本申請總體上涉及機動車燃料控制調(diào)節(jié)器系統(tǒng)的領(lǐng)域，并且更具體地涉及用于控制機動車燃料控制調(diào)節(jié)器系統(tǒng)的操作的系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：

與車輛約束控制模塊(rcm)相關(guān)聯(lián)的前碰撞傳感器(fcs’s)通常位于機動車的前方的附近。當激活也可能位于車輛的前方的附近的車輛的喇叭或警報器時，由fcs’s產(chǎn)生的信號的一個或多個可能通過使喇叭或警報器發(fā)聲被無意地放大或者以其他方式被影響。fcs’s信號可以落在預(yù)定范圍之外，并且因此由rcm解釋為感測到車輛碰撞。相應(yīng)地，rcm可能錯誤地發(fā)出燃料切斷(fco)命令，其導(dǎo)致燃料泵停止將燃料泵送到發(fā)動機作為對車輛乘員的安全措施，最終導(dǎo)致車輛發(fā)動機功率的損失。因此，在正常駕駛條件期間發(fā)動機功率的無意損失(或燃料泵性能的調(diào)制)可能由于fcs’s受到喇叭或警報器的激活的影響而發(fā)生。考慮到喇叭和fcs’s重疊的最佳安裝位置，將fcs’s或喇叭彼此移開不是可行的解決方案。攻擊性駕駛與喇叭激活一起使fcs’s寄存預(yù)定極限之外的問題加劇。

因此，需要防止錯誤的fco命令由于它們物理接近車輛喇叭、警報器或其它音頻裝置而由fcs’s中的一個或兩個的噪聲影響造成。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

公開了燃料控制調(diào)節(jié)器系統(tǒng)的實施例，該系統(tǒng)包含車輛，該車輛包括轉(zhuǎn)向器、加速器、制動器、接近記錄傳感器數(shù)據(jù)的一個或多個前碰撞傳感器的一個或多個音頻裝置、處理器和存儲器。在該實施例中，燃料控制調(diào)節(jié)器系統(tǒng)包括約束控制模塊，該約束控制模塊連接到處理器并且被配置為將閾值動態(tài)地調(diào)整為位于受來自一個或多個音頻裝置的聲音影響的一個或多個前碰撞傳感器的傳感器數(shù)據(jù)的振幅之外。

約束控制模塊可以被配置為確定一個或多個音頻裝置的激活狀態(tài)。該約束控制模塊還可以被配置為確定音頻裝置與一個或多個前碰撞傳感器的接近度。

約束控制模塊可以進一步被配置為寄存落在預(yù)定極限之外的車輛的加速度或減速度，并且確認前碰撞傳感器數(shù)據(jù)是否位于調(diào)整后的閾值內(nèi)。約束控制模塊被配置為如果加速度或減速度落在預(yù)定極限之外并且如果傳感器數(shù)據(jù)的振幅位于調(diào)整后的閾值內(nèi)，則不發(fā)出燃料切斷命令。約束控制模塊被配置為響應(yīng)于通過約束控制模塊確定加速度或減速度落在預(yù)定極限之外、一個或多個音頻裝置被激活以產(chǎn)生聲音、一個或多個音頻裝置非常接近一個或多個前碰撞傳感器、以及傳感器數(shù)據(jù)的調(diào)整后的閾值位于一個或多個前碰撞傳感器的傳感器數(shù)據(jù)的振幅之外而不向車輛燃料泵發(fā)出燃料切斷命令。

公開了燃料控制調(diào)節(jié)器系統(tǒng)的另一個實施例，該系統(tǒng)包含車輛，該車輛包括轉(zhuǎn)向器、加速器、制動器、接近記錄傳感器數(shù)據(jù)的一個或多個前碰撞傳感器的一個或多個音頻裝置、處理器和存儲器。在該實施例中，燃料控制調(diào)節(jié)器系統(tǒng)包括約束控制模塊，該約束控制模塊連接到處理器并且被配置為將受來自一個或多個音頻裝置的聲音影響的一個或多個前碰撞傳感器的傳感器數(shù)據(jù)的振幅動態(tài)地調(diào)整為位于預(yù)定閾值內(nèi)。

