本發(fā)明涉及一種車輪，尤其涉及一種減震車輪。

背景技術(shù)：

目前，市場(chǎng)上的自行車、三輪車或電車的車輪均裝配有減震裝置，以緩和、消減由于路面不平引起的沖擊震動(dòng)，且現(xiàn)有的車輪輪轂為一體的，減震裝置安裝在車輪外，需要額外的空間放置，不利于小型車身的設(shè)計(jì)，且增大車身重量；現(xiàn)有的減震裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不方便檢修。

有鑒于上述的缺陷，本設(shè)計(jì)人，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種減震車輪，使其更具有產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種減震車輪，該車輪的輪轂內(nèi)裝有減震機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明一種減震車輪，包括車胎、用于安裝車胎的輪轂外緣架、安裝轉(zhuǎn)動(dòng)軸的輪軸架、連接在所述輪軸架與所述輪轂外緣架之間若干彎曲狀、且外包設(shè)有彈性塑料的彈性支撐件，所述彈性支撐件兩端分別與輪轂外緣架和輪軸架可拆卸連接，所述輪轂外緣架的內(nèi)表面與輪軸架的外表面均設(shè)有若干突起，各所述突起均設(shè)有用于所述彈性支撐件插入的插槽。

進(jìn)一步的，所述插槽為斜插槽或彎鉤插槽。

進(jìn)一步的，所述彈性支撐件呈C型或S型。

進(jìn)一步的，所述彈性支撐件由彈簧鋼制成。

進(jìn)一步的，所述彈性支撐件的寬度與所述輪轂外緣架的寬度相同。

借由上述方案，本發(fā)明至少具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本發(fā)明的減震車輪在實(shí)現(xiàn)較好減震效果的前提下，節(jié)省了車身空間和減輕了車身重量，且減震機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，拆卸式的安裝于輪轂外緣架和輪軸架之間，方便檢修、更換；

2、插槽呈斜入式或彎鉤式，有效的固定彈性支撐件；

3、彈性支撐件呈彎曲狀，如C型或S型，不但能夠有效分散應(yīng)力，還實(shí)現(xiàn)了很好的減震效果；

4、彈性支撐件寬度與輪轂外緣架寬度相同，在實(shí)現(xiàn)減震效果的同時(shí)，更進(jìn)一步的支撐穩(wěn)固輪轂外緣架；

5、彈性支撐件外包設(shè)有彈性塑料，如橡膠，不僅美觀，而且有效保護(hù)彈性支撐件，避免被腐蝕等。

上述說(shuō)明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，并可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本發(fā)明的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如后。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明中一種實(shí)施例的減震車輪結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明中一種實(shí)施例的減震車輪結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本發(fā)明，但不用來(lái)限制本發(fā)明的范圍。

參見(jiàn)圖1和圖2，本發(fā)明一較佳實(shí)施例所述的一種減震車輪，包括車胎1、用于安裝車胎1的輪轂外緣架2、安裝轉(zhuǎn)動(dòng)軸3的輪軸架4、連接在輪軸架4與所述輪轂外緣架2之間若干彎曲狀(如C型或S型)的彈性支撐件5，彈性支撐件5由彈簧鋼制成，且其寬度與所述輪轂外緣架2的寬度相同，外可包設(shè)彈性塑料；輪轂外緣架2的內(nèi)表面與輪軸架4的外表面均設(shè)有若干突起6，各突起6均設(shè)有用于彈性支撐件5插入的插槽7，彈性支撐件5兩端分別通過(guò)突起6上的插槽7與輪轂外緣架2和輪軸架4可拆卸連接；其中，插槽7為斜插槽或彎鉤插槽。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，并不用于限制本發(fā)明，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。