本發(fā)明涉及從車輛前方來約束車輛駕乘人員的氣囊裝置。

背景技術(shù)：

在近年來的車輛中，幾乎都標(biāo)準(zhǔn)配置有氣囊裝置。氣囊裝置是一種在車輛發(fā)生碰撞等緊急情況下工作的安全裝置。它在氣體壓力的作用下膨脹展開，由此來承托駕乘人員起到保護(hù)作用。根據(jù)其不同的設(shè)置位置和用途，氣囊裝置有各種種類。例如，主要為避免坐在前部座椅上的駕乘人員遭受來自前后方向的沖擊，而在駕駛席上的轉(zhuǎn)向盤的中央位置處設(shè)置前氣囊；在副駕駛席的旁邊，在儀表板和其他部位上設(shè)置乘客氣囊。此外，為避免前后排的各駕乘人員遭受側(cè)面碰撞及隨之引起的傾翻即橫翻的影響，在壁部的頂棚附近設(shè)置沿側(cè)窗膨脹展開的簾式氣囊。在座椅的側(cè)部，設(shè)置向駕乘人員的最近側(cè)部膨脹展開的側(cè)氣囊。

日本專利文獻(xiàn)1中公開的氣囊主要是副駕駛席用的氣囊。采用的是在兩個(gè)袋狀的部位之間約束駕乘人員的結(jié)構(gòu)。詳細(xì)而言，設(shè)置扁平狀的左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14，其結(jié)構(gòu)為，這些氣囊之間的空間部均位于座椅的正面。這些左半側(cè)氣囊12和右半側(cè)氣囊14由車輛后方的接合板16來接合，使得這些氣囊不會離得太遠(yuǎn)。根據(jù)這些結(jié)構(gòu)，日本專利文獻(xiàn)1所述的氣囊能夠讓駕乘人員適度地進(jìn)入到正面的空間部，由此來進(jìn)行適度的承托。

專利文獻(xiàn)1：日本專利特開2003-335203號公報(bào)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的問題

目前，對氣囊裝置也要求應(yīng)對，例如對車輛施加來自斜向前后方向沖擊的斜碰撞等不規(guī)則的碰撞和沖擊。遭受斜碰撞的駕乘人員向位于座椅正面的氣囊緩沖墊(以下稱緩沖墊)，以斜方向等不規(guī)則的動作而進(jìn)入。為此，例如，在專利文獻(xiàn)1所述的結(jié)構(gòu)中，由于承托駕乘人員的空間部位于座椅的正面，因此，出現(xiàn)斜碰撞時(shí)，就會難以高效地約束駕乘人員。為了在出現(xiàn)斜碰撞時(shí)能發(fā)揮出足夠的約束力，就要求具有相應(yīng)形狀和結(jié)構(gòu)的緩沖墊。

本發(fā)明就是鑒于這樣的課題，目的是提供一種如下的氣囊裝置，其即使出現(xiàn)了斜碰撞，也能夠良好地約束駕乘人員，由此抑制對駕乘人員的傷害值。

用于解決問題的手段

為了要解決上述課題，本發(fā)明所涉及的氣囊裝置所具有的代表性的結(jié)構(gòu)為約束車輛駕乘人員的氣囊裝置，該氣囊裝置的特征在于具備：在前部座椅的車輛前方膨脹展開的主氣囊；在主氣囊的車寬方向內(nèi)側(cè)膨脹展開的中心氣囊；設(shè)置在主氣囊與中心氣囊之間的狹槽，將中心氣囊和主氣囊在上下方向的規(guī)定范圍內(nèi)接合起來的中央接合部，駕乘人員的頭部被狹槽所約束。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在出現(xiàn)斜碰撞等情況下，駕乘人員向車內(nèi)側(cè)的斜前方移動時(shí)，駕乘人員的頭部就會被在中心氣囊與主氣囊之間所設(shè)置的狹槽的入口部分所承托，或是進(jìn)入到狹槽的內(nèi)部從而受到約束。特別是在上述結(jié)構(gòu)中，在狹槽的規(guī)定位置上，中心氣囊和主氣囊由內(nèi)部接合部所接合。通過這種結(jié)構(gòu)，狹槽能夠保持其狹窄度。因此，駕乘人員的頭部進(jìn)入到狹槽內(nèi)部時(shí)，其頭部便可被位于兩側(cè)的中心氣囊及主氣囊各自的側(cè)部所夾持而受到約束。而且，由于中央接合部位于進(jìn)入到狹槽的頭部的車輛前方，因此被中央接合部良好地吸收所承受的來自頭部的荷重。因此，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，即使出現(xiàn)了斜碰撞也能夠發(fā)揮出高度的約束力，能夠約束駕乘人員頭部并能夠抑制其傷害值。

上述的中央接合部從車輛側(cè)面觀察，能夠設(shè)置在主氣囊的后邊緣與車輛的儀表板之間。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，在駕乘人員頭部移動的前方即使存在儀表板，頭部在接觸到儀表板之前就會被中央接合部所約束。因此，能夠進(jìn)一步降低對駕乘人員頭部的傷害值。

上述中央接合部能夠采用縫制方式來進(jìn)行設(shè)置。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能夠良好地實(shí)現(xiàn)接合中心氣囊和主氣囊的中央接合部。

該氣囊裝置能夠進(jìn)一步具備上側(cè)接合部，其設(shè)置在狹槽當(dāng)中的中央接合部的上部，將中心氣囊和主氣囊在車輛前后方向的規(guī)定范圍內(nèi)進(jìn)行接合。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，中心氣囊在上側(cè)接合部的作用下與主氣囊相接合，因此能夠防止中心氣囊向主氣囊的車內(nèi)側(cè)移動，能夠進(jìn)一步保持狹槽的狹窄度。因此，中心氣囊能夠發(fā)揮出更高的約束力，更高效地約束駕乘人員頭部，并抑制其傷害值。

