本公開涉及一種用于車輛的排氣裝置(airvent，通風(fēng)口)，并且更具體地，涉及一種能夠通過調(diào)節(jié)空氣的排出方向而以集中和擴(kuò)散的方式排出空氣的用于車輛的擴(kuò)散排氣裝置。

背景技術(shù)：

近來，布置在車輛的內(nèi)部中的群集(cluster)和音頻、視頻、導(dǎo)航(avn)裝置的尺寸已增加，并且排氣裝置(由空氣調(diào)節(jié)器和加熱器的運(yùn)行所產(chǎn)生的空氣通過該排氣裝置排出)的安裝位置通常已布置在中央儀表板的下部區(qū)域上。因此，通過排氣裝置排出的冷卻空氣或加熱空氣在車輛的內(nèi)部中不均勻地分布。

例如，當(dāng)排氣裝置定位于駕駛員的抓握方向盤的手的位置下方時(shí)，在較冷天氣時(shí)，加熱空氣沒有直接朝向駕駛員的手排出。因此，駕駛員的手可經(jīng)受不足的加熱并且可出現(xiàn)凍結(jié)問題。此外，當(dāng)通過排氣裝置排出的空氣成直線地排出并且由此直接接觸駕駛員和乘客的皮膚時(shí)，可出現(xiàn)干皮病。因此，需要通過排氣裝置排出的空氣的擴(kuò)散功能，換言之，使空氣在車輛的內(nèi)部中均勻地散布的擴(kuò)散功能。

在該部分中公開的以上信息僅用于增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明的背景的理解，并且因此這可包含不構(gòu)成在該國(guó)中對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種能夠通過空氣排出模式改變機(jī)構(gòu)集中地排出(例如，線性地排出)空氣和擴(kuò)散地排出空氣的用于車輛的排氣裝置?？諝馀懦隹苫谵D(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)操作，并且可允許和阻礙空氣排出，該空氣排出可被構(gòu)造為基于轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)操作而執(zhí)行節(jié)氣閘(damper，氣門)的打開和關(guān)閉操作機(jī)構(gòu)。

因此，在一個(gè)方面中，本發(fā)明提供了一種用于車輛的排氣裝置，該排氣裝置可包括：轉(zhuǎn)盤，可旋轉(zhuǎn)地安裝在排氣裝置殼體的前表面的第一側(cè)處；桿，鉸鏈連接至轉(zhuǎn)盤的后表面；以及外齒條板，具有：內(nèi)表面的前側(cè)，設(shè)置有第一外齒條；內(nèi)表面的后側(cè)，設(shè)置有第二外齒條；以及外表面，鉸鏈連接至桿的后端。

外表面可被構(gòu)造為基于轉(zhuǎn)盤的旋轉(zhuǎn)通過桿向前和向后移動(dòng)。動(dòng)力傳輸齒輪構(gòu)件可被構(gòu)造為當(dāng)外齒條板被構(gòu)造為向前和向后移動(dòng)時(shí)在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)使內(nèi)間隔件向前和向后移動(dòng)。內(nèi)間隔件可耦接至動(dòng)力傳輸齒輪構(gòu)件，并且可被構(gòu)造為向前和向后移動(dòng)。

擴(kuò)散器風(fēng)扇可具有第一側(cè)端部，該第一側(cè)端部設(shè)置有鉸鏈連接至內(nèi)間隔件的鉸鏈銷以及在鉸鏈銷的后側(cè)的一位置處延伸的導(dǎo)向銷。外間隔件可具有設(shè)置有導(dǎo)向孔的中空結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)向孔可被構(gòu)造為引導(dǎo)導(dǎo)向銷的線性移動(dòng)和對(duì)角線移動(dòng)并且可布置在內(nèi)間隔件的外部處。節(jié)氣閘齒輪可被構(gòu)造為與第二外齒條嚙合。節(jié)氣閘具有耦接至節(jié)氣閘齒輪的中心軸的第一側(cè)端部以及鉸鏈連接至排氣裝置殼體的內(nèi)壁的第二側(cè)端部。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方式，動(dòng)力傳輸齒輪構(gòu)件可包括可與第一外齒條嚙合的擴(kuò)散器齒輪。擴(kuò)散器軸具有固定至擴(kuò)散器齒輪的中心軸的第一側(cè)端部，并且內(nèi)齒輪可固定至擴(kuò)散器軸的第二側(cè)端部。內(nèi)齒條可被構(gòu)造為與內(nèi)齒輪嚙合以向前和向后移動(dòng)。此外，根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實(shí)施方式，內(nèi)齒條的兩個(gè)側(cè)表面可整體設(shè)置有內(nèi)間隔件，該內(nèi)間隔件可連接設(shè)置有狹槽的本體，并且該內(nèi)間隔件的后表面可與鉸鏈連接至狹槽的緊固桿整體形成。

