本發(fā)明涉及用于內燃機的間隙調節(jié)器。

背景技術：

在內燃機的動閥機構中，作為對因磨損、熱膨脹的影響而產生的閥的間隙進行校正的方法，采用間隙調節(jié)器。但是，若將空氣混入了的機油向此間隙調節(jié)器下部的高壓室供給，則不能發(fā)揮間隙調節(jié)器的功能。作為防止此空氣的混入的結構，在專利文獻1、2中公開了將圓筒狀的套筒嵌入柱塞帽中并將進入高壓室的機油的空氣分離的方法。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開昭63-170509號公報

專利文獻2：美國專利第6,959,677B2號說明書

技術實現要素：

發(fā)明所要解決的課題

但是，在專利文獻1記載的間隙調節(jié)器中，在柱塞帽上設置了兩個在軸方向具有高低差的側面孔，在專利文獻2記載的間隙調節(jié)器中，除機油進入口以外，還設置了用于將空氣放掉的側面孔。為了確?；瑒犹匦?，在需要恰當地管理柱塞帽的側面的部位，開設了多個在軸方向具有高低差的側面孔，這不僅使側面管理變得復雜，還存在加工成本變大這樣的問題。因此，提供一種不會妨礙機油的流入流出，使側面管理變得容易，進而抑制了加工成本的間隙調節(jié)器是本發(fā)明要解決的課題。

為了解決課題的手段

本發(fā)明為解決上述課題，采取了如下的技術的手段。

即，技術方案1記載的發(fā)明是一種油壓式間隙調節(jié)器，所述油壓式間隙調節(jié)器由被插入設置于內燃機的固定孔的有底圓筒狀的主體21；可滑動地嵌插于此主體21的筒部21a的有底圓筒狀的柱塞22；與此柱塞22的上面接觸，可滑動地嵌插于前述主體21的柱塞帽27；和緊密嵌裝于此柱塞帽27內的圓筒狀的套筒30構成，通過主體側方孔21c和帽側方孔27c向前述柱塞22內部引導機油，該主體側方孔21c設置在前述主體21的側面上；該帽側方孔27c與此主體側方孔21c連通，設置在前述柱塞帽27的側面上，并且由設置在前述柱塞22的柱塞底部22b的單向閥機構在前述主體21的底部21b和前述柱塞22的柱塞底部22b之間形成高壓室42，所述油壓式間隙調節(jié)器的特征在于，設置兩個以上前述帽側方孔27c，并且將這些帽側方孔27c全部配置在與前述主體21的軸心垂直的一個面內。

另外，技術方案2記載的發(fā)明是技術方案1記載的油壓式間隙調節(jié)器，其特征在于，前述帽側方孔27c是偶數個。

另外，技術方案3記載的發(fā)明是技術方案1或技術方案2記載的油壓式間隙調節(jié)器，其特征在于，做成如下的結構：使嵌插于前述主體21而在軸方向滑動的前述柱塞帽27的大徑部27a的外周的從前述帽側方孔27c位于上方的部分的機油的通過阻力，比從前述帽側方孔27c位于下方的部分降低。

另外，技術方案4記載的發(fā)明是技術方案3記載的油壓式間隙調節(jié)器，其特征在于，在前述柱塞帽27的大徑部27a的從前述帽側方孔27c位于上方的部分上設置了調整槽。

另外，技術方案5記載的發(fā)明是技術方案4記載的油壓式間隙調節(jié)器，其特征在于，前述調整槽與前述柱塞帽27的軸方向非平行。

發(fā)明的效果

根據技術方案1記載的發(fā)明，通過設置兩個以上與主體側方孔21c連通的帽側方孔27c，柱塞帽27內側和機油道40的機油的通過阻力變小。由此，包含空氣的密度低的機油的通過變得活躍，此機油滯留在柱塞帽27內的情況變少，并且此機油向套筒30內的儲存室41供給的情況也變 少。

另外，由于通過將帽側方孔27c全部配置在與主體21軸心垂直的一個面內，能夠以一個工序進行帽側方孔27c的邊緣加工，所以能夠使滑動部的側面管理變得容易，并且能夠抑制加工成本。

根據技術方案2記載的發(fā)明，在技術方案1記載的發(fā)明的效果的基礎上，因為帽側方孔27c是偶數個，所以能夠從柱塞帽27的側方一次進行2孔量的加工。由此，能夠進一步抑制加工成本。

根據技術方案3記載的發(fā)明，在技術方案1或技術方案2記載的發(fā)明的效果的基礎上，因為使嵌插于主體21而在軸方向滑動的柱塞帽27的大徑部27a的外周的從帽側方孔27c位于上方的部分的機油的通過阻力比從帽側方孔27c位于下方的部分降低，所以包含空氣的密度低的機油通過主體21和柱塞帽27之間放掉，此機油向套筒30內的儲存室41供給的情況變少。