所述上側(cè)接合部能夠具有設(shè)置在車輛后側(cè)，描出規(guī)定的圓，接合中心氣囊和主氣囊的后端部。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能夠防止向打開狹槽的方向施加力時(shí)荷重集中在上側(cè)接合部的局部，能夠防止斷裂等情況出現(xiàn)。此外，與駕乘人員和后端部相接觸時(shí)后端部僅僅是形成為直線的末端這一情況相比，若是描出了圓的后端部，則能抑制帶給駕乘人員的負(fù)擔(dān)。

所述上側(cè)接合部能夠具有設(shè)置在車輛后側(cè)，向上方彎曲延伸，接合中心氣囊和主氣囊的后端部。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，也能夠防止向打開狹槽的方向施加力時(shí)荷重集中在上側(cè)接合部的局部，由此能夠防止斷裂等情況出現(xiàn)。而且，駕乘人員與后端部相接觸時(shí)，若是彎曲的后端部，則能抑制帶給駕乘人員的負(fù)擔(dān)。

所述上側(cè)接合部，能夠從中央接合部開始進(jìn)行連續(xù)設(shè)置。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能夠良好地獲得上側(cè)接合部及中央接合部。

所述上側(cè)接合部，在與中央接合部之間具有規(guī)定間隙而進(jìn)行設(shè)置，間隙能夠具有比駕乘人員頭部要小的形狀。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，頭部就不會嵌入到間隙內(nèi)或是被牽住，從而獲得更考慮到安全性的結(jié)構(gòu)。

所述上側(cè)接合部，能夠采用縫制方式來進(jìn)行設(shè)置。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能夠良好地實(shí)現(xiàn)接合中心氣囊和主氣囊的上側(cè)接合部。

該氣囊裝置能夠進(jìn)一步具備設(shè)置在狹槽當(dāng)中的中央接合部的下部，將中心氣囊和主氣囊在車輛前后方向的規(guī)定范圍內(nèi)進(jìn)行接合的下側(cè)接合部。在下側(cè)接合部的作用下，在狹槽的下部接合主氣囊和中心氣囊，從而在該部分的作用下，例如就能便于約束駕乘人員的胸部等部位。

上述下側(cè)接合部能夠具有設(shè)置在車輛后側(cè)，描出規(guī)定的圓，接合中心氣囊和主氣囊的后端部。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能夠防止向打開狹槽的方向施力時(shí)荷重集中在下側(cè)接合部的局部，由此能夠防止斷裂等情況出現(xiàn)。此外，與駕乘人員和后端部相接觸時(shí)后端部僅僅是形成為直線的末端這一情況相比，若是描出了圓的后端部，則能抑制帶給駕乘人員的負(fù)擔(dān)。

上述下側(cè)接合部能夠具有設(shè)置在車輛后側(cè)，向下方彎曲延伸，接合中心氣囊和主氣囊的后端部。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，也能夠防止向打開狹槽的方向施力時(shí)，荷重集中在下側(cè)接合部的局部，由此能夠防止斷裂等情況出現(xiàn)。而且，與駕乘人員相接觸時(shí)能夠抑制帶給駕乘人員的負(fù)擔(dān)。

上述下側(cè)接合部能夠從中央接合部開始進(jìn)行連續(xù)設(shè)置。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能夠良好地獲得下側(cè)接合部及中央接合部。

上述下側(cè)接合部能夠采用縫制方式來進(jìn)行設(shè)置。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能夠良好地獲得接合中心氣囊和主氣囊的下側(cè)接合部。

上述中央接合部的上端，能夠設(shè)置在中央接合部的下端的車輛前方。即，上述中央接合部越是朝上方，就越向車輛前方傾斜也可。根據(jù)這些結(jié)構(gòu)，例如，駕乘人員頭部向中央接合部移動時(shí)，頭部就會從其下部與中央接合部相接觸。因此，能夠防止如額部等將頭部的上部按向后方時(shí)所產(chǎn)生的后屈。由于后屈帶給駕乘人員的傷害值容易變高，因此，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠通過防止后屈的出現(xiàn)來將傷害值抑制在較低水平。

上述中央接合部，能夠相對于進(jìn)入到狹槽的駕乘人員頭部上下方向而向車輛前方傾斜。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，中央接合部也會從頭部下部來接觸，因此，能夠防止頭部后屈。

上述中央接合部能夠向車輛后方凸起而彎曲。中心氣囊及主氣囊呈袋狀，其側(cè)面膨脹展開時(shí)就會形成曲面。接合這種曲面之間的中央接合部通過彎曲而在膨脹展開時(shí)能夠容易接受張力，所承受的來自駕乘人員的荷重也變得容易吸收。

上述中央接合部，能夠最先接觸駕乘人員頭部當(dāng)中鼻子以下的部位。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，中央接合部也能夠防止頭部后屈。

上述中央接合部，也可為向從車輛側(cè)面觀察與所述軌跡交叉的方向延伸的區(qū)域，該軌跡是向車輛前方移動的駕乘人員頭部的軌跡。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能夠被中央接合部良好地吸收所承受的來自駕乘人員頭部的荷重。

上述中心氣囊能夠向主氣囊的車輛后方凸出膨脹展開。如上所述，出現(xiàn)斜碰撞時(shí)，副駕駛席的駕乘人員有時(shí)會向車內(nèi)側(cè)的斜前方移動。此時(shí)，駕乘人員頭部與位于副駕駛席正面的傳統(tǒng)主氣囊相接觸時(shí)，在頭部上就會出現(xiàn)從上方觀察，以頸部為軸的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。因此，例如，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，是使設(shè)置在主氣囊的車內(nèi)側(cè)的中心氣囊，向主氣囊的車輛后方凸出。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，向車內(nèi)側(cè)斜前方移動的駕乘人員的頭部，在與正面的主氣囊相接觸的同時(shí)，或是接觸之前或是接觸之后，主要是由側(cè)頭部與中心氣囊相接觸。這樣一來，能夠減少或是消除駕乘人員頭部順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。特別是能夠減少駕乘人員頭部旋轉(zhuǎn)的角速度。因此，能夠抑制伴隨著旋轉(zhuǎn)而給駕乘人員帶來的傷害值。

