本發(fā)明涉及一種帶門車身結(jié)構(gòu)，在該帶門車身結(jié)構(gòu)中，在門的車內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)飾件，在內(nèi)飾件上配置有內(nèi)把手。

背景技術(shù)：

已知一種帶門車身結(jié)構(gòu)，側(cè)門的門主體的內(nèi)壁由內(nèi)板形成，在內(nèi)板的車內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)飾件，在內(nèi)飾件的前部的開(kāi)口部配置有內(nèi)把手(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。根據(jù)該帶門車身結(jié)構(gòu)，內(nèi)把手被配置在乘員的車身前后方向上的前方側(cè)。另外，內(nèi)把手的殼體配置在門飾板(doortrim)的開(kāi)口處，在殼體的凹部配置有操作手柄。

因此，乘員將手從車身前后方向上的后方側(cè)插入殼體的凹部，并利用插入的手將操作手柄向車內(nèi)側(cè)牽拉，據(jù)此，門鎖被解鎖而將門打開(kāi)。

在此，專利文獻(xiàn)1的內(nèi)把手從殼體的凹部向操作部的車身前后方向上的前方側(cè)延伸。由此，在凹部的前端部和操作部之間形成供乘員的手插入的空間。因此，在緊急狀況下，有時(shí)會(huì)發(fā)生乘員將手從凹部的前側(cè)插入凹部，用插入的手對(duì)操作部實(shí)施誤操作的情況。

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本實(shí)用新型專利公開(kāi)公報(bào)實(shí)開(kāi)平4-22312號(hào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠防止在緊急情況下對(duì)操作手柄的操作部進(jìn)行誤操作的帶門車身結(jié)構(gòu)。

在技術(shù)方案1所涉及的發(fā)明中，提供一種在門的車內(nèi)側(cè)設(shè)置內(nèi)飾件的帶門車身結(jié)構(gòu)，在該帶門車身結(jié)構(gòu)中，具有：凹部，其形成在所述內(nèi)飾件上；和操作手柄，其以收容于該凹部的狀態(tài)面向所述車內(nèi)側(cè)，用于對(duì)所述門進(jìn)行開(kāi)閉操作。該操作手柄具有操作部，該操作部沿所述凹部的上下方向形成，乘員在對(duì)所述門進(jìn)行開(kāi)閉操作時(shí)用手操作該操作部，在該操作部形成有阻礙手從車身前后方向上的前方伸入所述操作部的壁部。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，操作手柄收容于內(nèi)飾件的凹部，操作部沿凹部的上下方向形成。乘員用手操作該操作部，據(jù)此使門鎖解鎖而能夠?qū)㈤T打開(kāi)。

另一方面，在操作部形成壁部，利用該壁部防止手從車身前后方向上的前方進(jìn)入操作部。據(jù)此，能夠防止在緊急狀況下乘員對(duì)操作手柄實(shí)施誤操作。

在技術(shù)方案2所涉及的發(fā)明中，優(yōu)選所述操作手柄的旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在所述操作部的車身前后方向上的后方。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)將操作手柄的旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在操作部的車身前后方向上的后方，在對(duì)操作部進(jìn)行操作時(shí)，能夠使乘員的手腕位于旋轉(zhuǎn)軸側(cè)。因此，在對(duì)操作部進(jìn)行操作時(shí)，能夠以將操作部向乘員的手腕側(cè)牽拉的方式操作。據(jù)此，乘員的手能夠順利地移動(dòng)，這樣能夠容易地對(duì)操作部進(jìn)行操作。

在技術(shù)方案3所涉及的發(fā)明中，優(yōu)選所述凹部延伸至所述門的前端。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，凹部延伸至門的前端，據(jù)此，能夠確保車內(nèi)空間的寬度尺寸較大，也就是說(shuō)，能夠提高車內(nèi)空間的寬敞感。由此，通過(guò)確保車內(nèi)的空間較大，能夠提高乘坐舒適性。