約束控制模塊可以被配置為確定一個或多個音頻裝置的激活狀態(tài)。該約束控制模塊還可以被配置為確定音頻裝置與一個或多個前碰撞傳感器的接近度。

約束控制模塊可以進一步被配置為寄存落在預(yù)定極限之外的車輛的加速度或減速度，并且確認前碰撞傳感器數(shù)據(jù)是否位于預(yù)定閾值內(nèi)。約束控制模塊可以被配置為如果加速度或減速度落在預(yù)定極限之外并且如果傳感器數(shù)據(jù)的調(diào)整后的振幅位于預(yù)定閾值內(nèi)，則不發(fā)出燃料切斷命令。約束控制模塊被配置為響應(yīng)于通過約束控制模塊確定加速度或減速度落在預(yù)定極限之外、一個或多個音頻裝置被激活以產(chǎn)生聲音、一個或多個音頻裝置非常接近一個或多個前碰撞傳感器、以及傳感器數(shù)據(jù)的調(diào)整后的振幅位于預(yù)定閾值內(nèi)而不向車輛燃料泵發(fā)出燃料切斷命令。

公開了燃料控制調(diào)節(jié)器系統(tǒng)的另一個實施例，該系統(tǒng)包含車輛，該車輛包括轉(zhuǎn)向器、加速器、制動器、接近記錄傳感器數(shù)據(jù)的一個或多個前碰撞傳感器的一個或多個音頻裝置、處理器和存儲器。在該實施例中，燃料控制調(diào)節(jié)器系統(tǒng)包括約束控制模塊，該約束控制模塊連接到處理器并且被配置為將受來自一個或多個音頻裝置的聲音影響的一個或多個前碰撞傳感器的傳感器數(shù)據(jù)動態(tài)地忽略，并且接受來自其他前碰撞傳感器中的一個的傳感器數(shù)據(jù)。

約束控制模塊可以被配置為確定一個或多個音頻裝置的激活狀態(tài)。該約束控制模塊可以被配置為確定音頻裝置與一個或多個前碰撞傳感器的接近度。

約束控制模塊被配置為寄存落在預(yù)定極限之外的車輛的加速度或減速度，并且確認前碰撞傳感器數(shù)據(jù)是否位于預(yù)定閾值內(nèi)。

約束控制模塊可以被進一步配置為如果加速度或減速度落在預(yù)定極限之外、如果來自其他前碰撞傳感器中的一個的傳感器數(shù)據(jù)被接受并且如果受影響的一個或多個前碰撞傳感器被忽略，則不發(fā)出燃料切斷命令。約束控制模塊被配置為響應(yīng)于通過約束控制模塊確定加速度或減速度落在預(yù)定極限之外、一個或多個音頻裝置被激活以產(chǎn)生聲音、一個或多個音頻裝置非常接近一個或多個前碰撞傳感器、來自其他前碰撞傳感器中的一個的傳感器數(shù)據(jù)被接受以及受影響的一個或多個前碰撞傳感器被忽略而不向車輛燃料泵發(fā)出燃料切斷命令。

一個或多個音頻裝置可以包括車輛警報器。一個或多個音頻裝置還可以包括車輛喇叭。

附圖說明

圖1a示出了本發(fā)明的車輛的側(cè)視圖；

圖1b示出了圖1a所示的車輛的俯視平面圖；

圖2示出了本發(fā)明的燃料控制調(diào)節(jié)器系統(tǒng)的一個實施例的示意圖；

圖3a示出了本發(fā)明的燃料控制調(diào)節(jié)器系統(tǒng)的一方面；

圖3b示出了本發(fā)明的燃料控制調(diào)節(jié)器系統(tǒng)的另一方面；

圖3c示出了本發(fā)明的燃料控制調(diào)節(jié)器系統(tǒng)的又一方面；

圖4示出了本發(fā)明的燃料控制調(diào)節(jié)器系統(tǒng)的實施例的使用的示例性方法的框圖；

圖5示出了圖1a所示的車輛的示例性部件的框圖；

圖6示出了可操作地連接到圖1a所示的車輛的示例性計算裝置的框圖。

具體實施方式

盡管附圖和本發(fā)明描述了燃料控制調(diào)節(jié)器系統(tǒng)的一個或多個實施例，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當理解的是，本發(fā)明的教導(dǎo)將不限制于這些實施例。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)到附圖，其中相同的附圖標記表示相同的元件，示出了燃料控制調(diào)節(jié)器系統(tǒng)的示例性實施例和方法，該燃料控制調(diào)節(jié)器系統(tǒng)適于適應(yīng)位于非常接近車輛前碰撞傳感器的外部音頻系統(tǒng)，以便避免當音頻系統(tǒng)在使用中時不期望的車輛燃料切斷。