上述主氣囊在膨脹展開時(shí)能夠與車輛的車窗防護(hù)罩和車輛的儀表板頂面部相接觸。即，主氣囊能夠被夾持在車窗防護(hù)罩和儀表板之間膨脹展開。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，即使駕乘人員進(jìn)入也可使主氣囊姿勢變得穩(wěn)定。在中央接合部等處，與該主氣囊相接合的中心氣囊的姿勢也會變得更為穩(wěn)定。

該氣囊裝置能夠進(jìn)一步具備呈箱型，收納主氣囊及中心氣囊，設(shè)置在車輛儀表板頂面部內(nèi)側(cè)的套殼。主氣囊及中心氣囊能夠撕裂儀表板的頂面部而膨脹展開。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能夠良好地獲得具有約束駕乘人員的較高性能的前部座椅用氣囊裝置。特別是通過具備上述中央接合部，即使儀表板等被設(shè)置在狹槽的車輛前方，駕乘人員也會在不與它們相接觸的狀態(tài)下受到約束，因此，這種方式較為合適。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種即使出現(xiàn)了斜碰撞也能夠良好地約束駕乘人員，并抑制對駕乘人員的傷害值的氣囊裝置。

附圖說明

圖1是例示出本發(fā)明實(shí)施方式所涉及的氣囊裝置概要的圖。

圖2是從各個(gè)方向例示出圖1(b)中膨脹展開時(shí)的緩沖墊的圖。

圖3是從各個(gè)方向例示出圖1(b)中膨脹展開時(shí)的緩沖墊的圖。

圖4是例示出圖1(b)中的緩沖墊約束駕乘人員的過程的圖。

圖5是例示出從上方觀察圖4中的緩沖墊約束駕乘人員的過程的狀態(tài)圖。

圖6是例示出從車輛前方觀察圖5中的緩沖墊約束駕乘人員的過程的狀態(tài)圖。

圖7是放大并例示出圖4(c)中的緩沖墊及駕乘人員的圖。

圖8是例示出圖7等所例示的各接合部的變形例的圖。

圖9是例示出圖7等所例示的各接合部的變形例的圖。

符號說明

e1…頭部e1a…側(cè)頭部

e1b…后頭部e2…頸部

e3…肩部e3a…左肩部

e3b…右肩部e4…胸部

e5…腰部l1…沿中央接合部的想象線

l2…例示出頭部上下方向的想象線

h1…頭部的上下長度w1…頭部的前后寬度

y1…車輛前方y(tǒng)2…車輛后方

z1…車輛上方z2…車輛下方

100…氣囊裝置102…儀表板

104…副駕駛席106…儀表板的頂面部

108…緩沖墊110…充氣器

112…主氣囊113…主氣囊的后邊緣

114…中心氣囊116…車窗防護(hù)罩

118…中央控制臺119…中央接合部的上端

120…中央接合部121…中央接合部的下端

122…狹槽124…上側(cè)接合部

125…上側(cè)后端部126…下側(cè)接合部

127…下側(cè)后端部128…頭部約束區(qū)域

130…排氣孔132…駕乘人員

134…套殼136…安全帶

140…在頭部所出現(xiàn)的旋轉(zhuǎn)

142…顎144…鼻

146…額部160…中心氣囊的后方區(qū)域

162…中心氣囊的側(cè)面部

166…后方區(qū)域的后端部

200…第1變形例的氣囊裝置

202…中央接合部204…上側(cè)接合部

206…下側(cè)接合部

208…上側(cè)接合部與中央接合部之間的間隙

210…下側(cè)接合部與中央接合部之間的間隙

220…第2變形例的氣囊裝置

222…上側(cè)后端部224…下側(cè)后端部

240…第3變形例的氣囊裝置

242…中央接合部244…頭部的軌跡

260…第4變形例的氣囊裝置

262…中央接合部

具體實(shí)施方式

以下，在參照附圖的同時(shí)，對本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。所涉及實(shí)施方式所示的尺寸、材料和其他具體的數(shù)值等，只是為了便于理解發(fā)明而進(jìn)行的例示而已，除了特別說明的情況外，并不對本發(fā)明進(jìn)行限制。此外，在本說明書及附圖中，對于具有實(shí)質(zhì)上相同的功能、結(jié)構(gòu)的要素，通過標(biāo)上相同的符號來省略重復(fù)說明。此外，與本發(fā)明無直接關(guān)系的要素省略圖示。

圖1是例示出本發(fā)明實(shí)施方式所涉及的氣囊裝置100的概要的圖。圖1(a)是例示出氣囊裝置100動作前的車輛的圖。在本實(shí)施方式中，將氣囊裝置100具體化為左方向盤車上的前部座椅用，特別是副駕駛席用即前排右側(cè)座椅用的氣囊裝置。氣囊裝置100設(shè)置在儀表板102的副駕駛席104側(cè)上的頂面部106的內(nèi)側(cè)。

氣囊裝置100從沒有圖示出來的傳感器處獲得沖擊的檢測信號時(shí)，緩沖墊108撕裂頂面部106向車輛后方膨脹展開，參照圖1(a)。圖1(b)是例示出氣囊裝置100動作時(shí)的車輛的圖。氣囊裝置100中的緩沖墊108從車輛前方來約束副駕駛席104的駕乘人員132，參照圖4(3)。緩沖墊108呈袋狀。從充氣器110獲得氣體后膨脹展開，參照圖4(a)。緩沖墊108將構(gòu)成其表面的多條基布重疊縫制或是粘合，或是采用“一片式織物”(one-piecewoven)的紡織物等來形成。

