本發(fā)明涉及一種車輛的空氣供應(yīng)設(shè)備，該空氣供應(yīng)設(shè)備包括空氣供應(yīng)管，電離部件和無源收集部件。本發(fā)明還涉及一種具有這種空氣供應(yīng)設(shè)備的車輛。

背景技術(shù)：

許多現(xiàn)代車輛設(shè)有氣候控制系統(tǒng)(climatecontrolsystem)，例如，hvac系統(tǒng)，即加熱，通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，以便為車廂提供舒適的氣候。通常，外部空氣通過空氣供應(yīng)管從車輛外部的環(huán)境空氣供應(yīng)到氣候控制系統(tǒng)。有時，外部空氣被污染，因此可能希望空氣在進入車廂之前進行凈化。

專利文獻ep2479046a1描述了一種空氣供應(yīng)管，其包括具有雨水收集裝置的罩。這種構(gòu)造有助于至少部分地防止空氣中攜帶的雨水進入車廂。

然而，還可能希望防止空氣攜帶的顆粒進入車廂。因此，希望有一種改進的空氣供應(yīng)設(shè)備。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個目的是克服或改善現(xiàn)有技術(shù)的至少一個缺點，或提供一種有用的替代方案。

上述目的可以通過權(quán)利要求1的主題來實現(xiàn)。在所附從屬權(quán)利要求、以下的說明書和附圖中闡述了實施例。

因此，本發(fā)明涉及一種用于車輛的空氣供應(yīng)設(shè)備?？諝夤?yīng)設(shè)備包括空氣供應(yīng)管，位于空氣供應(yīng)管中的電離部件和空氣供應(yīng)管中的位于電離部件下游的無源收集部件，其中，在電離部件和收集部件之間的氣流最短路徑長度在20至70cm的范圍內(nèi)，優(yōu)選地在25至50cm的范圍內(nèi)。

空氣供應(yīng)設(shè)備用于將空氣輸送到車輛的氣候控制系統(tǒng)，例如hvac系統(tǒng)，以便能夠向車輛的乘客室提供期望的氣候。

電離部件用于對通過空氣供應(yīng)管的空氣攜帶的顆粒進行充電。收集部件用于捕獲已由電離部件充電的顆粒。收集部件是無源的，即它沒有電連接并且沒有施加在其上的電壓。電離部件和收集部件一起形成空氣凈化單元。這樣的空氣凈化單元的功能從例如專利文獻wo98/50162中已知，其描述了一種用于凈化氣態(tài)流體的方法和裝置。

氣流最短路徑長度被定義為當空氣通過空氣供應(yīng)設(shè)備時理論上的最短可能路徑。最短路徑長度在電離部件處開始并且在收集部件處結(jié)束。最短路徑長度遵循在電離部件和收集部件之間的最短可能幾何路徑。

作為替代，空氣供應(yīng)設(shè)備的路徑長度可以沿著氣流中的中間氣流線確定。中間氣流線被定義為位于可能氣流的幾何中心。在本文所述的空氣供應(yīng)設(shè)備中，中間氣流線可具有在25至75cm的路徑長度，優(yōu)選30至60cm。

收集部件的位置處于距離電離部件所要求范圍內(nèi)的距離處，使得在期望時(例如當車輛在車庫維修時)容易進行收集部件的維護，例如更換過濾器。

此外，利用所要求的長度，可以將收集部件定位在空氣供應(yīng)設(shè)備的內(nèi)部，即位于車輛的車廂內(nèi)的部分，而電離部件位于空氣供應(yīng)設(shè)備的外部，即車廂外部的部分。

收集部件可以是聚合物過濾器，即由聚合物纖維制成的過濾器。過濾器可以是例如介電聚合物過濾器。這些過濾器是無源過濾器的示例。它們更易于處理，例如，在安裝和更換期間。

電離部件可以包括至少一個放電單元，每個放電單元包括至少一個電暈頭或離子刷。電離部件可以包括1至10個放電單元，優(yōu)選2至8個放電單元，更優(yōu)選3至5個放電單元，例如4個放電單元。放電單元可以彼此相鄰地定位，例如布置成一個或多個行或組。

