本發(fā)明涉及一種機械彈性車輪的彈性環(huán)分體剛?cè)峤M合結(jié)構(gòu)，屬于不充氣安全車輪技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

近年來，隨著車輛速度的提高和行駛環(huán)境的擴展，對輪胎的要求越來越高。傳統(tǒng)充氣輪胎在使用中存在：a、在惡劣條件下容易出現(xiàn)扎胎或爆胎等問題，導(dǎo)致車輛通過性降低或者喪失機動性；b、需要維持合適的胎壓；c、制造工藝復(fù)雜等不足，給人們的生產(chǎn)、生活帶來許多不便。

針對充氣輪胎結(jié)構(gòu)上的固有缺陷，擺脫傳統(tǒng)充氣輪胎的基本結(jié)構(gòu)、研發(fā)非充氣結(jié)構(gòu)的安全車輪成為當(dāng)前的一種趨勢，但一直沒有實現(xiàn)突破性進展。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供一種機械彈性車輪的彈性環(huán)分體剛?cè)峤M合結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡單、使用靈活、成本較低等特點，能夠有效提高輪胎的機械效率及彈性性能，適應(yīng)不同路面的要求，安全可靠且工藝難度較低。

技術(shù)方案：為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種機械彈性車輪的彈性環(huán)分體剛?cè)峤M合結(jié)構(gòu)，包括多個并列排布的彈性環(huán)及多個沿彈性環(huán)周向均勻安裝的彈性環(huán)組合卡，且多個并列排布的彈性環(huán)通過多個周向均布的彈性環(huán)組合卡而鎖卡在一起，構(gòu)成彈性環(huán)分體剛?cè)峤M合結(jié)構(gòu)；

其中，所述彈性環(huán)主要由多股鋼絲纏繞而成，其外輪廓大體呈圓形；所述彈性環(huán)組合卡包括一個彈性環(huán)組合卡主卡及兩個設(shè)置于彈性環(huán)組合卡主卡兩側(cè)的彈性環(huán)組合卡分卡，且彈性環(huán)組合卡分卡與彈性環(huán)組合卡主卡通過銷釘連接；所述彈性環(huán)組合卡主卡與彈性環(huán)組合卡分卡上設(shè)置有若干供彈性環(huán)穿過的彈性環(huán)定位圓孔，通過彈性環(huán)定位圓孔實現(xiàn)彈性環(huán)與彈性環(huán)組合卡的定位連接。

優(yōu)選的，為了保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定安全使用，所述彈性環(huán)組合卡的數(shù)量有5～21個。

優(yōu)選的，所述彈性環(huán)的數(shù)量有3～9個，與彈性環(huán)組合卡上彈性環(huán)定位圓孔的數(shù)量相一致。

優(yōu)選的，所述彈性環(huán)組合卡主卡上設(shè)置有1～7個等距排列的彈性環(huán)定位圓孔，且沿彈性環(huán)組合卡主卡的軸線對稱分布。

優(yōu)選的，所述彈性環(huán)組合卡分卡上設(shè)置有1～2個彈性環(huán)定位圓孔。

優(yōu)選的，所述彈性環(huán)及彈性環(huán)組合卡由金屬彈性材料或者非金屬彈性材料制成，有利于提高結(jié)構(gòu)的柔性。

優(yōu)選的，所述彈性環(huán)內(nèi)側(cè)設(shè)置有車輪輪轂，且車輪輪轂的外側(cè)及彈性環(huán)組合卡主卡的內(nèi)側(cè)設(shè)置有相對應(yīng)的圓形銷耳；通過鉸鏈組與圓形銷耳的鉸接實現(xiàn)彈性環(huán)組合卡主卡與內(nèi)側(cè)車輪輪轂的配合連接，從而構(gòu)成完整的機械彈性車輪。

有益效果：本發(fā)明提供的一種機械彈性車輪的彈性環(huán)分體剛?cè)峤M合結(jié)構(gòu)，相對于現(xiàn)有技術(shù)，具有以下優(yōu)點：

1、結(jié)構(gòu)簡單，采用分體結(jié)構(gòu)使用靈活，且有效降低了工藝難度及生產(chǎn)成本；

2、摒棄了作為充氣輪胎重要組成部分的壓縮空氣，克服了充氣輪胎扎胎、爆胎等問題，適應(yīng)不同路面的要求，提高了車輪的安全性；

3、彈性環(huán)組合體變形量小，其滾動阻抗及其能耗遠比充氣輪胎要小很多，即其機械效率遠高于充氣輪胎的機械效率，具有良好的經(jīng)濟實用性；

4、具有較好的柔性，更接近于充氣輪胎的彈性性能，在轉(zhuǎn)向時的抓地性或經(jīng)過不平路面時的通過性更好。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種機械彈性車輪的彈性環(huán)分體剛?cè)峤M合結(jié)構(gòu)的主視圖；