此外，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方式，內(nèi)間隔件可包括方環(huán)形外殼。分隔條在將外殼的內(nèi)部空間分隔為若干部分的同時(shí)整體形成在外殼的內(nèi)表面上，并且緊固桿可從分隔條中的每一個(gè)的內(nèi)側(cè)端部整體連接以耦接至內(nèi)齒條的一部分向后延伸。內(nèi)間隔件的外殼以及緊固桿可包括緊固擴(kuò)散器風(fēng)扇的鉸鏈銷的鉸鏈孔。

此外，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方式，導(dǎo)向孔可沿著外間隔件的縱向方向形成，并且導(dǎo)向孔的后段可形成為直線段且導(dǎo)向孔的前段可形成為對(duì)角線段。在本發(fā)明的一些示例性實(shí)施方式中，外齒條板可包括從中穿過的滑動(dòng)孔，并且該滑動(dòng)孔可具有耦接至排氣裝置殼體的側(cè)表面外齒條蓋，該外齒條蓋可被構(gòu)造為可滑動(dòng)且可移動(dòng)地插入滑動(dòng)孔中。

在本發(fā)明的其他示例性實(shí)施方式中，外間隔件的風(fēng)角可被構(gòu)造為橫向地調(diào)整。例如，上水平旋轉(zhuǎn)條和下水平旋轉(zhuǎn)條中的每一個(gè)可鉸鏈連接在一對(duì)外間隔件的前側(cè)的上部之間以及這一對(duì)外間隔件的前側(cè)的下部之間。上水平旋轉(zhuǎn)條和下水平旋轉(zhuǎn)條可通過豎直旋轉(zhuǎn)條連接至彼此，并且豎直旋轉(zhuǎn)條可連接至安裝在排氣裝置殼體的前表面上的把手，該把手可被構(gòu)造為傳遞操作力。

通過以上構(gòu)造，本發(fā)明具有以下效果。本發(fā)明可提供集中地排出(例如，成直線地排出)空氣的功能和擴(kuò)散地排出空氣的功能?？諝馀懦瞿Ｊ礁淖儥C(jī)構(gòu)可基于轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)操作，并且可被構(gòu)造為基于轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)操作打開和關(guān)閉節(jié)氣閘的空氣排出機(jī)構(gòu)以控制風(fēng)向的集中和擴(kuò)散，由此改進(jìn)空氣調(diào)節(jié)器的質(zhì)量。此外，用戶可選擇性地控制集中和擴(kuò)散風(fēng)向以保持期望的內(nèi)部空氣。

附圖說明

現(xiàn)在將參考附圖所示的本發(fā)明的示例性實(shí)施方式詳細(xì)描述本發(fā)明的以上和其他特征，這些示例性實(shí)施方式在下文中僅通過例證的方式給出，從而不限制本發(fā)明，并且其中：

圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方式的用于車輛的排氣裝置的外觀的示例性立體圖；

圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的該實(shí)施方式的用于車輛的排氣裝置的內(nèi)部部件的示例性截面圖；

圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的該示例性實(shí)施方式的用于車輛的排氣裝置的內(nèi)部部件的裝配狀態(tài)的示例性立體圖；

圖4和圖5是根據(jù)本發(fā)明的該示例性實(shí)施方式的用于車輛的排氣裝置的內(nèi)部部件之間的連接關(guān)系的示例性立體圖；

圖6是示出根據(jù)本發(fā)明的該示例性實(shí)施方式的用于車輛的排氣裝置的部件中的內(nèi)間隔件與擴(kuò)散器風(fēng)扇之間的連接關(guān)系的示例性立體圖；