所述至少一個放電單元可以包括接地元件，其優(yōu)選地是環(huán)形的，更優(yōu)選地是圓形的。接地元件可以可替代地具有例如正方形，矩形，六邊形或其它多邊形，橢圓形或卵形。接地元件圍繞電暈頭或離子刷，優(yōu)選地以電暈頭或離子刷位于接地元件的中心的方式。由此，空氣在通過至少一個放電單元時被充電。

接地元件可以具有在20至150mm范圍的最大橫向延伸，優(yōu)選50至100mm，更優(yōu)選60至90mm，最優(yōu)選在70至80mm的范圍。如果接地元件是圓形的，則最大橫向延伸由其直徑給出。

一個接地元件可以與兩個或更多個電暈頭或離子刷一起布置在放電單元中，盡管優(yōu)選地將它們成對地布置，使得一個電暈頭或一個離子刷與圍繞其的接地元件一起形成放電單元。

電離部件可以利用2至15kv的電壓，優(yōu)選5至10kv，更優(yōu)選6至8kv。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)該電壓給出了空氣中顆粒的期望電離作用。在每個放電單元上施加該電壓。

空氣供應(yīng)設(shè)備還可以包括風(fēng)扇單元，優(yōu)選地位于收集部件的下游。這個位置可能是有利的，因為與將風(fēng)扇單元向更上游定位相比，空氣已經(jīng)通過收集部件并因此更干凈。然而，作為替代或補充，風(fēng)扇單元也可以位于替代位置，例如在電離部件和收集部件之間或在電離部件的上游。還可以在空氣供應(yīng)設(shè)備的下游具有風(fēng)扇單元，例如，在車輛的氣候控制系統(tǒng)中。

在空氣供應(yīng)設(shè)備包括風(fēng)扇單元的情況下，電離部件和收集部件之間的氣流路徑長度可受風(fēng)扇單元的位置影響，因為空氣可在到達收集部件之前通過風(fēng)扇單元。

空氣供應(yīng)設(shè)備可以被配置成使得僅從車輛外部獲取的空氣通過空氣供應(yīng)設(shè)備。然后，再循環(huán)的空氣可以用于繞開空氣供應(yīng)設(shè)備。

氣流可以在電離部件和收集部件之間改變方向至少一次，例如兩次或三次。由此可獲得電離部件和收集部件之間的氣流最短路徑長度的期望范圍，并且還獲得具有用于安裝在車輛中的適當外部尺寸的空氣供應(yīng)管。氣流可以在每次改變時在空氣供應(yīng)管內(nèi)改變至少90°，優(yōu)選地至少120°，更優(yōu)選地至少150°，最優(yōu)選地約180°。每次改變可以包括子步驟，例如，組成180°變化的兩個90°的子步驟。這樣的子步驟彼此距離幾cm，例如小于4cm。

空氣供應(yīng)設(shè)備可以包括位于空氣供應(yīng)管中的罩。罩可以幫助引導(dǎo)空氣供應(yīng)設(shè)備內(nèi)的氣流。罩可以幫助消除來自車輛外部的空氣所攜帶的任何可能的雨水，或其至少一部分，使得該雨水不會到達收集部件。罩可以使空氣供應(yīng)管內(nèi)的氣流改變方向至少90°，優(yōu)選地至少120°，更優(yōu)選地至少150°，最優(yōu)選地約180°。每次改變可以包括子步驟，例如，組成180°變化的兩個90°的子步驟。這樣的子步驟彼此距離幾cm，例如小于4cm。

罩可以具有適于形成氣流的內(nèi)曲面的彎曲形狀。氣流的外曲面可以由形成空氣供應(yīng)設(shè)備的殼體的壁形成。可以選擇罩的彎曲形式以便以期望的方式引導(dǎo)氣流。形成內(nèi)曲面意味著沿著罩的氣流路徑長度短于沿著殼體的壁的路徑長度。

罩可以包括雨水收集裝置，其被布置成收集由空氣攜帶的雨水并且至少部分地從空氣中去除雨水。

在專利文獻ep2479046a1中描述了包括雨水收集裝置的這種罩的示例，其被包括于此作為參考?？諝夤?yīng)設(shè)備的部件，例如電離部件，可以被改裝到ep2479046a1中描述的空氣供應(yīng)管中。