根據技術方案4記載的發(fā)明，在技術方案3記載的發(fā)明的效果的基礎上，因為在柱塞帽27的大徑部27a的從帽側方孔27c位于上方的部分上設置了調整槽，所以能夠由槽的寬度、槽的深度調整通過阻力，通過阻力的變更變得容易。

根據技術方案5記載的發(fā)明，在技術方案4記載的發(fā)明的效果的基礎上，因為調整槽與柱塞帽27的軸方向非平行，所以由槽的長度也能夠調整通過阻力，通過阻力的變更變得更容易。

附圖說明

圖1是有關本發(fā)明的第一實施方式的間隙調節(jié)器的正面剖視圖。

圖2是圖1的間隙調節(jié)器的俯視剖視圖。

圖3是構成有關本發(fā)明的第二實施方式的間隙調節(jié)器的柱塞帽的正面視圖。

圖4是構成有關本發(fā)明的第三實施方式的間隙調節(jié)器的柱塞帽的正面視圖。

圖5是使用了以往的間隙調節(jié)器的動閥機構的正面剖視圖。

具體實施方式

為了實施發(fā)明的優(yōu)選方式

下面，參照附圖，對基于上述技術思想具體地構成的實施方式進行說明。

圖5是使用了以往的間隙調節(jié)器的動閥機構的正面剖視圖。在形成于構成內燃機的缸蓋10上的供氣通路12上配置閥芯14。閥芯14由復位彈簧15向供氣通路12關閉的方向加載，閥芯14的上端部與通過凸輪16的旋轉擺動的搖臂17接觸。間隙調節(jié)器20與閥芯10鄰接地設置并插入在固定孔中固定，該固定孔設置在缸蓋10上，在上方開口。此間隙調節(jié)器20是作為對動閥機構的因磨損、熱膨脹的影響而產生的閥的間隙進行校正的方法使用的部件。

圖1是有關本發(fā)明的第一實施方式的間隙調節(jié)器20的正面(軸方向)剖視圖，圖2是圖1的間隙調節(jié)器20的A-A截面的俯視剖視圖。在本申請中，間隙調節(jié)器20的上下是按照圖2所示的姿勢為上下。間隙調節(jié)器由有底圓筒狀的主體21；同樣的有底圓筒狀的柱塞22；與此柱塞22的上面接觸的柱塞帽27；和緊密嵌裝于此柱塞帽27內的圓筒狀的套筒30構成。

間隙調節(jié)器20，將其主體21插入固定于設置在內燃機的缸蓋10上的固定孔。此主體21由筒部21a和底部21b構成，在筒部21a中，從下可滑動地嵌插柱塞22和柱塞帽27。在主體21的圓筒部21a設置將來自機油道40的機油導入的主體側方孔21c。此主體側方孔21c是與主體21的軸心垂直并穿通筒部21a的孔，在圓筒部21a的內周面?zhèn)?，在周方向加工出寬度比此主體側方孔21c的直徑大的槽，能夠順暢地進行機油的流出流入。

嵌插在主體21的下部的柱塞22由筒部22a和與其成為一體的底部22b構成，由設置在此底部22b的單向閥機構將間隙調節(jié)器20內部分割為儲存室41和高壓室42。單向閥機構由設置在柱塞22的底部22b的大致中央的上下連通孔22c；在此上下連通孔22c的下方與此上下連通孔 22c接觸的止回球24；保持此止回球24的球籠26；和配置在此球籠26內，將止回球24向上方向加載的彈簧25構成。另外，球籠26做成由將柱塞22向上方向加載的柱塞彈簧23支承的結構。

在由上述那樣的單向閥機構從上向下推壓柱塞帽27的力作用時，高壓室42內的機油不會通過上下連通孔22c，間隙調節(jié)器20的上部作為搖臂17的支點動作，另一方面，若上述推壓的力消失，則柱塞22及柱塞帽27升起，被積蓄在儲存室41中的機油通過上下連通孔22c，向高壓室42流入。

柱塞帽27與柱塞22同樣，滑動自由地嵌插在主體21上。柱塞帽27由作為與主體21的滑動部的大徑部27a和上部的小徑部27b構成，小徑部27b的上部為半球形狀，由此半球形狀部與搖臂17接觸。在小徑部27b的上端設置上下方向的機油通過孔，使間隙調節(jié)器20內的機油溢出對動閥機構進行潤滑。柱塞帽27的下面與柱塞22的上面接觸，以與柱塞22大致一體的狀態(tài)上下地滑動。

在柱塞帽27上設置兩個帽側方孔27c。此帽側方孔27c設置在與主體側方孔21c連通的位置，將來自設置在缸蓋10上的機油道40的機油向柱塞22內部引導，并且將容易動的、包含空氣的密度低的機油向機油道40引導。兩個主體側方孔21c、21c配置在與主體21的軸心垂直的一個面內。在設置兩個以上帽側方孔27c的情況下，也同樣地配置。另外，配置在“垂直的一個面內”包括為帽側方孔27c的軸心的情況和為帽側方孔27c的一部分的情況。