如圖1a-1b所示，車輛10包括定位在車輛10的前左部分處或附近的左前碰撞傳感器(lfcs)12、定位在車輛10的右前部分處或附近的右前碰撞傳感器(rfcs)14、定位為接近右前碰撞傳感器14的音頻裝置16、和定位在車輛10的重心處或附近的約束控制模塊(rcm)18。在其它實施例中，音頻裝置16可以定位為接近左前碰撞傳感器12。音頻裝置16可以包括發(fā)射聲波的任何數(shù)量或類型的裝置，包括一個或多個喇叭或警報器。在不脫離本發(fā)明的前提下，車輛10可以被配置有任何數(shù)量的前碰撞傳感器。在不脫離本發(fā)明的前提下，車輛10可以包括定位在除了車輛前部之外的車輛上的其他地方的碰撞傳感器。

轉(zhuǎn)向圖2，車輛10包括燃料控制調(diào)節(jié)器系統(tǒng)50。燃料控制調(diào)節(jié)器系統(tǒng)50包括動力傳動系統(tǒng)控制模塊(pcm)60、約束控制模塊(rcm)18、一個或多個前碰撞傳感器12、14、電子燃料泵繼電器(efpr)70、燃料泵80和聲學(xué)柔性模塊100。動力傳動系統(tǒng)控制模塊60連接到約束控制模塊18，該約束控制模塊18連接到一個或多個前碰撞傳感器12、14。約束控制模塊18連接到電子燃料泵繼電器70，該電子燃料泵繼電器70連接到燃料泵80。

約束控制模塊(rcm)18被配置為從一個或多個前碰撞傳感器12、14接收傳感器數(shù)據(jù)和/或一個或多個電子信號。約束控制模塊(rcm)18還被配置為將燃料切斷命令傳遞到電子燃料泵繼電器70和/或燃料泵80，以在約束控制模塊18確定從一個或多個前碰撞傳感器12、14接收的傳感器數(shù)據(jù)超過預(yù)定極限的情況下使燃料泵80停止將燃料泵送到車輛的發(fā)動機。

在各種實施例中，聲學(xué)柔性模塊100被配置為減少或以其他方式調(diào)整、移除和/或抑制來自一個或多個前碰撞傳感器12、14的傳感器數(shù)據(jù)。具有聲學(xué)柔性模塊100的燃料控制調(diào)節(jié)器系統(tǒng)50還可以被配置為確定一個或多個前碰撞傳感器12、14中的哪個未被激活的音頻裝置16影響，并且僅將來自那些未受影響的前碰撞傳感器的傳感器數(shù)據(jù)和/或信號傳遞到約束控制模塊18。

轉(zhuǎn)向圖3a-3c，在一個實施例中，聲學(xué)柔性模塊100被配置為調(diào)整從一個或多個碰撞傳感器12、14接收的確定被噪聲影響的信號的預(yù)定極限，以避免觸發(fā)燃料切斷命令。例如，圖3a示出了位于預(yù)定極限40之外的噪聲影響的前碰撞傳感器信號30的示例，該信號30將被約束控制模塊18解釋為表示車輛前方的碰撞。圖3a額外地示出了噪聲影響的前碰撞傳感器信號30的預(yù)定極限40可以如何在運行時調(diào)整，以使噪聲影響的前碰撞傳感器信號30位于新調(diào)整后的極限42內(nèi)。

在如圖3b所示的另一個實施例中，聲學(xué)柔性模塊100被配置為在運行時將從一個或多個碰撞傳感器12、14接收的噪聲影響的前碰撞傳感器信號30調(diào)整為保持在預(yù)定極限40內(nèi)，從而避免觸發(fā)燃料切斷命令。聲學(xué)柔性模塊100被配置為將調(diào)整后的前碰撞傳感器信號32傳遞到約束控制模塊18，該約束控制模塊18將調(diào)整后的信號32解釋為在預(yù)定極限40內(nèi)，并且因此不將燃料切斷信號傳遞到燃料泵80。