圖7a至圖7d是示出當(dāng)根據(jù)本發(fā)明的該示例性實(shí)施方式的用于車輛的排氣裝置的部件中的內(nèi)間隔件向前和向后移動(dòng)時(shí)擴(kuò)散器風(fēng)扇的角度可被調(diào)整的示例性圖示；

圖8a至圖8c是示出根據(jù)本發(fā)明的該示例性實(shí)施方式的用于車輛的排氣裝置的節(jié)氣閘的打開和關(guān)閉操作狀態(tài)的示例性側(cè)面截面圖；以及

圖9a至圖9c是示出根據(jù)本發(fā)明的該示例性實(shí)施方式的用于車輛的排氣裝置的空氣排出模式的示例性前視圖。

應(yīng)理解，附圖無需按比例繪制，呈現(xiàn)了說明本發(fā)明的基本原理的各種示例性特征的稍微簡(jiǎn)化的表示。如本文中公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征(例如，包括具體尺寸、方位、位置以及形狀)將部分地由具體預(yù)期應(yīng)用和使用環(huán)境確定。在附圖中，貫穿附圖的幾幅圖，參考標(biāo)號(hào)指的是本發(fā)明的相同或等同部件。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在將在以下詳細(xì)參考本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式，本發(fā)明的實(shí)例在附圖中示出并在以下描述。雖然將結(jié)合示例性實(shí)施方式描述本發(fā)明，但是將理解，本描述并非旨在將本發(fā)明限于那些示例性實(shí)施方式。相反，本發(fā)明旨在不僅涵蓋示例性實(shí)施方式，而且也涵蓋可包含在如由所附權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種替代、修改、等同物和其他實(shí)施方式。

本文中使用的術(shù)語(yǔ)僅用于描述具體實(shí)施方式的目的，而并非旨在限制本發(fā)明。除非上下文另有明確指示，否則，如本文中所使用的，單數(shù)形式“一(a)”、“一個(gè)(an)”以及“該(the)”旨在也包括復(fù)數(shù)形式。應(yīng)進(jìn)一步理解的是，當(dāng)在本說明書中使用時(shí)，術(shù)語(yǔ)“包含(comprises)”和/或“含有(comprising)”規(guī)定了所闡述的特征、整體、步驟、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除一個(gè)或多個(gè)其他特征、整體、步驟、操作、元件、部件和/或它們的組合的存在或添加。如本文中所使用的，術(shù)語(yǔ)“和/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)所列項(xiàng)的任何和所有組合。例如，為了使本發(fā)明的說明清楚，沒有示出無關(guān)的部件，并且為了清晰起見，放大了層和區(qū)域的厚度。此外，當(dāng)聲明一層在另一層或基板“上”時(shí)，該層可直接在另一層或基板上或者第三層可布置在二者之間。

應(yīng)當(dāng)理解，本文中所使用的術(shù)語(yǔ)“車輛(vehicle)”或“車輛的(vehicular)”或其他類似術(shù)語(yǔ)包括廣義的機(jī)動(dòng)車輛，諸如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(suv)、公共汽車、卡車、各種商用車輛的載客車輛；包括各種小船、船艦的船只；航天器等；并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛和其他替代燃料車輛(例如，源自除了石油之外的資源的燃料)。如本文中提及的，混合動(dòng)力車輛是具有兩個(gè)或更多個(gè)動(dòng)力源的車輛，例如，汽油動(dòng)力和電動(dòng)車輛。

圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方式的用于車輛的排氣裝置的外觀的示例性立體圖。圖2至圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的該示例性實(shí)施方式的用于車輛的排氣裝置的內(nèi)部部件的示例性示圖，其中，參考標(biāo)號(hào)10表示排氣裝置殼體。

具體地，排氣裝置殼體10的前部可被構(gòu)造為豎直地旋轉(zhuǎn)并且可包括多個(gè)空氣導(dǎo)向構(gòu)件，該多個(gè)空氣導(dǎo)向構(gòu)件可被構(gòu)造為向上和向下引導(dǎo)空氣的排出方向?？諝鈱?dǎo)向構(gòu)件11中的一個(gè)可包括把手14，該把手可被構(gòu)造為旋轉(zhuǎn)空氣格柵11的角度。此外，在排氣裝置殼體10的前部的第一側(cè)處，轉(zhuǎn)盤12可被構(gòu)造為可旋轉(zhuǎn)地控制空氣排出模式的集中模式或擴(kuò)散模式。