該氣囊裝置100的緩沖墊108中含有主氣囊112及中心氣囊114這兩個(gè)部位。主氣囊112是向副駕駛席104的前側(cè)膨脹展開的，容量大的部位。主氣囊112膨脹展開時(shí)填塞副駕駛席104的駕乘人員132與儀表板102及車窗防護(hù)罩116之間的空間。這樣一來，就能防止駕乘人員132向儀表板102碰撞。此外，通過防止駕乘人員132向車窗防護(hù)罩116碰撞，同時(shí)能夠防止駕乘人員132被拋到車外。

中心氣囊114是鄰接主氣囊112的車內(nèi)側(cè)膨脹展開的，容量比主氣囊112小的扁平部位。中心氣囊114，從駕乘人員132來觀察，向中央控制臺118的最前方膨脹展開，參照圖4〔a〕，在出現(xiàn)斜碰撞等情況下，防止駕乘人員132向車內(nèi)側(cè)移動和向中央控制臺118碰撞等情況出現(xiàn)。

圖2及圖3是從各個(gè)方向例示出圖1(b)膨脹展開時(shí)的緩沖墊108的圖。圖2(a)是例示出從車外側(cè)的上方來觀察圖1(b)的緩沖墊108狀態(tài)的透視圖。中心氣囊114和主氣囊112分別為基本上是獨(dú)立的袋子。在它們之間，形成有狹槽122。狹槽122在中心氣囊114與主氣囊112之間，向車輛前后方向及上下方向擴(kuò)展。緩沖墊108膨脹展開時(shí)，中心氣囊114與主氣囊112相接觸，狹槽122關(guān)閉。在本實(shí)施方式中，參照圖4(a)，將狹槽128作為約束駕乘人員132特別是約束其頭部e1的部位來利用。此外，中心氣囊114和主氣囊112也有時(shí)在狹槽128的車輛前方用內(nèi)部通過排氣孔等連在一起。

在主氣囊112的車外側(cè)的側(cè)面，設(shè)有兩個(gè)排氣孔130。排氣孔130是所謂的排氣孔，其用來將從充氣器110供應(yīng)過來的氣體排放到外部，參照圖4(a)。在主氣囊112的車外側(cè)僅存在有側(cè)車窗等，不存在駕乘人員132，參照圖4〔a〕，因此，在這一點(diǎn)上，在主氣囊112的車外側(cè)的側(cè)面設(shè)置排氣孔130是有效的。

圖2(b)是例示出從車外側(cè)觀察圖2(a)的緩沖墊108的狀態(tài)圖。如圖2(b)所例示，本實(shí)施方式中的中心氣囊114其車輛后側(cè)的后方區(qū)域160，向主氣囊112的車輛后方即圖2(b)中左方凸出膨脹展開。因此，中心氣囊114的車外側(cè)的側(cè)面，從狹槽122處露出。中心氣囊114在該車內(nèi)側(cè)的側(cè)面部162主要是約束駕乘人員132的側(cè)頭部e1a，參照圖5(c)。中心氣囊114在后述的接合部120、124、126的作用下與主氣囊112相接合。因此，中心氣囊114能夠作為約束側(cè)頭部e1a的反作用力面而起作用。

圖3(a)是例示出從車外側(cè)觀察圖2(b)的緩沖墊108的狀態(tài)圖。圖3(a)中所例示出的內(nèi)部接合部120是設(shè)置在中心氣囊114與主氣囊112之間的狹槽122，并將它們接合起來的部位。在圖3(a)中，內(nèi)部接合部120等使透過主氣囊112來進(jìn)行例示。

中央接合部120是將中心氣囊114和主氣囊112在上下方向的規(guī)定范圍內(nèi)接合起來。在本實(shí)施方式中，中央接合部120采用縫制方式來獲得。中心氣囊114呈扁平狀，從儀表板102的上方到其后方來膨脹展開。但是，其在中央接合部120的作用下，與主氣囊112接合起來。因此，不會向車內(nèi)側(cè)移動，且能夠保持穩(wěn)定的姿勢。此外，利用狹槽122來約束駕乘人員132的頭部e1時(shí)，參照圖4(c)，中央接合部120保持狹槽122的狹窄度，因此，能夠高效地約束頭部e1。

從車輛側(cè)面觀察，中央接合部120是被設(shè)置在主氣囊112的后邊緣113與車輛儀表板102之間的。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，駕乘人員132的頭部e1進(jìn)入到狹槽122，即使在頭部e1的移動方向的前方存在有儀表板102，頭部e1在接觸儀表板102前，中央接合部120能夠?qū)ζ溥M(jìn)行約束。此外，通過在中央接合部120與儀表板102之間確保膨脹區(qū)域，能夠高效地吸收從車輛后方即圖3(a)中左方施加在中央接合部120的荷重。通過利用這些中央接合部120的結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)一步降低對駕乘人員132頭部e1的傷害值。

在狹槽122當(dāng)中高于中央接合部120的位置，設(shè)有上側(cè)接合部124。上側(cè)接合部124將中心氣囊114和主氣囊112在車輛前后方向的規(guī)定范圍內(nèi)接合起來。在本實(shí)施方式中，使上側(cè)接合部124從中央接合部120的上端開始連續(xù)地向車輛后方延伸，采用縫制方式來進(jìn)行設(shè)置。此外，上側(cè)接合部124也具有以下作用，即能夠防止中心氣囊114向主氣囊112的車內(nèi)側(cè)移動以保持狹槽122的狹窄度。