空氣供應(yīng)設(shè)備可以包括連接器和位于殼體上游的增壓蓋結(jié)構(gòu)。連接器包括形成空氣供應(yīng)設(shè)備的入口的進入開口。連接器形成一種空氣通過的管道。增壓蓋結(jié)構(gòu)覆蓋入口，并可以包括例如多孔板。增壓蓋結(jié)構(gòu)防止物體，特別是大于增壓蓋結(jié)構(gòu)的孔的物體進入空氣供應(yīng)設(shè)備。

所公開的發(fā)明還涉及空氣供應(yīng)設(shè)備的外部部分，其包括電離部件和空氣供應(yīng)管的適于布置在車輛的車廂的外部的部分。作為選擇，外部部分可以包括本文所述的罩，連接器或增壓蓋結(jié)構(gòu)中的至少一個。外部部分可對應(yīng)于ep2479046a1中描述的空氣供應(yīng)管。

所公開的發(fā)明還涉及一種包括本文所公開的空氣供應(yīng)設(shè)備的車輛。

附圖說明

下面將參照附圖通過非限制性示例進一步解釋本發(fā)明，其中：

圖1是包括根據(jù)本發(fā)明的空氣供應(yīng)設(shè)備的車輛的整體示意性圖，

圖2是根據(jù)本發(fā)明的空氣供應(yīng)設(shè)備的外部的分解透視圖，

圖3是空氣供應(yīng)設(shè)備的橫截面?zhèn)纫晥D，

圖4是空氣供應(yīng)設(shè)備的俯視圖，

圖5是示出電離部件的透視俯視圖。

應(yīng)當注意，附圖不一定按比例繪制，并且為了清楚起見，本發(fā)明的一些特征的尺寸可能被夸大。

具體實施方式

在下文中，本發(fā)明將通過實施例舉例說明。然而應(yīng)當認識到，這些實施例是為了解釋本發(fā)明的原理，而不是限制由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍。來自兩個或更多個實施例的細節(jié)可以彼此組合。

圖1示意性地示出了包括根據(jù)本發(fā)明的空氣供應(yīng)設(shè)備3的車輛1。通常，空氣供應(yīng)設(shè)備3設(shè)置在擋風(fēng)玻璃7和車輛1的發(fā)動機艙9之間的區(qū)域5中。可替換地，空氣供應(yīng)設(shè)備的至少一部分(例如空氣入口)可以布置在車輛1的發(fā)動機罩11中?？諝夤?yīng)設(shè)備3適于將空氣輸送到車輛的氣候控制系統(tǒng)(未示出)，例如hvac系統(tǒng)，以便能夠為車輛1的車廂13提供所需的氣候。

如本文所用的豎直，水平，上和下的術(shù)語涉及當根據(jù)本發(fā)明的空氣供應(yīng)設(shè)備3安裝在假定位于水平地面上的車輛1中時。然而，空氣供應(yīng)設(shè)備也可以作為單獨的單元來制造和銷售，并且可以因此假定其它定向，例如在運輸或存儲期間。另外，空氣供應(yīng)設(shè)備3的一個或多個部件可以被改裝到現(xiàn)有的空氣供應(yīng)設(shè)備中。

圖2以分解圖示出了根據(jù)本發(fā)明的空氣供應(yīng)設(shè)備3的外部部分37的透視圖。圖3示出了空氣供應(yīng)設(shè)備3的橫截面圖。圖4示出了空氣供應(yīng)設(shè)備3的俯視圖。

空氣供應(yīng)設(shè)備3包括殼體15，殼體15形成空氣供應(yīng)管17的外部部分37的外部形狀。外部部分37位于車廂13的外側(cè)，即外部。空氣供應(yīng)管17還包括空氣供應(yīng)設(shè)備3的內(nèi)部39，其適于定位于車廂13中。

作為選擇，如圖2和圖3所示，空氣供應(yīng)設(shè)備3還可以包括連接器19。空氣供應(yīng)設(shè)備3具有入口21，在所示的實施例中，入口21形成連接器19的入口開口。入口21用于從車輛1的外部接收空氣。作為選擇，入口21可以被增壓蓋結(jié)構(gòu)22(例如，如圖示實施例中的多孔板)覆蓋。增壓蓋結(jié)構(gòu)22尤其防止比增壓蓋結(jié)構(gòu)22的孔大的物體進入空氣供應(yīng)設(shè)備3。連接器19形成在增壓蓋結(jié)構(gòu)22和殼體15之間的空氣管道。入口21可以集成到擋風(fēng)玻璃基板中。在這種情況下，殼體15優(yōu)選地通過緊密密封連接到擋風(fēng)玻璃基板，使得除了通過入口21進入的空氣之外，基本上沒有空氣能泄漏到空氣供應(yīng)設(shè)備3中。導(dǎo)水板(未示出)可用于防止沿擋風(fēng)玻璃流動的水進入入口21?？諝夤?yīng)設(shè)備3還包括適于將空氣傳送到車輛的氣候控制系統(tǒng)(未示出)的出口23。

