòu)7的兩端對(duì)齊；在所述左側(cè)導(dǎo)軌2粘貼有四塊緩沖塊3，其中兩塊緩沖塊3分別與所述左側(cè)導(dǎo)軌的兩端對(duì)齊，另外兩塊緩沖塊3分別與設(shè)在左側(cè)導(dǎo)軌上的遮陽(yáng)簾鎖止機(jī)構(gòu)7的兩端端對(duì)齊；所述緩沖條6為兩條，分別粘貼在所述前卷簾固定構(gòu)件4和后卷簾固定構(gòu)件5上；所述緩沖條與所述前卷簾固定構(gòu)件或后卷簾固定構(gòu)件等長(zhǎng)。

所述右側(cè)導(dǎo)軌1和左側(cè)導(dǎo)軌2與天窗玻璃8的距離為22mm(毫米)，所述前卷簾固定構(gòu)件4和后卷簾固定構(gòu)件5與天窗玻璃8的距離為5mm(毫米)。

所述天窗玻璃8與所述八塊緩沖塊3之間的壓縮量為2mm(毫米)，所述天窗玻璃8與所述兩條緩沖條6之間的壓縮量為3mm(毫米)。

所述八塊緩沖塊3的材料為PE，密度為30kg/m³(千克/立方米)。

所述兩條緩沖條6的材料為PE，密度為22kg/m³(千克/立方米)。

本發(fā)明由于降低了天窗遮陽(yáng)簾在車身上的振動(dòng)幅度，所以提高了天窗遮陽(yáng)簾的耐久性能，延長(zhǎng)了天窗遮陽(yáng)簾的使用壽命；

由于天窗遮陽(yáng)簾與車身軟接觸，所以，避免了天窗遮陽(yáng)簾導(dǎo)軌變形，改變了天窗遮陽(yáng)簾固有的諧振頻率，從而規(guī)避了天窗遮陽(yáng)簾產(chǎn)生的異響。