圖3(b)是例示出從車輛上方觀察圖3(a)中的緩沖墊108的狀態(tài)圖。設(shè)置上側(cè)接合部124的范圍能夠合理地進(jìn)行設(shè)定。例如，上側(cè)接合部124也能夠在主氣囊112上部的車輛前后方向的整個(gè)范圍上進(jìn)行設(shè)置。上側(cè)接合部124不管其設(shè)定的范圍大小如何，均能夠抑制中心氣囊114從主氣囊112分離，并能夠提高中心氣囊114的約束力而抑制駕乘人員132的傷害值，參照圖5(c)。

再次參照圖3(a)。在狹槽122當(dāng)中低于中央接合部120的位置，設(shè)有下側(cè)接合部126。下側(cè)接合部126將中心氣囊114和主氣囊112在車輛前后方向的規(guī)定范圍內(nèi)接合起來。在本實(shí)施方式中，使下側(cè)接合部126從中央接合部120的下端連續(xù)地向車輛后方延伸，采用縫制方式來進(jìn)行設(shè)置。此外，下側(cè)接合部126也具有以下作用，即，能夠防止中心氣囊114從主氣囊112移動，保持狹槽122的狹窄度。此外，在下側(cè)接合部126的作用下，在狹槽122的下部，將主氣囊112和中心氣囊114接合起來。這樣一來，利用該部分，例如提高對駕乘人員132胸部e4等的約束力，參照圖4(c)。

在本實(shí)施方式中，將狹槽122當(dāng)中的中央接合部120的車輛后側(cè)的區(qū)域，作為約束駕乘人員132即圖4(c)的頭部e1的頭部約束區(qū)域128來利用。特別是在本實(shí)施方式中，頭部約束區(qū)域128為包括中央接合部120，被上側(cè)接合部124及下側(cè)接合部126圍起來的區(qū)域。

此外，中央接合部120、上側(cè)接合部124及下側(cè)接合部126在本實(shí)施方式中，采用相連在一起的連續(xù)縫制方式來進(jìn)行設(shè)置。但是，這些接合部120、124、126也能夠各自分離獨(dú)立設(shè)置。此外，這些接合部120、124、126盡管在本實(shí)施方式中是采用縫制方式來設(shè)置的，但是，除縫制方式以外，也可采用粘合或熱溶敷等方式來實(shí)現(xiàn)。

上側(cè)接合部124在車輛后側(cè)的末端部，具有描出了規(guī)定的圓的后端部，以下稱上側(cè)后端部125。此外，下側(cè)接合部126也在車輛后側(cè)的末端部，具有描出了規(guī)定的圓的后端部，以下稱下側(cè)后端部127。這些上側(cè)后端部125及下側(cè)后端部127采用描出了圓的縫制方式，將中心氣囊114和主氣囊112接合起來。

圖3(c)是例示出從車輛后方觀察圖3(b)的緩沖墊108的狀態(tài)圖。在圖3(c)中，從狹槽122的內(nèi)側(cè)，向中心氣囊114及主氣囊112，沿車寬方向施力，由此打開狹槽122。就這樣，向打開狹槽122的方向施力時(shí)，若是描出了圓的上側(cè)后端部125及下側(cè)后端部127，則與這些僅僅是形成為直線的末端這一情況相比，能夠防止荷重集中在局部，由此能夠防止縫制斷裂等情況出現(xiàn)。此外，參照圖4(c)，駕乘人員132與上側(cè)后端部125及下側(cè)后端部127相接觸時(shí)，與這些僅僅是形成為直線的末端這一情況相比，通過描出了圓，與駕乘人員132之間的接觸面積得到增大而能夠分散負(fù)荷。因此，能夠抑制帶給駕乘人員132的負(fù)擔(dān)，駕乘人員132的接觸感也能得到提高。

圖4是例示出圖1(b)中的緩沖墊108約束駕乘人員132的過程的圖。在圖4的各圖中，圖中右側(cè)為車輛前方。圖4(a)是例示出緩沖墊108未展開狀態(tài)的圖。如圖4(a)所例示，緩沖墊108中包含主氣囊112及中心氣囊114，參照圖4(b)等，以折疊狀態(tài)被收納在套殼134內(nèi)。套殼134，例如，呈上方開口的箱狀。收納折疊的緩沖墊108，并被設(shè)置在儀表板102頂面部106的內(nèi)側(cè)。

在套殼134的底面固定有充氣器110。充氣器110是一種氣體發(fā)生裝置。它與主氣囊112相接合而供應(yīng)氣體。作為充氣器110的一個(gè)例子，能夠使用圓盤狀的盤式充氣器。但也能夠使用圓柱形的筒式充氣器。此外，目前已普及的充氣器，有充填有氣體發(fā)生，并使之燃燒而生成氣體的類型，和充填有壓縮氣體，由此在不會生成熱的狀態(tài)下供應(yīng)氣體的類型，或是燃燒氣體與壓縮氣體兩者均用的混合型等。作為充氣器110，均可使用任何一種類型的充氣器。

充氣器110從沒有圖示出來的傳感器處獲得沖擊的檢測信號時(shí)開始動作，向主氣囊112供應(yīng)氣體。主氣囊112與中心氣囊114其內(nèi)部是連在一起的，從充氣器110供應(yīng)到主氣囊112的氣體，也被供應(yīng)到中心氣囊114。

圖4(b)是例示出膨脹展開時(shí)的緩沖墊108的圖。緩沖墊108撕開起到套殼134蓋子作用的儀表板102的頂面部106而向車輛后方膨脹展開。圖4(b)中例示出的駕乘人員132相對于圖4(a)的駕乘人員132而向緩沖墊108側(cè)進(jìn)入。在出現(xiàn)車輛碰撞等緊急情況下，駕乘人員132在慣性作用下，向車輛前方移動。駕乘人員132已戴好安全帶136，其腰部e5受到約束時(shí)，駕乘人員132的上半身在以腰部e5為中心前屈的軌道上移動。