轉(zhuǎn)盤12的后端部可與桿13的前端部鉸鏈連接并且可具有預(yù)定長(zhǎng)度。桿13可被構(gòu)造為基于轉(zhuǎn)盤12的旋轉(zhuǎn)角而水平地(例如，向前和向后)移動(dòng)。具體地，桿13的后端部可與外齒條板20的外表面鉸鏈連接。外齒條板20可為可被構(gòu)造為打開和關(guān)閉節(jié)氣閘以將空氣排出模式調(diào)整為集中模式或擴(kuò)散模式的輸入元件。例如，外齒條板20可具有如下結(jié)構(gòu)：其內(nèi)側(cè)的前側(cè)可包括第一外齒條21、其內(nèi)表面的后側(cè)可包括第二外齒條22，并且滑動(dòng)孔23可穿透第一外齒條21的上部上方。

外齒條板20可被構(gòu)造為通過桿13的向前和向后力而向前或向后線性地移動(dòng)。具體地，桿13可被構(gòu)造為基于轉(zhuǎn)盤12的旋轉(zhuǎn)而水平地移動(dòng)。例如，為了恒定地維持外齒條板20的線性運(yùn)動(dòng)軌跡，外齒條板20的滑動(dòng)孔23可具有裝配在排氣裝置殼體10的側(cè)表面上的外齒條蓋24，該外齒條蓋可被構(gòu)造為可滑動(dòng)地且可移動(dòng)地插入滑動(dòng)孔中。當(dāng)外齒條板20通過桿13的向前和向后力而向前或向后移動(dòng)時(shí)，內(nèi)間隔件40可被構(gòu)造為通過動(dòng)力傳輸齒輪構(gòu)件而水平地移動(dòng)。

動(dòng)力傳輸齒輪構(gòu)件可被構(gòu)造為在通過外齒條板20的線性移動(dòng)而旋轉(zhuǎn)的同時(shí)向內(nèi)間隔件40提供線性移動(dòng)力。此外，動(dòng)力傳輸齒輪構(gòu)件可包括：擴(kuò)散器齒輪25，該擴(kuò)散器齒輪可被構(gòu)造為嚙合第一外齒條21；擴(kuò)散器軸26，具有固定至擴(kuò)散器齒輪25的中心軸的第一側(cè)端部；內(nèi)齒輪27，該內(nèi)齒輪固定至擴(kuò)散器軸26的第二側(cè)端部；以及內(nèi)齒條30，該內(nèi)齒條可與內(nèi)齒輪27嚙合以向前和向后移動(dòng)。具體地，外齒條板20的第一外齒條21可與擴(kuò)散器齒輪25嚙合。擴(kuò)散器齒輪25的中心軸可連接至擴(kuò)散器軸26的第一端部，并且內(nèi)齒輪27可安裝在擴(kuò)散器軸26的第二端部處。

因此，當(dāng)外齒條板20向前和向后移動(dòng)時(shí)，擴(kuò)散器齒輪25可與第一外齒條21嚙合，并且擴(kuò)散器軸26可連接至擴(kuò)散器齒輪25。安裝在擴(kuò)散器軸26的第二端部處的內(nèi)齒輪27可被構(gòu)造為同時(shí)旋轉(zhuǎn)一角度。換言之，內(nèi)齒輪27可與內(nèi)齒條30嚙合以向前移動(dòng)。

此外，內(nèi)齒條30的兩個(gè)側(cè)表面可與內(nèi)間隔件連接本體32整體形成。內(nèi)間隔件連接本體32可包括延伸穿過其中的狹槽31以便通過鉸鏈與內(nèi)間隔件40的緊固桿43緊固。內(nèi)間隔件40可包括：方環(huán)形外殼41，空氣穿過該方環(huán)形外殼；分隔條42，該分隔條可整體形成在外殼41的內(nèi)表面上以便將外殼41的內(nèi)部空間分割為多個(gè)空間以引導(dǎo)空氣的流動(dòng)；以及緊固桿43，該緊固桿可從分隔條42中的每一個(gè)的內(nèi)側(cè)端部可整體連接的一部分向后延伸。