空氣供應(yīng)設(shè)備3包括位于空氣供應(yīng)管17中的電離部件25，使得空氣通過入口21之后通過電離部件25。電離部件25包括至少一個放電單元27，在所示實施例中為四個放電單元27。每個放電單元27包括電暈頭(coronatip)29和圓環(huán)形接地元件31。將在下面結(jié)合圖5進一步描述的電離部件25用于對由通過空氣供應(yīng)管17的空氣輸送的顆粒充電。該電量由離子發(fā)生器32提供。連接器19可用于直接或間接地將電離部件25在空氣供應(yīng)設(shè)備3中相對于殼體15保持就位。

在電離部件25的下游，罩33布置在殼體15內(nèi)部，使得罩33能幫助引導(dǎo)來自車輛外部并穿過空氣供應(yīng)設(shè)備3的空氣，參見圖3中的箭頭。此外，由于罩33，氣流在殼體15內(nèi)至少改變方向一次。在所示實施例中，當通過罩33的下端34時，氣流改變方向約180°，從基本豎直向下到基本上豎直向上。此外，可以看出，罩33具有形成氣流的內(nèi)曲面的彎曲形式，而氣流的外曲線由殼體15的壁形成。罩33的彎曲形式適于以期望的方式引導(dǎo)空氣。形成內(nèi)曲面意味著氣流沿著罩33的路徑的長度短于沿著殼體15的壁的路徑長度。

當沿橫截面觀察時，罩33具有包括基本上水平的第一區(qū)域33a和基本上豎直的第二區(qū)域33b的彎曲形式。在第一區(qū)域33a和第二區(qū)域33b之間，過渡區(qū)域33c在第一區(qū)域33a和第二區(qū)域33b之間形成平滑過渡。

如果罩具有與所示實施例不同的構(gòu)造，則當氣流通過罩的下端34時氣流可以以子步驟改變方向，例如，通過兩個約90°的步驟組成約180°的總改變。

空氣供應(yīng)設(shè)備3的罩33包括雨水收集裝置35，在該實施例中，雨水收集裝置35由罩33的下端34處的槽限定。雨水收集裝置35可以形成為罩33的一體部分，如圖所示，或者它可以是安裝到罩上的單獨部件。雨水收集裝置35布置成收集被通過空氣供應(yīng)設(shè)備3的空氣所攜帶的任何雨水的至少一部分。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)雨水收集裝置35的所示位置是有益的，因為實驗已經(jīng)顯示，氣流可以被布置成具有基本上沿如上所述形成內(nèi)曲面的罩33的最大流量。因此，雨水收集裝置35可以有效地將空氣攜帶的雨水與其余空氣分離。優(yōu)選地，雨水收集裝置35相對于車輛的水平面傾斜，導(dǎo)致任何收集的水流向最低點。排水裝置(未示出)可以連接到雨水收集裝置35的最低點。這種包括雨水收集裝置的罩在專利文獻ep2479046a1中已被描述，其被包括在此作為參考。此外，空氣供應(yīng)設(shè)備3的部件，諸如電離部件25，可以改裝到ep2479046a1中描述的空氣供應(yīng)管中。

用于殼體15和罩33的合適材料的示例是模制塑料和/或金屬。材料的選擇優(yōu)選地考慮到諸如成本，生產(chǎn)效率和車輛安全性的因素。

殼體15的長度可以在10至100cm之間，優(yōu)選在20至80cm之間，最優(yōu)選在20至60cm之間，殼體15的長度尺寸與車輛的寬度(即沿著圖2所示的y軸)的尺寸相同。此外，殼體15的寬度可以在10至60cm之間，優(yōu)選在15至50cm之間，最優(yōu)選在25至45cm之間，殼體15的寬度尺寸與車輛的長度(即沿著圖2所示的x軸)的尺寸相同。此外，殼體15的高度可以在10至60cm之間，優(yōu)選在15至50cm之間，最優(yōu)選在20至40cm之間，高度尺寸與車輛的高度(即沿著圖2所示的z軸)的尺寸相同。殼體15的尺寸構(gòu)成空氣供應(yīng)設(shè)備3的外部部分37的尺寸。內(nèi)部39具有適于使用空氣供應(yīng)設(shè)備3的車輛1的結(jié)構(gòu)的相應(yīng)尺寸。