主氣囊112主要作用是約束駕乘人員132的頭部e1和肩部e3及胸部e4等。膨脹展開時(shí)的主氣囊112與車窗防護(hù)罩116和儀表板102的頂面部106相接觸。主氣囊112被車窗防護(hù)罩116和儀表板102所夾持，并膨脹展開。這樣一來，駕乘人員132進(jìn)入時(shí)也能以穩(wěn)定的姿勢來約束駕乘人員132。

中心氣囊114向主氣囊112的車輛后方，即向圖4(b)中的左側(cè)凸出。在出現(xiàn)斜碰撞時(shí)，有時(shí)駕乘人員132會向車內(nèi)側(cè)的斜前方，特別是將沒有被安全帶136所約束的左肩部e3a作為前方來移動，參照圖5(a)。此時(shí)，駕乘人員132從側(cè)頭部e1a與中心氣囊114相接觸，參照圖5(a)。

圖4(c)是例示出圖4(b)的駕乘人員132進(jìn)一步進(jìn)入到緩沖墊108側(cè)時(shí)的狀態(tài)圖。如圖4(c)例示，駕乘人員132的頭部e1在使側(cè)頭部e1a與中心氣囊114相接觸的同時(shí)，向車輛前方移動，進(jìn)入到狹槽128內(nèi)部，并受到約束，參照圖5(c)。而且，駕乘人員132的車內(nèi)側(cè)的左肩部e3a被中心氣囊114的后方區(qū)域160的后端部166所約束，參照圖5(c)。后端部166越是朝上方，就逐步向車輛后方凸出而傾斜。后方區(qū)域160的后端部166從車輛前方來約束左肩部e3a，并與主氣囊112一起來支撐駕乘人員132的上半身。這樣一來，駕乘人員132上半身的扭曲就會被抵消。

由于在狹槽128內(nèi)設(shè)有接合部120、124、126的各接合部，因此，頭部約束區(qū)域128能夠得以保持狹窄度。朝向頭部約束區(qū)域128的駕乘人員132的頭部e1被頭部約束區(qū)域128的入口部分所承托，或是進(jìn)入到頭部約束區(qū)域128的內(nèi)部時(shí)，被兩側(cè)的主氣囊112及中心氣囊114的各側(cè)部所夾持而被約束。此外，中央接合部120位于作為駕乘人員132頭部e1的移動方向的車輛前方。因此，頭部e1進(jìn)入到頭部約束區(qū)域128的內(nèi)部時(shí)，頭部e1也會與中央接合部120直接接觸而受到約束。就這樣，通過中央接合部120設(shè)置在駕乘人員132的車輛前方，能夠防止頭部e1過度地向車輛前方移動而與儀表板102相接觸等現(xiàn)象出現(xiàn)。

此外，駕乘人員132與上側(cè)后端部125及下側(cè)后端部127相接觸時(shí)，與這些各后端部僅僅是形成為直線的末端這一情況相比，通過描出圓，與駕乘人員132之間的接觸面積得到增大而防止負(fù)荷集中，能夠抑制帶給駕乘人員132的負(fù)擔(dān)。特別是下側(cè)后端部127，它靠近駕乘人員132的肩部e3及胸部e4所接觸的位置。若是描出了圓的下側(cè)后端部127，則帶給駕乘人員132的接觸感也能得到提高。而且，也能夠與下側(cè)接合部126一起，提高對肩部e3等的約束力。

圖5是例示出從上方觀察圖4中的緩沖墊108約束駕乘人員132的過程的狀態(tài)圖。圖5(a)～圖5(c)的各圖與圖4(a)～圖4(b)的各圖相對應(yīng)。以下，參照圖5(a)～圖5(c)，對緩沖墊108約束駕乘人員132的過程進(jìn)行說明。

如圖5(a)所例示，設(shè)副駕駛席104的駕乘人員132已戴好安全帶136就坐。此時(shí)，對車輛出現(xiàn)沖擊時(shí)，從沒有圖示出來的傳感器處，向氣囊裝置100發(fā)送動作信號，如圖5(b)所示，緩沖墊108膨脹展開。出現(xiàn)斜碰撞時(shí)，駕乘人員132向車內(nèi)側(cè)的斜前方移動。在本實(shí)施方式中，中心氣囊114向主氣囊112的車輛后側(cè)凸出，駕乘人員132的頭部e1從側(cè)頭部e1a與中心氣囊114的車外側(cè)的側(cè)面部162相接觸。

圖5(c)是圖5(b)中的駕乘人員132進(jìn)一步進(jìn)入緩沖墊108側(cè)的圖。向斜前方移動的駕乘人員132的頭部e1與在于副駕駛席104的正面的主氣囊112相接觸時(shí)，從上方觀察，在頭部e1上會出現(xiàn)以頸部e2為軸，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的力，即以箭頭例示出的旋轉(zhuǎn)140。因此，在本實(shí)施方式中，將設(shè)置在主氣囊112車內(nèi)側(cè)的中心氣囊114的后方區(qū)域160向主氣囊112的車輛后方延長。而且，在主氣囊112與中心氣囊114之間設(shè)有狹槽122。

向車內(nèi)側(cè)斜前方移動的駕乘人員132的頭部e1在使側(cè)頭部e1a與中心氣囊114相接觸的同時(shí)，在頭部約束區(qū)域128的入口附近受到承托，或是使得深入到頭部約束區(qū)域128內(nèi)部而受到約束。特別是在本實(shí)施方式中，中心氣囊114在中央接合部120、上側(cè)接合部124及下側(cè)接合部126的作用下與主氣囊112相接合。因此，中心氣囊114在不會損壞姿勢的狀態(tài)下約束頭部e1，能夠更高效地減少或是消除在頭部e1上所出現(xiàn)的旋轉(zhuǎn)140。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能夠縮小駕乘人員132的頭部e1其旋轉(zhuǎn)140的角速度，能夠抑制伴隨著旋轉(zhuǎn)140出現(xiàn)的頭部e1的傷害值。