具體地，緊固桿43的后端部可鉸鏈連接至整體形成在內(nèi)齒條30的兩個(gè)側(cè)表面上的內(nèi)間隔件連接本體32的狹槽31。因此，內(nèi)齒條30可被構(gòu)造為通過內(nèi)齒輪27的角度旋轉(zhuǎn)力而向前或向后移動(dòng)。內(nèi)間隔件40的緊固桿43可鉸鏈連接至與內(nèi)齒條30整體形成的內(nèi)間隔件連接本體32的狹槽31。因此，結(jié)果，內(nèi)間隔件40也可與內(nèi)齒條30一起向前或向后移動(dòng)。

此外，擴(kuò)散器風(fēng)扇50可被構(gòu)造為將空氣排出模式調(diào)整為集中模式或擴(kuò)散模式，并且可鉸鏈連接在內(nèi)間隔件40的外殼41與緊固桿43之間。例如，如圖6所示，擴(kuò)散器風(fēng)扇50的前端部可包括鉸鏈銷51，并且外殼41和緊固桿43可包括鉸鏈孔44以鉸鏈連接鉸鏈銷51的兩端。

此外，如圖3和圖5所示，導(dǎo)向銷52可在擴(kuò)散器風(fēng)扇50的第一側(cè)表面處整體突起。換言之，鉸鏈銷51和導(dǎo)向銷52的后側(cè)的位置可插入外間隔件60中，并且可被構(gòu)造為線性地和沿對(duì)角線移動(dòng)。外間隔件60可具有設(shè)置有導(dǎo)向孔61的中空結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)向孔可被構(gòu)造為引導(dǎo)導(dǎo)向銷52的線性移動(dòng)和對(duì)角線移動(dòng)。外間隔件可布置為彼此隔開，并且可圍繞內(nèi)間隔件40的外部。

導(dǎo)向孔61可沿著外間隔件60的縱向方向延伸，并且導(dǎo)向孔61的后段可形成為線性段。導(dǎo)向孔的前段可形成為對(duì)角線段。因此，當(dāng)擴(kuò)散器風(fēng)扇50的導(dǎo)向銷52位于外間隔件60的導(dǎo)向孔61的后側(cè)的線性段中時(shí)，如圖7a至圖7b所示，擴(kuò)散器風(fēng)扇50可在向前和向后方向上線性地布置。當(dāng)擴(kuò)散器風(fēng)扇50的導(dǎo)向銷52的位置移動(dòng)至外間隔件60的導(dǎo)向孔61的前側(cè)的對(duì)角線段時(shí)，如圖7c至圖7d所示，擴(kuò)散器風(fēng)扇50沿對(duì)角線布置并且可被構(gòu)造為旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度。

此外，外間隔件60可安裝有可連接至把手14、可用于橫向地調(diào)整空氣的排出方向(即，風(fēng)角)的上水平旋轉(zhuǎn)條62和下水平旋轉(zhuǎn)條63以及豎直旋轉(zhuǎn)條64。具體地，當(dāng)一對(duì)外間隔件60平行地布置時(shí)，上水平旋轉(zhuǎn)條62可鉸鏈連接在外間隔件60中的每一個(gè)的前側(cè)的上端部之間，并且下水平旋轉(zhuǎn)條63可鉸鏈連接在外間隔件60中的每一個(gè)的前側(cè)的下端部之間。豎直旋轉(zhuǎn)條64可連接在上水平旋轉(zhuǎn)條62的中心部分與下水平旋轉(zhuǎn)條63的中心部分之間。在排氣裝置殼體10的前表面上安裝在空氣格柵11中的把手14的后端部可連接至豎直旋轉(zhuǎn)條64，并且可被構(gòu)造為傳遞角度旋轉(zhuǎn)力。