柱塞帽27的帽側方孔27c是與主體21的軸心垂直并穿通柱塞帽27的大徑部27a的孔，在大徑部27a的外周面?zhèn)?，在周方向加工出寬度比此帽側方?7c的直徑大的槽，能夠順暢地進行來自主體側方孔21c的機油的流入、來自帽側方孔27c的機油的流出。與主體21滑動的柱塞帽27的大徑部27a，其外周的大小在帽側方孔27c的上下不同。具體地說，以如下的方式構成：位于包括帽側方孔27c在內的槽的上側的部分與位于其下側的部分相比，直徑變小，使主體21和大徑部27a之間的機油的通過阻力變小。

在主體21的上部開放端設置了帽護圈31，在裝配間隙調節(jié)器20時保持柱塞帽27，以便柱塞22及柱塞帽27不從主體21脫落。

將圓筒狀的套筒30緊密嵌裝在柱塞帽27的大徑部27a的內周。套筒30，是將圓筒的兩端開放并將3種不同的直徑的筒部配置在軸方向而構成。與柱塞帽27緊密嵌裝的是直徑最大的大徑部30a，在此大徑部30a的上部具備直徑比此大徑部30a小的第一小徑部30c，進而，在此上部具備直徑比第一小徑部30c更小的第二小徑部30d，在它們之間設置錐部30b，由此，一體地形成套筒30。此外，柱塞帽27的小徑部27b的內側和套筒30的第一小徑部30c的縫隙以變小的方式構成。通過這樣地構成，小徑部27b和第一小徑部30c的縫隙的機油的通過阻力變大，機油通過主體側方孔21c、帽側方孔27c的情況變多，包含空氣的密度低的機油向儲存室41積蓄的情況變少。

通過設置兩個以上與主體側方孔21c連通的帽側方孔27c，柱塞帽27內側和機油道40的機油的通過阻力變小。由此，包含空氣的密度低的機油的通過變得活躍，此機油滯留在柱塞帽27內的情況變少，并且此機油向套筒30內的儲存室41供給的情況也變少。

另外，由于通過將帽側方孔21c全部配置在與主體21軸心垂直的一個面內，能夠以一個工序進行帽側方孔21c的邊緣加工，所以能夠使滑動部的側面管理變得容易，并且能夠抑制加工成本。

因為帽側方孔27c為偶數個，所以能夠從柱塞帽27的側方一次進行2孔量的加工。由此，能夠進一步抑制加工成本。

通過使嵌插于主體21而在軸方向滑動的柱塞帽27的大徑部27a的外周的從帽側方孔27c位于上方的部分的機油的通過阻力比從帽側方孔27c位于下方的部分降低，包含空氣的密度低的機油通過主體21和柱塞帽27之間放掉，此機油向套筒30內的儲存室41供給的情況變少。

圖3表示構成有關本發(fā)明的第二實施方式的間隙調節(jié)器20的柱塞帽27的正面視圖，圖4表示構成有關第三實施方式的間隙調節(jié)器20的柱塞帽27的正面視圖。

在第二實施方式的柱塞帽27中，在柱塞帽27的大徑部27a的外周 的位于帽側方孔27c之上的部分上設置機油通過用的平行調整槽28。圖3(a)表示上下地相通的平行調整槽28a，圖3(b)表示雖然設置了平行調整槽28b但上下地未相通的情況。

通過在柱塞帽27的大徑部27a的從帽側方孔27c位于上方的部分上設置平行調整槽28a、28b，能夠由槽的寬度、槽的深度調整通過阻力，通過阻力的變更變得容易。

在第三實施方式的柱塞帽27中，在柱塞帽27的大徑部27a的外周的位于帽側方孔27c之上的部分上設置機油通過用的非平行調整槽29。圖4(a)表示上下地相通的非平行調整槽29a，圖4(b)表示雖然設置了非平行調整槽29b但上下地沒有相通的情況。非平行調整槽29做成從柱塞帽27的軸心傾斜45度以上(在本實施方式中為75度)的結構，使得槽的長度能夠變長。

因為調整槽與柱塞帽的軸方向非平行，所以由槽的長度也能夠調整通過阻力，通過阻力的變更變得更容易。

符號的說明

10：缸蓋；12：吸氣通路；14：閥芯；15：復位彈簧；16：凸輪；17：搖臂；20：間隙調節(jié)器；21：主體；21a：筒部；21b：底部；21c：主體側方孔；22：柱塞；22a：柱塞筒部；22b：柱塞底部；22c：上下連通孔；23：柱塞彈簧；24：止回球；25：彈簧；26：球籠；27：柱塞帽；27a：大徑部；27b：小徑部；27c：帽側方孔；28a、28b：平行調整槽；29a、29b：非平行調整槽；30：套筒；30a：大徑部；30b：錐部；30c：第一小徑部；30d：第二小徑部；31：帽護圈；40：機油道；41：儲存室；42：高壓室。