在如圖3c所示的另一個實施例中，聲學(xué)柔性模塊100被配置為在運行時刪除或移除從一個或多個碰撞傳感器12、14接收的噪聲影響的信號30，并且使從其他碰撞傳感器12、14中的至少一個接收的未受影響的信號傳遞到約束控制模塊18，約束控制模塊18將未受影響的信號解釋為在預(yù)定極限40內(nèi)，并且因此不將燃料切斷信號傳遞到燃料泵80。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖4，在車輛10的操作期間，燃料控制調(diào)節(jié)器系統(tǒng)50的約束控制模塊18被配置為接收各種輸入并且從那些輸入實時確定是否應(yīng)當將燃料切斷命令傳遞到燃料泵80。例如，約束控制模塊18被配置為接收安全裝置輸入110、一個或多個音頻裝置16的激活或未激活狀態(tài)120、和一個或多個音頻裝置16相對于各個前碰撞傳感器12、14的位置的接近度和/或物理位置數(shù)據(jù)130。在各種實施例中，安全裝置輸入110包括來自一個或多個加速度計(包括前碰撞傳感器12、14和與約束控制模塊18相關(guān)聯(lián)的那些)的一個或多個信號，該加速度計被配置為感測車輛10的縱向和橫向加速度/減速度，包括例如，在任何方向上的車輛翻車和突然的車輛減速度/加速度。為了檢測車輛翻車，一個或多個加速度計可以定位在車輛10的重心處或附近。為了檢測表示車輛10的前方或側(cè)面處的碰撞的突然的橫向或縱向加速度，一個或多個加速度計可以被定位在車輛10的重心處或附件以及車輛的各種周邊位置處或附近。在各種實施例中，安全裝置輸入110包括來自一個或多個壓力傳感器的一個或多個信號，該一個或多個壓力傳感器被配置為檢測壓力的突然變化，這可以表示車輛10的碰撞。前碰撞傳感器12、14可以被配置為檢測車輛加速度/減速度、壓力變化或上述所有的。

燃料控制調(diào)節(jié)器系統(tǒng)50的約束控制模塊18在步驟140通過一個或多個計算機算法和/或子程序來配置，以決定從安全裝置輸入110接收的一個或多個信號是否表示正面車輛碰撞或側(cè)面車輛碰撞或車輛10的翻車。例如，約束控制模塊18可以被配置為如果約束控制模塊18接收到落在預(yù)定極限之外并且因此表示碰撞的一個或多個安全裝置輸入110，則在決定將燃料切斷信號發(fā)送到燃料泵80之前執(zhí)行附加評估。

在各種實施例中，約束控制模塊18在步驟140可以寄存落在預(yù)定極限之外的加速度/減速度，比如可能在過度顛簸的道路上從攻擊性駕駛車輛10或操作車輛10發(fā)生。約束控制模塊18可以被配置為在步驟150確定來自前碰撞傳感器12、14中的一個或兩個的信號是否位于預(yù)定極限內(nèi)，并且如果是，則燃料切斷命令將不發(fā)送到燃料泵80。然而，約束控制模塊18可以被配置為如果來自前碰撞傳感器12、14中的一個或兩個的信號位于預(yù)定極限之外，則在步驟160確定超出極限條件是由于實際車輛碰撞還是由于來自一個或兩個前碰撞傳感器12、14的信號的音頻影響。為此，約束控制模塊18在步驟160從一個或多個音頻裝置16的激活或未激活狀態(tài)120確定是否激活一個或多個音頻裝置16(例如，警報器被開啟)，并且如果不是，則燃料切斷命令將不被發(fā)送到燃料泵80。然而，如果是，則約束控制模塊18在步驟160從一個或多個音頻裝置16相對于各個前碰撞傳感器12、14的位置的接近度和/或物理位置數(shù)據(jù)130確定一個或多個音頻裝置16是否物理上位于接近前碰撞傳感器12、14中的一個或兩個。如果是，則聲學(xué)柔性模塊100可以被配置為在步驟170減少或以其它方式調(diào)整、移除和/或抑制來自如上所述的一個或多個前碰撞傳感器12、14的傳感器數(shù)據(jù)。如果聲學(xué)柔性模塊100成功地減少或以其它方式調(diào)整、移除和/或抑制來自一個或多個前碰撞傳感器12、14的傳感器數(shù)據(jù)，則在步驟170約束控制模塊18不會將燃料切斷命令傳遞到燃料泵80。然而，如果約束控制模塊18在步驟180確定車輛碰撞實際上因為來自前碰撞傳感器12、14中的至少一個的信號仍然寄存在極限之外而已經(jīng)發(fā)生，則約束控制模塊18在步驟190將燃料切斷命令傳遞到燃料泵80。