此外，形成在外齒條板20上的第二外齒條22可嚙合節(jié)氣閘齒輪71，該節(jié)氣閘齒輪可被構(gòu)造為打開和關(guān)閉節(jié)氣閘以允許或中斷空氣的排出。此外，節(jié)氣閘70的第一側(cè)端部可與節(jié)氣閘齒輪71的中心軸緊固，并且節(jié)氣閘70的第二側(cè)端部可鉸鏈連接至排氣裝置殼體10的內(nèi)壁。因此，當(dāng)外齒條板20向前或向后移動(dòng)時(shí)，節(jié)氣閘齒輪71可被構(gòu)造為在節(jié)氣閘關(guān)閉或打開的方向上旋轉(zhuǎn)一角度，并且連接至節(jié)氣閘齒輪71的節(jié)氣閘70的開角可被調(diào)整以改變空氣的排出量。

例如，以下將描述如上所述構(gòu)造的根據(jù)本發(fā)明的該示例性實(shí)施方式的用于車輛的排氣裝置的操作流程。轉(zhuǎn)盤12可在一個(gè)方向上旋轉(zhuǎn)，并且桿13可被構(gòu)造為基于轉(zhuǎn)盤12的旋轉(zhuǎn)角度而向后移動(dòng)，并且同時(shí)鉸鏈連接至桿13的后端部的外齒條板20可向后移動(dòng)。

此外，如圖8a和圖9a所示，當(dāng)外齒條板20向后移動(dòng)時(shí)，節(jié)氣閘齒輪71可被構(gòu)造為在節(jié)氣閘關(guān)閉方向上旋轉(zhuǎn)一角度，并且因此連接至節(jié)氣閘齒輪71的節(jié)氣閘70處于關(guān)閉狀態(tài)，并且用于冷卻和加熱的空氣的排出可中斷。相反，轉(zhuǎn)盤12可被構(gòu)造為在基于第一方向(0°)的相反方向上旋轉(zhuǎn)約60°，桿13可基于轉(zhuǎn)盤12的旋轉(zhuǎn)角度而向前移動(dòng)，并且同時(shí)鉸鏈連接至桿13的后端部的外齒條板20可向前移動(dòng)(例如，約11mm)。

如圖8b和圖9b所示，當(dāng)外齒條板20向前移動(dòng)時(shí)，節(jié)氣閘齒輪71可被構(gòu)造為在節(jié)氣閘打開方向上執(zhí)行角度旋轉(zhuǎn)。當(dāng)連接至節(jié)氣閘齒輪71的節(jié)氣閘70處于完全打開狀態(tài)時(shí)，可允許用于冷卻和加熱的空氣的排出。此外，當(dāng)外齒條板20向前移動(dòng)時(shí)，擴(kuò)散器齒輪25可與第一外齒條21嚙合。連接至擴(kuò)散器齒輪25的擴(kuò)散器軸26、以及安裝在擴(kuò)散器軸26的第二端部處的內(nèi)齒輪27可被構(gòu)造為在相同方向上執(zhí)行角度旋轉(zhuǎn)，并且內(nèi)齒輪27可被構(gòu)造為在向前方向上向內(nèi)齒條30傳遞旋轉(zhuǎn)力。

因此，內(nèi)齒條30可被構(gòu)造為向前移動(dòng)，與內(nèi)齒條30成整體的內(nèi)間隔件連接本體32可向前移動(dòng)，并且通過緊固桿43連接至內(nèi)間隔件連接本體32的狹槽31的內(nèi)間隔件40也可向前移動(dòng)。換言之，即使內(nèi)間隔件40也可向前移動(dòng)，擴(kuò)散器風(fēng)扇50也可在向前和向后方向上線性地布置。

如圖8a所示，擴(kuò)散器風(fēng)扇50的導(dǎo)向銷52保持外間隔件60的導(dǎo)向孔61的段中的線性段內(nèi)的插入位置。因此，空氣排出模式可調(diào)整在沒有阻力的情況下通過擴(kuò)散器風(fēng)扇50排出空氣的集中模式。因此，空氣可在基于集中模式具有直線流動(dòng)的同時(shí)排出至車輛的內(nèi)部。例如，當(dāng)用戶執(zhí)行操作以使轉(zhuǎn)盤12在基于一個(gè)方向(0°)的相反方向上旋轉(zhuǎn)約60°，并且隨后使轉(zhuǎn)盤12在相反方向上又旋轉(zhuǎn)約10°，即，使轉(zhuǎn)盤12在基于一個(gè)方向(0°)的相反方向上旋轉(zhuǎn)約70°時(shí)，外齒條板20可在向前方向上移動(dòng)更大量(約3mm)。