罩33在圖2的y方向上的長度可以在5至40cm之間，優(yōu)選在10至30cm之間。在圖2所示的x方向上的寬度可以在5至30cm之間，優(yōu)選在10至20cm之間。在圖2所示的z方向上的高度可以在5至30cm之間，優(yōu)選在10至20cm之間。

雨水收集裝置35可以從罩33的壁突出0.2至4cm，優(yōu)選0.3至2cm，最優(yōu)選0.5至1cm。雨水收集裝置35朝向入口21以從進入的空氣收集雨水。

如上所述，殼體15形成空氣供應(yīng)管17的第一部分。殼體15位于車廂13的外側(cè)，即外部，并因此與電離部件25，可選的連接器19，可選的增壓蓋結(jié)構(gòu)22和可選的罩33一起形成空氣供應(yīng)設(shè)備3的外部部分37。空氣供應(yīng)管17還包括適于位于車廂13中的空氣供應(yīng)設(shè)備3的內(nèi)部39。空氣從外部部分37經(jīng)由殼體15的壁中的開口41流至內(nèi)部39。藉此氣流再次改變方向，例如高達180°，例如圖3中的箭頭所示。開口41的尺寸受到罩33的尺寸的影響。開口41可以基本上沿罩33的整個長度或其一部分延伸。開口41的高度，即在圖3所示的z方向上的高度，優(yōu)選在5至15cm之間。

在罩33的下游并且位于內(nèi)部39中，設(shè)置有收集部件43。收集部件43適于捕獲已由電離部件25充電的顆粒。收集部件43是無源的，即，其沒有電連接并且沒有被施加電壓。在所示的實施例中，收集部件43包括聚合物過濾器，例如介電聚合物過濾器45。電離部件25和收集部件43一起形成空氣凈化單元。這種類型的空氣凈化單元的功能從專利文獻wo98/50162中已知，其公開了用于凈化氣態(tài)流體的方法和裝置。在圖3和4中示出為介電聚合物過濾器45的收集部件43呈現(xiàn)適合于空氣供應(yīng)設(shè)備3的內(nèi)部39的形狀，空氣供應(yīng)設(shè)備3的內(nèi)部39的形狀又適合于車輛1的構(gòu)造。在所示的實施例中，介電聚合物過濾器45具有彎曲的形狀，如圖4所示。在圖4中，為了更好的可見性，連接器19和增壓蓋結(jié)構(gòu)22被移除。

電離部件25和收集部件43之間的氣流最短路徑長度在20至70cm的范圍內(nèi)，優(yōu)選地在25至50cm的范圍內(nèi)。氣流最短路徑長度被確定為當空氣通過空氣供應(yīng)設(shè)備3時理論上最短的可能路線，見圖3-4中的虛線。最短路徑長度從電離部件25開始。如果其包括電暈頭29或離子刷，則最短路徑長度是從最接近收集部件43的放電單元27的電暈頭29或離子刷開始，在圖示的情況下為從圖4右側(cè)的第二放電單元27開始。最短路徑長度在收集部件43(在圖3和圖4中示為介電聚合物過濾器45)處結(jié)束。由于圖示實施例的介電聚合物過濾器45的彎曲形狀，最短路徑長度在鄰近介電聚合物過濾器45的右邊緣處結(jié)束，如圖4所示。

已經(jīng)發(fā)現(xiàn)在該范圍內(nèi)的長度對于空氣凈化效率是有益的。此外，通過將收集部件43設(shè)置在罩33的下游，已經(jīng)通過雨水收集裝置35至少部分地去除了可能的雨水。此外，收集部件43的位置使得當期望時容易更換介電過濾器45，例如當車輛1在車庫進行維修時。