為了說明燃料控制調(diào)節(jié)器系統(tǒng)50的實施例如何可以在車輛10的操作期間操作，如果約束控制模塊18寄存落在預(yù)定極限之外的加速度/減速度但接收到確認左和右前碰撞傳感器12、14位于預(yù)定極限內(nèi)，則燃料切斷命令將不被發(fā)送到燃料泵80。然而，燃料控制調(diào)節(jié)器系統(tǒng)50可以被編程為如果左或右前碰撞傳感器12、14中的一個位于預(yù)定極限之外，則如上所述確定來自位于接近超出極限的傳感器的激活的一個或多個音頻裝置16的聲學(xué)噪聲是否是超出極限條件的原因，并且如果是，則通過聲學(xué)柔性模塊100應(yīng)用上述技術(shù)中的一個來補救受影響的傳感器，以避免將不期望的燃料切斷命令傳遞到燃料泵80。

在燃料控制調(diào)節(jié)器系統(tǒng)50的一個實施例中——其中約束控制模塊18寄存落在預(yù)定極限之外的加速度/減速度，燃料控制調(diào)節(jié)器系統(tǒng)50：(1)確定一個或多個音頻裝置16的激活/未激活狀態(tài)；(2)確定前碰撞傳感器12、14中的一個或多個是否且哪個位于一個或多個音頻裝置16的附近；并且(3)基于預(yù)定的調(diào)整水平來調(diào)整一個或多個受影響的前碰撞傳感器12、14的確認閾值以使信號位于調(diào)整后的閾值內(nèi)。在其他實施例中，可以基于來自受影響的傳感器的信號的振幅來動態(tài)地確定調(diào)整確認閾值以使信號位于調(diào)整后的閾值內(nèi)。

在燃料控制調(diào)節(jié)器系統(tǒng)50的另一實施例中——其中約束控制模塊18寄存落在預(yù)定極限之外的加速度/減速度，燃料控制調(diào)節(jié)器系統(tǒng)50：(1)確定一個或多個音頻裝置16的激活/未激活狀態(tài)；(2)確定前碰撞傳感器12、14中的一個或多個是否且哪個位于一個或多個音頻裝置16的附近；并且(3)表征一個或多個受影響的前碰撞傳感器12、14的信號并且將信號恢復(fù)到位于預(yù)定極限內(nèi)的等效常態(tài)。在該實施例中，可以采用一個或多個數(shù)值數(shù)學(xué)技術(shù)，包括快速傅里葉變換(ftt)、拉普拉斯變換和預(yù)定義數(shù)學(xué)濾波器。

在燃料控制調(diào)節(jié)器系統(tǒng)50的另一實施例中——其中約束控制模塊18寄存落在預(yù)定極限之外的加速度/減速度，燃料控制調(diào)節(jié)器系統(tǒng)50：(1)確定一個或多個音頻裝置16的激活/未激活狀態(tài)；(2)確定前碰撞傳感器12、14中的一個或多個是否且哪個位于一個或多個音頻裝置16的附近；(3)確定來自一個或多個前碰撞傳感器12、14的信號是否被由激活的一個或多個音頻裝置16產(chǎn)生的聲音影響；(4)確定一個或多個前碰撞傳感器12、14中的哪個產(chǎn)生錯誤地超過預(yù)定極限的受影響信號；并且(5)確定產(chǎn)生位于預(yù)定極限內(nèi)的信號的可接受的替代前碰撞傳感器12、14；并且(6)使用來自替代的前碰撞傳感器12、14的信號且忽略來自一個或多個受影響的前碰撞傳感器12、14的信號以避免將燃料切斷命令錯誤地傳遞到燃料泵80。