同時(shí)，當(dāng)外齒條板20在向前方向上移動(dòng)更大量時(shí)，擴(kuò)散器齒輪25可與第一外齒條21嚙合。擴(kuò)散器軸26可連接至擴(kuò)散器齒輪25。內(nèi)齒輪27可安裝在擴(kuò)散器軸26的另一端部處，并且可被構(gòu)造為在相同方向上執(zhí)行更大量的角度旋轉(zhuǎn)，并且內(nèi)齒輪27可被構(gòu)造為在向前方向上向內(nèi)齒條30傳遞更大量的旋轉(zhuǎn)力。因此，內(nèi)齒條30可被構(gòu)造為向前移動(dòng)，與內(nèi)齒條30成整體的內(nèi)間隔件連接本體32可在向前方向上移動(dòng)更大量。通過緊固桿43連接至內(nèi)間隔件連接本體32的狹槽31的內(nèi)間隔件40可又在向前方向上移動(dòng)更大量。

此外，當(dāng)擴(kuò)散器風(fēng)扇50沿對(duì)角線布置時(shí)，內(nèi)間隔件40可在向前方向上移動(dòng)更大量。如圖8b所示，擴(kuò)散器風(fēng)扇50的導(dǎo)向銷52進(jìn)入外間隔件60的導(dǎo)向孔61的段中的對(duì)角線段。具體地，如圖8c所示，當(dāng)外齒條板20在向前方向上移動(dòng)更大量時(shí)，節(jié)氣閘70可沿對(duì)角線布置。可降低在允許空氣的排出的同時(shí)用于空氣的擴(kuò)散排出的風(fēng)速。

因此，如圖9c所示，擴(kuò)散器風(fēng)扇50可被構(gòu)造為在沿對(duì)角線布置的同時(shí)使空氣的排出擴(kuò)散。因此，當(dāng)用于冷卻和加熱的空氣在廣泛遍布在車輛的內(nèi)部的同時(shí)排出時(shí)，可執(zhí)行擴(kuò)散模式。同時(shí)，通過把手14的操作在空氣格柵11的豎直方向上的旋轉(zhuǎn)角度豎直地控制空氣排出方向，并且通過調(diào)整安裝在外間隔件60中的橫向風(fēng)角而橫向地控制空氣排出方向。

具體地，當(dāng)安裝在排氣裝置殼體的前表面上的把手14被左或右操作時(shí)，操作力可被構(gòu)造為傳遞至連接于把手14的后端部的豎直旋轉(zhuǎn)條64。因此，上水平旋轉(zhuǎn)條62和下水平旋轉(zhuǎn)條63可被構(gòu)造為移動(dòng)至左側(cè)或右側(cè)。即，上水平旋轉(zhuǎn)條62和下水平旋轉(zhuǎn)條63的左或右移動(dòng)力可傳遞至外間隔件60，并且因此，外間隔件60可被構(gòu)造為在左或右方向上旋轉(zhuǎn)一角度。

同時(shí)，定位于外間隔件60內(nèi)的內(nèi)間隔件40可基于緊固桿43的鉸鏈連接點(diǎn)(例如，鉸鏈連接至狹槽31的點(diǎn))而左或右執(zhí)行角度旋轉(zhuǎn)。因此，穿過內(nèi)部空間的空氣的排出方向可被構(gòu)造為被左或右控制。如上所述，空氣調(diào)節(jié)器的空氣排出模式可被構(gòu)造為選擇性地調(diào)整為集中模式、擴(kuò)散模式等?？諝獾呐懦龇较蚩杀回Q直地或水平地調(diào)整，由此基于用戶偏好來維持車輛的內(nèi)部空氣。

已參考本發(fā)明的示例性實(shí)施方式詳細(xì)描述了本發(fā)明。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，本發(fā)明的范圍不限于如上所述的示例性實(shí)施方式，并且在不偏離本發(fā)明的原則和精神的情況下，可對(duì)這些示例性實(shí)施方式作出改變，本發(fā)明的范圍限定在所附權(quán)利要求及其等同物中。