此外，中心氣囊114的后方區(qū)域160在其后端部166約束駕乘人員132的左肩部e3a。駕乘人員132從車外側(cè)的右肩部e3b到車內(nèi)側(cè)的側(cè)腹的部位均被安全帶136所約束。但是，左肩部e3a并沒有被安全帶136所約束。因此，出現(xiàn)斜碰撞時(shí)，駕乘人員會將左肩部e3a作為車輛前方朝向車輛前方。此時(shí)，中心氣囊114的后端部166從前方及上方約束左肩部e3a，并繼續(xù)用主氣囊112約束右肩部e3b。特別是在本實(shí)施方式中，在接合部120、124、126的作用下，將中心氣囊114與主氣囊112相接合。因此，中心氣囊114也能夠良好地約束左肩部e3a。

如上所述，在本實(shí)施方式中，能夠利用被接合部120、124、126所支撐的中心氣囊114來約束側(cè)頭部e1a，縮小頭部e1的旋轉(zhuǎn)140的角速度。與此同時(shí)，積極地約束左肩部e3a，在上半身上所出現(xiàn)的旋轉(zhuǎn)也能夠得到抵消。特別是對于中心氣囊114來說，即使體重較重的駕乘人員132的頭部e1從車外側(cè)相接觸，中心氣囊114也不會從主氣囊112處離開很遠(yuǎn)，而頭部約束區(qū)域128的狹窄度可得到保持，因此，能夠以較高的約束力來約束頭部e1。因此，能夠高效地抑制駕乘人員132的傷害值。

在本實(shí)施方式中，如同已參照圖4(b)進(jìn)行過說明的那樣，主氣囊112被儀表板102和車窗防護(hù)罩116所夾持而膨脹，姿勢是穩(wěn)定的。中心氣囊114在接合部120、124、126的作用下，與該主氣囊112相接合，從而抑制中心氣囊114從主氣囊112分離，使得姿勢更為穩(wěn)定。

在上述內(nèi)容中，參照圖5(b)等，說明了駕乘人員132與緩沖墊108之間的接觸是從側(cè)頭部e13與中心氣囊114相接觸開始的。但是，駕乘人員132與緩沖墊108之間的接觸方式，例如，有頭部e1同時(shí)與中心氣囊114和主氣囊112相接觸，或是頭部e1首先從主氣囊112開始接觸等各種方式。此外，也有時(shí)肩部e3和胸部e4與主氣囊112等接觸時(shí)頭部e1與主氣囊112等相接觸，參照圖4(b)等。但是，不管在哪種情況下，根據(jù)本實(shí)施方式中的結(jié)構(gòu)，能夠利用頭部約束區(qū)域，將駕乘人員132的頭部e1有效地進(jìn)行約束。

在圖5(b)中，作為頭部e1上所出現(xiàn)的旋轉(zhuǎn)示例，例示出了順時(shí)針旋轉(zhuǎn)140。但是，例如，在右方向盤車的副駕駛席上，有時(shí)在頭部e1上也會出現(xiàn)從上方觀察，以頸部為中心反時(shí)針的旋轉(zhuǎn)。即使對于該反時(shí)針旋轉(zhuǎn)，根據(jù)本實(shí)施方式中的緩沖墊108，則利用中心氣囊114及頭部約束區(qū)域128也能減少或消除反時(shí)針旋轉(zhuǎn)，而且，也能夠縮小頭部e1的角速度。即，本實(shí)施方式中的氣囊裝置100即使對于頭部e1上所出現(xiàn)的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)及反時(shí)針旋轉(zhuǎn)當(dāng)中的任何一種旋轉(zhuǎn)，均能獲得同樣效果。

現(xiàn)針對緩沖墊108約束駕乘人員132的過程，試從別的方向進(jìn)行說明。圖6是例示出從車輛前方觀察圖4中的緩沖墊108約束駕乘人員132的過程的狀態(tài)圖。如圖6(a)例示那樣，設(shè)副駕駛席104的駕乘人員132已戴好安全帶136就坐。此時(shí)，對車輛出現(xiàn)沖擊時(shí)，如圖6(b)所示，主氣囊112向駕乘人員132的正面膨脹展開，中心氣囊114向駕乘人員132的車內(nèi)側(cè)即圖6(b)中右側(cè)的前方膨脹展開。

如圖6(b)所例示，從就坐位置向車內(nèi)側(cè)的斜前方移動的駕乘人員132，使側(cè)頭部e1a與中心氣囊114的側(cè)面部162相接觸。而且，沒有被安全帶136所約束的左肩部e3a被中心氣囊114的后方區(qū)域160的后端部166所約束，參照圖5(b)。而且，如圖6(c)所例示，頭部e1在被中心氣囊114引導(dǎo)的同時(shí)，朝向車輛前方被頭部約束區(qū)域128的入口或內(nèi)部所約束。此時(shí)，中央接合部120從駕乘人員132的頭部e1的車輛前方來提供支撐，因此，所承受的來自頭部e1的荷重能夠高效地被吸收。因此，頭部e1向車輛前方的移動得到抑制，例如，能夠防止頭部e1與儀表板102相接觸。此外，由于中央接合部120是將中心氣囊114與主氣囊112相接合的，因此，中心氣囊114能夠不向車內(nèi)側(cè)移動而約束駕乘人員132的頭部e1及左肩部e3a。