在技術(shù)方案4所涉及的發(fā)明中，優(yōu)選在所述門的前端側(cè)具有向車寬方向延伸的儀表板(instrumentpanel)，在該儀表板上設(shè)置有空氣調(diào)節(jié)裝置的出風(fēng)口部(outlet)，在所述門關(guān)閉的狀態(tài)下，所述出風(fēng)口部進(jìn)入所述凹部。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在門關(guān)閉的狀態(tài)下，使空氣調(diào)節(jié)裝置的出風(fēng)口部進(jìn)入凹部。因此，出風(fēng)口部能夠向車寬方向外側(cè)伸出而遠(yuǎn)離方向盤。據(jù)此，能夠降低從出風(fēng)口部吹出的調(diào)溫氣體受到方向盤妨礙而產(chǎn)生的影響，由此能夠?qū)某鲲L(fēng)口部吹出的調(diào)溫氣體順暢地向乘員側(cè)送風(fēng)。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明，在操作部形成有壁部，利用該壁部防止乘員的手從車身前后方向上的前方進(jìn)入操作部。據(jù)此，能夠防止在緊急狀況下乘員對(duì)操作手柄實(shí)施誤操作。

附圖說(shuō)明

圖1是表示從車內(nèi)側(cè)觀察本發(fā)明所涉及的帶門車身結(jié)構(gòu)的狀態(tài)的立體圖。

圖2是表示從圖1的帶門車身結(jié)構(gòu)中拆下方向盤的狀態(tài)的立體圖。

圖3是表示從斜前方觀察圖2的內(nèi)把手的狀態(tài)的立體圖。

圖4是沿圖3的4-4線剖切的剖視圖。

圖5是沿圖3的5-5線剖切的剖視圖。

圖6是表示從車內(nèi)側(cè)觀察圖3的操作手柄的狀態(tài)的立體圖。

圖7是表示從車外側(cè)觀察圖3的操作手柄的狀態(tài)的立體圖。

圖8是操作本發(fā)明所涉及的操作手柄的例子的說(shuō)明圖。

圖9是防止在緊急狀況下誤操作本發(fā)明所涉及的操作手柄的例子的圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

10車身結(jié)構(gòu)(帶門車身結(jié)構(gòu))；12車內(nèi)；13儀表板(儀表板)；16出風(fēng)口部；18側(cè)門(門)；21空氣調(diào)節(jié)裝置；32門飾板(內(nèi)飾件)；32c門飾板的前緣(側(cè)門的前端)；34飾板凹部(凹部)；46操作手柄；55支承軸(旋轉(zhuǎn)軸)；59操作部；62前壁部(壁部)；71乘員的手。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖，對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的最優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，“前(fr)”“后(rr)”“左(l)”“右(r)”是以駕駛員觀察的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)設(shè)定的。

實(shí)施例

對(duì)實(shí)施例所涉及的帶門車身結(jié)構(gòu)10進(jìn)行說(shuō)明。下面，以帶門車身結(jié)構(gòu)10作為“車身結(jié)構(gòu)10”進(jìn)行說(shuō)明。

如圖1所示，車身結(jié)構(gòu)10中具有：儀表板13，其區(qū)劃車內(nèi)(車廂)12的前部；方向盤14，其配置成比儀表板13更靠車內(nèi)12側(cè)；出風(fēng)口部16，其設(shè)置在儀表板13的外端部13a；和側(cè)門(門)18，其開(kāi)閉車身11的側(cè)部開(kāi)口17。

儀表板13在左右的前柱19(左前柱19未圖示)之間沿車寬方向延伸，且配置在側(cè)門18(具體是門主體27)的前端部27a側(cè)。轉(zhuǎn)向軸從發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)經(jīng)由儀表板13向車內(nèi)12側(cè)延伸。在轉(zhuǎn)向軸的后端部安裝有方向盤14。

如圖2所示，出風(fēng)口部16為空氣調(diào)節(jié)裝置21的吹風(fēng)口，由上框部22、下框部23、內(nèi)框部24和外框部25形成為大致矩形狀。由外框部25、上框部22的外端部22a和下框部23的外端部23a形成出風(fēng)口部16的外端部16a。出風(fēng)口部16的外端部16a從儀表板13的外端部13a向車寬方向外側(cè)伸出。