車輛10可以是標準汽油動力車輛、混合動力車輛、電動車輛、燃料電池車輛或任何其他類型的合適車輛。車輛10包括標準特征(未示出)，比如儀表板、可調(diào)節(jié)座椅、一個或多個電池、發(fā)動機或馬達、變速器、包括壓縮機和電子膨脹閥的暖通空調(diào)(hvac)系統(tǒng)、擋風(fēng)玻璃、車門、車窗、安全帶、安全氣囊和輪胎。

如圖5所示，車輛10可以包括傳感器102，該傳感器102可以以合適的方式設(shè)置在車輛中和車輛周圍。傳感器102可以全部相同或它們彼此不同?？梢杂性S多傳感器或只有單個傳感器。傳感器102可以包括攝像機、聲納、激光雷達(lidar)、雷達、光學(xué)傳感器、超聲傳感器或被配置為測量車輛10外部周圍的性能的紅外裝置。傳感器102可以包括被配置為檢測齒輪接合的齒輪傳感器、被配置為檢測加速度的加速度計、速度傳感器和扭矩傳感器。一些傳感器102可以安裝在車輛10的乘客艙內(nèi)、車輛的外部的周圍、或車輛10的發(fā)動機艙中。至少一個傳感器102可以用來通過面部識別、語音識別或與裝置(比如車輛鑰匙或駕駛員個人的移動電話)的通信來識別車輛的駕駛員。傳感器102可以具有關(guān)斷(off)狀態(tài)和各種接通(on)狀態(tài)。車輛10或可操作地連接到車輛的裝置可以被配置為控制傳感器的狀態(tài)或活動。應(yīng)當理解的是，術(shù)語“內(nèi)部傳感器”包括安裝到車輛的所有傳感器，包括安裝到車輛10外部的傳感器。

如圖5所示，在一個實施例中，車輛10包括車輛數(shù)據(jù)總線202，該車輛數(shù)據(jù)總線202可操作地連接到傳感器102、車輛驅(qū)動裝置206、存儲器或數(shù)據(jù)存儲器208、處理器或控制器210、用戶界面212、通信裝置214和磁盤驅(qū)動器216。

處理器或控制器210可以是任何合適的處理裝置或處理裝置的集合，比如但不限于：微處理器、基于微控制器的平臺、合適的集成電路或一個或多個專用集成電路(asic)。

存儲器208可以是易失性存儲器(例如，隨機存取存儲器(ram)，其可以包括易失性ram、磁性ram、鐵電ram和任何其它合適的形式)、非易失性存儲器(例如，磁盤存儲器、閃速(flash)存儲器、可擦可編程只讀存儲器(eprom)、電可擦可編程只讀存儲器(eeprom)、基于憶阻器的非易失性固態(tài)存儲器等)、不可改變存儲器(例如，eprom)、只讀存儲器、硬盤驅(qū)動器、固態(tài)硬盤驅(qū)動器、或物理磁盤(比如數(shù)字化視頻光盤(dvd))。在實施例中，存儲器包括多種類型的存儲器，特別是易失性存儲器加上非易失性存儲器。

通信裝置214可以包括有線或無線網(wǎng)絡(luò)接口以實現(xiàn)與外部網(wǎng)絡(luò)的通信。外部網(wǎng)絡(luò)可以是一個或多個網(wǎng)絡(luò)的集合，包括基于標準的網(wǎng)絡(luò)(例如，2g、3g、4g、通用移動通信系統(tǒng)(umts)、全球移動通信系統(tǒng)(gsm)(鐵路(r))協(xié)會、長期演進技術(shù)(lte)(tm)或更多)、微波存取全球互通(wimax)、藍牙、近場通信(nfc)、無線保真(wifi)(包括802.11a/b/g/n/ac或其他)、無線千兆聯(lián)盟(wigig)、全球定位系統(tǒng)(gps)網(wǎng)絡(luò)、和其他在提交本申請時可用的或者將來可能開發(fā)的其他網(wǎng)絡(luò)。此外，外部網(wǎng)絡(luò)可以是公共網(wǎng)絡(luò)(比如因特網(wǎng))、專用網(wǎng)絡(luò)(比如內(nèi)聯(lián)網(wǎng))、或它們的組合，并且可以利用現(xiàn)在可用或后來開發(fā)的各種網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，包括但不限于基于傳輸控制協(xié)議/互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議(tcp/ip)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。通信裝置214還可以包括有線或無線接口以實現(xiàn)與電子裝置(比如通用串行總線(usb)或藍牙接口)的直接通信。