作為替代，空氣供應(yīng)設(shè)備的路徑長度可以替代地沿著氣流中的中間氣流線確定，參見圖3中的點劃線。中間氣流線被定義為位于可能氣流的幾何中心。中間氣流線在本文所述的空氣供應(yīng)設(shè)備3中可具有25至75cm的路徑長度，優(yōu)選30至60cm。

空氣供應(yīng)設(shè)備3還可以包括風(fēng)扇單元47。在所示的實施例中，風(fēng)扇單元47位于空氣供應(yīng)設(shè)備3的內(nèi)部39中處于收集部件43的下游。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)有利的是，風(fēng)扇單元47在收集部件43的下游，相對于風(fēng)扇單元47在上游來講，因為空氣在到達風(fēng)扇單元47之前已經(jīng)通過雨水收集裝置35和收集部件43，因此更干凈。然而，作為替代或補充，風(fēng)扇單元也可以位于替代位置，例如在所述內(nèi)部39中處于收集部件43的上游，在所述外部部分37中所述罩33的下游，在電離部件25和罩33之間或電離部件25的上游。還可以在空氣供應(yīng)設(shè)備3下游的氣候控制系統(tǒng)中具有風(fēng)扇單元。

如圖1-4所示，殼體15形成與車輛1的發(fā)動機艙9密封的單獨的單元。因此，沒有空氣可從發(fā)動機艙9泄漏到空氣供應(yīng)設(shè)備3中。出于節(jié)能的觀點這是有益的，因為來自發(fā)動機艙9的空氣具有比外部空氣更高的溫度，假定是熱發(fā)動機的情況下。因此，在氣候控制系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)條件下，當需要冷卻空氣來為車廂提供舒適的氣候時，來自發(fā)動機艙9的暖空氣可能導(dǎo)致需要額外的冷卻，其消耗能量。然而，利用根據(jù)本發(fā)明的空氣供應(yīng)設(shè)備3，基本上沒有空氣能從發(fā)動機艙9泄漏，因此能避免這種額外的冷卻。特別地，通過避免暖空氣泄漏到空氣供應(yīng)設(shè)備3中可提高觸發(fā)空調(diào)啟動的溫度水平。

圖2還示出了在殼體15的下部區(qū)域可以布置排水口49。優(yōu)選地，排水口49位于或接近殼體15的最低點。優(yōu)選地，排水口49包括止回閥，其設(shè)置成允許雨水，如水從空氣供應(yīng)設(shè)備3向外傳遞，但是防止水和/或空氣進入空氣供應(yīng)設(shè)備3。

圖5是示出電離部件25的透視俯視圖，其用于對通過空氣供應(yīng)管17的空氣輸送的顆粒進行充電。電離部件25包括至少一個放電單元27；在所示實施例中示出為彼此相鄰定位的四個放電單元27。所示實施例的每個放電單元27包括電暈頭29和具有圓環(huán)形狀的接地元件31。

接地元件31布置在托架結(jié)構(gòu)51中，使得它們按照殼體15的大致形狀彼此相鄰定位。接地元件31具有20至150mm的直徑，優(yōu)選50至100mm，更優(yōu)選60至90mm，最優(yōu)選70至80mm。接地元件31彼此連接并且通過接地桿53連接到車輛地面。

電暈頭29連接到高壓桿55，高壓桿55可以在2至15kv范圍的電壓下工作，優(yōu)選地在5至10kv的范圍內(nèi)，更優(yōu)選地在6至8kv的范圍內(nèi)工作。高壓桿55由圖2-4所示的離子發(fā)生器32饋送。

可以使用其他數(shù)量的放電單元27，例如，1至10個放電單元，優(yōu)選2至8個，更優(yōu)選3至5個?？梢允褂秒x子刷代替電暈頭29。此外，與所示實施例相比，放電單元27的形狀可以不同。接地元件可以具有例如正方形，矩形，六邊形或其他多邊形形狀，橢圓形或卵形。一個接地元件可以與兩個或多個電暈頭一起布置以形成放電單元27，盡管優(yōu)選地將它們成對地布置，即如圖示實施例中那樣。

在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)對本發(fā)明的進一步修改是可行的。因此，本發(fā)明不應(yīng)被理解為受到本文所述的實施例和附圖的限制。相反，本發(fā)明的全部范圍應(yīng)由所附權(quán)利要求書限定，參考說明書和附圖。