利用空氣調(diào)節(jié)裝置21調(diào)整過(guò)的調(diào)溫氣體從出風(fēng)口部16吹向車內(nèi)12。

側(cè)門18具有：門主體27，其前端部27a藉由門鉸鏈以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式支承于側(cè)部開(kāi)口17；門框(sash)28，其設(shè)置于門主體27；和玻璃窗29，其被支承于門框28。門主體27以門鉸鏈為軸，以能夠在打開(kāi)位置和關(guān)閉位置之間自由開(kāi)閉的方式被支承。

門主體27具有：門內(nèi)板31，其形成內(nèi)壁；內(nèi)飾件(以下稱為“門飾板”)32，其安裝于門內(nèi)板31的車內(nèi)12側(cè)；飾板凹部(凹部)34，其形成于門飾板32；和內(nèi)把手36，其被收容于飾板凹部34。

飾板凹部34位于門飾板32的上部32a的下側(cè)附近，且從出風(fēng)口部16的車身前后方向上的后方的部位32b向車身前后方向上的前方呈大致水平狀延伸至門飾板32的前緣32c。門飾板32的前緣32c為相當(dāng)于側(cè)門18(具體為門主體27)的前端的部位。

該飾板凹部34具有：上表面41，其從門飾板32的上壁部38向車寬方向外側(cè)折彎；下表面42，其從門飾板32的中壁部39向車寬方向外側(cè)折彎；和壁面43，其連接上表面41和下表面42的外端。

由上表面41、下表面42以及壁面43，使飾板凹部34形成為向車寬方向外側(cè)凹進(jìn)的凹部。另外，飾板凹部34延伸至門飾板32的前緣32c。

據(jù)此，能夠確保車內(nèi)12的前部空間的寬度尺寸較大，也就是說(shuō)，能夠提高車內(nèi)12的空間的寬敞感。由此，通過(guò)確保車內(nèi)12的空間較大，能夠提高乘坐舒適性。

尤其是，飾板凹部34形成在車內(nèi)12前側(cè)的乘員容易看到的位置。因此，能夠進(jìn)一步使乘員感覺(jué)車內(nèi)12的空間寬敞。

另外，通過(guò)使飾板凹部34延伸至門飾板32的前緣32c，能夠在側(cè)門18被關(guān)閉的狀態(tài)下，使出風(fēng)口部16的外端部16a進(jìn)入飾板凹部34的前端部34a而被收容。據(jù)此，能夠使出風(fēng)口部16的外端部16a從儀表板13的外端部13a向車寬方向外側(cè)伸出。

因此，如圖1所示，出風(fēng)口部16的外端部16a向車寬方向外側(cè)伸出而能夠遠(yuǎn)離方向盤14。據(jù)此，能夠降低從出風(fēng)口部16吹出的調(diào)溫氣體受到方向盤14妨礙而產(chǎn)生的影響。

由此，能夠?qū)某鲲L(fēng)口部16吹出的調(diào)溫氣體如箭頭a所示那樣順暢地向車內(nèi)12的乘員側(cè)送風(fēng)。

如圖3、圖4所示，內(nèi)把手36被收容于飾板凹部34的后部34b。內(nèi)把手36具有：殼體45，其被收容于飾板凹部34的后部34b；操作手柄46，其以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式支承于殼體45；和鎖鈕(lockknob)47，其與操作手柄46同軸配置。

殼體45具有：殼體壁48，其從飾板凹部34的壁面43的后端43a向車身前后方向上的后方延伸；和殼體支承部49，其支承操作手柄46和鎖鈕47。

如圖5所示，殼體支承部49具有：上支承部51，其設(shè)置在飾板凹部34的上表面41側(cè)；和下支承部52，其設(shè)置在飾板凹部34的下表面42側(cè)。在上支承部51和下支承部52之間形成殼體空間53。在殼體空間53的下半部配置有操作手柄46的基部57，在殼體空間53的上半部配置有鎖鈕47。