用戶界面212可以包括任何合適的輸入和輸出裝置。輸入裝置使車輛10的駕駛員或乘客能夠輸入對例如車輛顯示器中所示的信息的修改或更新。輸入裝置可以包括例如控制旋鈕、儀表板、鍵盤、掃描儀、用于圖像捕獲和/或視覺命令識別的數(shù)字攝像機、觸摸屏、音頻輸入裝置(例如，客艙麥克風(fēng))、按鈕、鼠標或觸摸板。輸出裝置可以包括組合儀表輸出(例如，撥號盤、照明裝置)、致動器、顯示器(例如，液晶顯示器(“l(fā)cd”)、有機發(fā)光二極管(“oled”)、平板顯示器、固態(tài)顯示器、陰極射線管(“crt”)或抬頭顯示器)和揚聲器。應(yīng)當理解的是，術(shù)語按下按鈕或特征還包括按壓或激活虛擬按鈕或特征，比如使用鼠標點擊顯示器上的項目或按壓觸摸屏上的虛擬按鈕。

磁盤驅(qū)動器216被配置為接收計算機可讀介質(zhì)。在某些實施例中，磁盤驅(qū)動器216接收計算機可讀介質(zhì)，該計算機可讀介質(zhì)上可以嵌入一組或多組指令(例如用于操作本發(fā)明的燃料控制調(diào)節(jié)器系統(tǒng)50的軟件)。指令可以體現(xiàn)如本文所描述的方法或邏輯中的一個或多個。在特定實施例中，在指令的執(zhí)行期間，指令可以完全或至少部分地存在于主存儲器208、計算機可讀介質(zhì)和/或處理器210中的任何一個或多個內(nèi)。

術(shù)語“計算機可讀介質(zhì)”應(yīng)當被理解為包括單個介質(zhì)或多個介質(zhì)，比如集中式或分布式數(shù)據(jù)庫，和/或存儲一組或多組指令的相關(guān)聯(lián)的高速緩存和服務(wù)器。術(shù)語“計算機可讀介質(zhì)”還包括能夠存儲、編碼或攜帶用于由處理器執(zhí)行或使系統(tǒng)執(zhí)行本文所公開的方法或操作中的任何一個或多個的一組指令的任何有形介質(zhì)。

在一個實施例中，車輛10包括用于操作燃料控制調(diào)節(jié)器系統(tǒng)50的存儲在存儲器208中的一個或多個計算機程序或子程序。當由處理器執(zhí)行時，用于操作燃料控制調(diào)節(jié)器系統(tǒng)50的這樣的程序或子程序產(chǎn)生或選擇用于執(zhí)行車輛的其他元件的指令。在各種實施例中，這樣的程序或子程序被配置為將指令引導(dǎo)到用戶界面212、通信裝置214、車輛驅(qū)動器206、傳感器102、處理器210和可操作地連接到車輛數(shù)據(jù)總線202的任何其他部件。應(yīng)當理解的是，車輛10可以是完全自主的或部分自主的。

在各種實施例中，計算裝置105通過任何合適的數(shù)據(jù)連接(比如wifi、藍牙、usb或蜂窩數(shù)據(jù)連接)可操作地連接到車輛10。在一個實施例中，如圖6所示，計算裝置105包括數(shù)據(jù)總線302，該數(shù)據(jù)總線302可操作地連接到傳感器306、部件316、存儲器或數(shù)據(jù)存儲器308、處理器或控制器310、用戶界面312和通信裝置314。應(yīng)當理解的是，計算裝置105的特征可以類似于如上所描述的車輛10的特征。例如，計算裝置105的通信裝置314可以類似于車輛10的通信裝置214操作。這同樣適用于用戶界面312、傳感器306、數(shù)據(jù)存儲器308、處理器310和磁盤驅(qū)動器318。在各種實施例中，計算裝置105是移動電話或服務(wù)器。

盡管已經(jīng)詳細描述了具體實施例，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當理解的是，根據(jù)本發(fā)明的整體教導(dǎo)，可以開發(fā)那些細節(jié)的各種修改和替代。因此，本文的公開內(nèi)容意在僅是說明性的，而不是限制關(guān)于其范圍，并且應(yīng)當給予所附權(quán)利要求及其任何等同物的全部寬度。