圖2為本發(fā)明一種機械彈性車輪的彈性環(huán)分體剛?cè)峤M合結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；

圖3為本發(fā)明中彈性環(huán)組合卡的主視圖；

圖4為本發(fā)明中彈性環(huán)組合卡的側(cè)視圖；

圖5為本發(fā)明中彈性環(huán)的截面圖；

圖6為實施例一種機械彈性車輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中包括：1、彈性環(huán)組合卡，2、彈性環(huán)，3、彈性環(huán)組合卡主卡，4、彈性環(huán)組合卡分卡，5、鋼絲，6、彈性環(huán)定位圓孔，7、圓形銷耳，8、鉸鏈組，9、車輪輪轂。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作更進一步的說明。

如圖1、2所示為一種機械彈性車輪的彈性環(huán)分體剛?cè)峤M合結(jié)構(gòu)，包括5個并列排布的彈性環(huán)2及12個沿彈性環(huán)2周向均勻安裝的彈性環(huán)組合卡1，且5個并列排布的彈性環(huán)2通過12個周向均布的彈性環(huán)組合卡1而鎖卡在一起；

如圖5所示，所述彈性環(huán)2主要由7股鋼絲5纏繞而成，其外輪廓大體呈圓形；如圖3、4所示，所述彈性環(huán)組合卡1包括一個彈性環(huán)組合卡主卡3及兩個設(shè)置于彈性環(huán)組合卡主卡3兩側(cè)的彈性環(huán)組合卡分卡4，且彈性環(huán)組合卡分卡4與彈性環(huán)組合卡主卡3通過銷釘連接；所述彈性環(huán)組合卡主卡3與彈性環(huán)組合卡分卡4上共設(shè)置有5個彈性環(huán)定位圓孔6，通過彈性環(huán)定位圓孔6實現(xiàn)彈性環(huán)2與彈性環(huán)組合卡1的定位連接。

本實施例中，所述彈性環(huán)組合卡主卡3的兩側(cè)中部設(shè)置有凹陷，且彈性環(huán)組合卡分卡4的一側(cè)設(shè)置有與凹陷相適配的凸起，并通過銷釘實現(xiàn)凸起與凹陷的轉(zhuǎn)動連接，也就是彈性環(huán)組合卡分卡4與彈性環(huán)組合卡主卡3的鉸接。

本實施例中，所述彈性環(huán)組合卡主卡3上設(shè)置有三個等距排列的彈性環(huán)定位圓孔6，且沿彈性環(huán)組合卡主卡3的軸線對稱分布；所述彈性環(huán)組合卡分卡4上均設(shè)置有一個彈性環(huán)定位圓孔6；所述彈性環(huán)2及彈性環(huán)組合卡1由金屬彈性材料或者非金屬彈性材料制成。

如圖6所示，所述彈性環(huán)2內(nèi)側(cè)設(shè)置有車輪輪轂9，所述彈性環(huán)組合卡主卡3的內(nèi)側(cè)設(shè)置有一對圓形銷耳7，且車輪輪轂9的外側(cè)設(shè)置有與之相對應(yīng)的12對圓形銷耳7；通過鉸鏈組8與圓形銷耳7的鉸接實現(xiàn)彈性環(huán)組合卡主卡3與內(nèi)側(cè)車輪輪轂9的配合連接，從而構(gòu)成完整的機械彈性車輪。

本發(fā)明的具體實施方式如下：

組裝時5個并列排布的彈性環(huán)2通過12個沿彈性環(huán)2周向均布的彈性環(huán)組合卡1而鎖卡在一起，具體過程是：5個彈性環(huán)2分別穿過彈性環(huán)組合卡主卡3及彈性環(huán)組合卡分卡4上的5個彈性環(huán)定位圓孔6而與彈性環(huán)組合卡1定位連接，而后通過兩側(cè)的銷釘實現(xiàn)彈性環(huán)組合卡分卡4與彈性環(huán)組合卡主卡3的鉸接，完成該彈性環(huán)分體剛?cè)峤M合結(jié)構(gòu)的組裝。最后通過鉸鏈組8與圓形銷耳7的鉸接實現(xiàn)彈性環(huán)組合卡主卡3與內(nèi)側(cè)車輪輪轂9的配合連接，形成完整的機械彈性車輪。

本發(fā)明是一種新型機械彈性安全車輪的主要結(jié)構(gòu)部件，起到骨架支撐作用的同時保證一定彈性。這種結(jié)構(gòu)摒棄了作為充氣輪胎重要組成部分的壓縮空氣，克服了充氣輪胎扎胎、爆胎等問題，提高了車輪的安全性；還具有較好的柔性，更接近于充氣輪胎的彈性性能，在轉(zhuǎn)向時的抓地性或經(jīng)過不平路面時的通過性更好；同時變形量小，滾動阻力小，具有良好的經(jīng)濟性。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出：對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。