在該狀態(tài)下，操作手柄46的基部57和鎖鈕47以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式被支承軸(旋轉(zhuǎn)軸)55支承。鎖鈕47為對(duì)操作手柄46在操作狀態(tài)和非操作狀態(tài)之間進(jìn)行切換的按鈕(knob)。操作手柄46以被收容于飾板凹部34的狀態(tài)面向車內(nèi)12側(cè)，為用于對(duì)側(cè)門18進(jìn)行開(kāi)閉操作的手柄。

如圖6、圖7所示，操作手柄46具有：基部57，其以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式被支承軸55支承；延長(zhǎng)部58，其從基部57向車身前后方向上的前方沿大致水平方向延伸；和操作部59，其從延長(zhǎng)部58向上方立起?；?7的凸臺(tái)(boss)部57a以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式被支承軸55支承。

操作部59具有：側(cè)壁部61，其從延長(zhǎng)部58向前上方呈傾斜狀立起；和前壁部(壁部)62，其沿著側(cè)壁部61的前端61a向前上方呈傾斜狀立起。

操作部59由側(cè)壁部61和前壁部62形成為截面呈大致l字狀。因此，操作部59的表面59a向車內(nèi)12側(cè)呈凸?fàn)罟某?。另一方面，操作?9的內(nèi)表面59b形成為凹狀。

再參照?qǐng)D3，側(cè)壁部61的下端61b與殼體45的下端45a(即，與中壁部39的上端39a)鄰接配置，且沿著中壁部39的上端39a向車身前后方向延伸。另外，側(cè)壁部61的上端61c與殼體45的上端45b(即，與上壁部38的下端38a)鄰接配置，且沿著上壁部38的下端38a向車身前后方向延伸。

據(jù)此，操作部59的側(cè)壁部61形成為，同上壁部38以及中壁部39(即，門飾板32)接連。因此，門飾板32的表面和操作部59的表面大致共面(同時(shí)參照?qǐng)D5)，由此提高了門飾板32和操作部59的外觀性。

如圖4所示，操作部59的側(cè)壁部61配置為，在操作手柄46的非操作狀態(tài)下與殼體壁48隔開(kāi)間隔s1而位于其車寬方向內(nèi)側(cè)，且沿著殼體壁48延伸。因此，在殼體壁48和側(cè)壁部61之間形成插入空間63。插入空間63形成為，乘員的手(具體為手指)能夠從車身前后方向上的后方插入(即，可進(jìn)入)。

乘員的手指從車身前后方向上的后方如箭頭b所示那樣插入到插入空間63。利用插入的手指將操作手柄46向車內(nèi)12側(cè)牽拉。據(jù)此，操作手柄46以支承軸55為軸，如箭頭c所示那樣，從非操作位置p1被向車內(nèi)12側(cè)操作。

另外，操作手柄46的支承軸55被設(shè)置在操作部59的車身前后方向上的后方。因此，在乘員用手指對(duì)操作部59進(jìn)行操作時(shí)，乘員的手腕位于支承軸55側(cè)。據(jù)此，在對(duì)操作部59進(jìn)行操作時(shí)，可進(jìn)行將操作部59向乘員的手腕側(cè)牽拉的操作。

前壁部62從側(cè)壁部61的前端61a向飾板凹部34的壁面43伸出。前壁部62的前端部62a配置在與殼體壁48鄰接的位置。另外，前壁部62的基端部62b被配置在距殼體壁48的距離為l1的位置。

因此，前壁部62從殼體壁48向車寬方向內(nèi)側(cè)伸出距離l1。

另外，殼體壁48中的、位于前壁部62周圍的部位48a被配置在飾板凹部34的壁面43的延長(zhǎng)線上。即，殼體壁48的位于前壁部62周圍的部位48a配置為，與飾板凹部34的壁面43大致共面。

另外，前壁部62相對(duì)于殼體壁48的位于前壁部62周圍的部位48a的傾斜角度θ1優(yōu)選為鈍角或直角。在實(shí)施例中，以傾斜角度θ1為鈍角為例進(jìn)行說(shuō)明。

如此，使前壁部62的傾斜角度θ1為鈍角，且前壁部62從殼體壁48伸出的距離為距離l1。因此，在乘員的手指如箭頭d所示那樣從車身前后方向上的前方沿著飾板凹部34的壁面43向前壁部62移動(dòng)時(shí)，手指的前端部與前壁部62抵接。

據(jù)此，通過(guò)前壁部62阻止乘員手指的移動(dòng)，由此防止乘員的手指進(jìn)入殼體壁48和側(cè)壁部61之間的插入空間63。在此，可以說(shuō)，例如在緊急情況下可能發(fā)生乘員的手指從車身前后方向上的前方向前壁部62移動(dòng)的狀態(tài)。

下面，參照?qǐng)D8，對(duì)利用操作部59對(duì)操作手柄46進(jìn)行操作的例子進(jìn)行說(shuō)明。

如圖8所示，在操作手柄46的非操作狀態(tài)下，乘員的手指72如箭頭e所示那樣從車身前后方向上的后方插入殼體壁48和操作部59的側(cè)壁部61之間的插入空間63。在該狀態(tài)下，乘員用手71將側(cè)壁部61如箭頭f所示那樣拉向車內(nèi)12。由此，如箭頭f所示那樣以支承軸55為軸從非操作位置p操作操作手柄46。

在乘員用手指72對(duì)操作部59進(jìn)行操作時(shí)，乘員的手腕73位于支承軸55側(cè)。因此，在對(duì)操作部59進(jìn)行操作時(shí)，能夠?qū)⒉僮鞑?9以拉向乘員的手腕73側(cè)的方式操作。據(jù)此，乘員的手71(即手腕73)能夠順利地移動(dòng)，這樣能夠容易地如箭頭f所示那樣對(duì)操作部59進(jìn)行操作。

通過(guò)如箭頭f所示那樣從非操作位置p1向操作位置操作操作手柄46，使側(cè)門18的鎖解鎖而使側(cè)門18敞開(kāi)。

下面，參照?qǐng)D9，對(duì)防止在緊急狀況下誤操作操作手柄46的例子進(jìn)行說(shuō)明。

如圖9所示，使前壁部62的傾斜角度θ1為鈍角，且前壁部62從殼體壁48伸出的距離為距離l1。因此，在緊急狀況下，乘員的手指72從車身前后方向上的前方沿著飾板凹部34的壁面43朝向前壁部62而向車身前后方向上的后方移動(dòng)時(shí)，手指72的前端部72a與前壁部62抵接。

通過(guò)手指72的前端部72a與前壁部62抵接，能夠由前壁部62阻止乘員的手指72向車身前后方向上的后方移動(dòng)。因此，能夠防止乘員的手指72進(jìn)入殼體壁48和側(cè)壁部61之間的插入空間63。據(jù)此，能夠防止在緊急狀況下對(duì)操作手柄46的操作部59實(shí)施誤操作。

另外，本發(fā)明所涉及的帶門車身結(jié)構(gòu)不局限于上述的實(shí)施例中限定的結(jié)構(gòu)，可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏?、改良等?/p>

例如，在上述實(shí)施例中，是以前壁部62的傾斜角度θ1為鈍角的例子進(jìn)行的說(shuō)明，但不局限于此，也可使前壁部62的傾斜角度θ1為直角。在前壁部62的傾斜角度θ1為直角的情況下，與實(shí)施例相同，在緊急狀況下，也能夠防止對(duì)操作手柄46的操作部59實(shí)施誤操作。

另外，在上述實(shí)施例中，是以將出風(fēng)口部16形成為大致矩形狀的例子進(jìn)行的說(shuō)明，但本發(fā)明不局限于此，也可形成為橢圓形或圓形等其他形狀。

另外，在上述實(shí)施例中所示的車身結(jié)構(gòu)，儀表板、出風(fēng)口部、側(cè)門、空氣調(diào)節(jié)裝置、門飾板、凹部、操作手柄、支承軸、操作部和前壁部等不限定于示例中的形狀及結(jié)構(gòu)，可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏?/p>

在產(chǎn)業(yè)上的應(yīng)用

本發(fā)明適用于如下汽車：具有門，在設(shè)置于門的車內(nèi)側(cè)的內(nèi)飾件上配置內(nèi)把手，利用該內(nèi)把手對(duì)門進(jìn)行開(kāi)閉操作。