現(xiàn)針對中央接合部120的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說明。圖7是放大例示出圖4(c)中的緩沖墊108及駕乘人員132的圖。在圖7以后的圖中，是將車輛前后方向作為y軸；將車輛前方即圖中右方作為y1；將車輛后方即圖中左方作為y2進(jìn)行例示的。此外，將上下方向作為z軸，將車輛上方即圖中上方用z1；將車輛下方即圖中下方用z2進(jìn)行例示。此外，圖7中的駕乘人員頭部e1是設(shè)想了能夠被頭部約束區(qū)域128受到約束的狀態(tài)而例示出來的。

如圖7所例示，中央接合部120的上端119設(shè)置在中央接合部120的下端121的車輛前方y(tǒng)1即圖中右側(cè)。因此，中央接合部120為越是朝上方，就越向車輛前方y(tǒng)1傾斜的結(jié)構(gòu)。特別是，沿中央接合部120的想象線l1與想象線l2相比擁有規(guī)定的角度α1向車輛前方y(tǒng)1傾斜,該想象線l2例示出了能夠被頭部約束區(qū)域128受到約束的狀態(tài)下的頭部e1的上下方向。該傾斜是為了要進(jìn)一步抑制對駕乘人員132頭部e1的傷害值而進(jìn)行的考慮。

例如，駕乘人員132的頭部e1與上述結(jié)構(gòu)中的中央接合部120相接觸時(shí)，頭部e1從其下部的顎142附近，大概是鼻144的下方部位首先開始接觸。即，駕乘人員132并不從上部的額部146等開始與中央接合部120相接觸。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能夠通過避免額部146等的接觸來防止頭部e1的后屈。一般情況下，將頸部向后反而出現(xiàn)的頭部e1后屈，對頭部e1和頸部附近的負(fù)荷較大，并容易增大傷害值。根據(jù)本實(shí)施方式中的中央接合部120，能夠從頭部e1的下部開始接觸，防止頭部e1后屈，從而降低約束時(shí)的傷害值。

(變形例)

圖8及圖9是例示出圖7等所例示出的各接合部的變形例的圖。這些圖8、圖9各圖中的氣囊裝置，在各接合部的形狀中，其結(jié)構(gòu)與圖7等的氣囊裝置100有所不同。以下，針對與已進(jìn)行過說明的結(jié)構(gòu)要素相同的結(jié)構(gòu)，通過標(biāo)上相同的符號來省略說明。此外，對于與已進(jìn)行過說明的結(jié)構(gòu)要素具有相同名稱的結(jié)構(gòu)，即使標(biāo)上了不同符號，但沒有特別明確載明的，為具有相同功能。

圖8(a)中所例示的第1變形例的氣囊裝置200中，中央接合部202、上側(cè)接合部204及下側(cè)接合部206各自是獨(dú)立的。在上側(cè)接合部204與中央接合部202之間形成有間隙208；在下側(cè)接合部206與中央接合部202之間形成有間隙210。這樣，能夠使各接合部各自獨(dú)立，合理地變更其形狀和范圍。

間隙208形成為比駕乘人員132的頭部e1要小的形狀。例如，間隙208的尺寸設(shè)定得比頭部e1的前后方向的寬度w1及上下方向的長度h1要小。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，頭部e1就不會嵌入到間隙208內(nèi)或是被牽住，能夠在結(jié)構(gòu)上做到更為安全。

圖8(b)所例示的第2變形例的氣囊裝置220中，上側(cè)后端部222及下側(cè)后端部224的形狀與圖7等的上側(cè)后端部125及下側(cè)后端部127不同。上側(cè)后端部222向車輛上方z1彎曲延伸，并接合中心氣囊114和主氣囊112。此外，下側(cè)后端部224向車輛下方z2彎曲，沿主氣囊112的后邊緣113延伸，接合中心氣囊114和主氣囊112。采用具有這些結(jié)構(gòu)的上側(cè)后端部222及下側(cè)后端部224，即使向打開狹槽122,特別是頭部約束區(qū)域128的方向施力，也能防止荷重集中在局部，由此能夠防止斷裂等情況出現(xiàn)。而且，即使被駕乘人員132接觸的情況之下，與駕乘人員132之間的接觸面積會得到增大而能夠防止荷重集中，從而能夠抑制帶給駕乘人員132的負(fù)擔(dān)。

圖9(3)中的第3變形例的氣囊裝置240省略了圖7的上側(cè)接合部124及下側(cè)接合部126，在結(jié)構(gòu)上僅設(shè)有中央接合部242。這樣一來，僅采用中央接合部242，也能保持狹槽122的狹窄度，并利用其車輛后側(cè)的頭部約束區(qū)域128來良好地約束駕乘人員132的頭部e1。

中央接合部242被設(shè)置在向從車輛側(cè)面觀察與頭部e1的軌跡244交叉的方向延伸的區(qū)域內(nèi)，該頭部e1的軌跡244是向車輛前方y(tǒng)1移動的駕乘人員132頭部e1的軌跡。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能夠由中央接合部242來良好地吸收所承受的來自駕乘人員132的頭部e1的荷重。

此外，駕乘人員132的頭部e1可出現(xiàn)的軌跡，并不僅僅是朝向車輛前方y(tǒng)1，而且還會朝向車輛前方y(tǒng)1的稍稍下方出現(xiàn)。例如，對車輛出現(xiàn)沖擊時(shí)，駕乘人員132的上半身，主要以腰部e5為中心向車輛前方y(tǒng)1旋轉(zhuǎn)，參照圖4(c)。此時(shí)，駕乘人員132的頭部e1從就坐位置朝車輛前方y(tǒng)1稍稍向前傾而移動。中央接合部242的設(shè)置則，設(shè)想這種頭部e1向前傾而旋轉(zhuǎn)的軌跡，能夠與該軌跡相對向而設(shè)置。

圖9(b)中的第4變形例的氣囊裝置260中，中央接合部262是將向車輛后方y(tǒng)2即圖中左方凸出而彎曲的區(qū)域圍起來而形成的。由于中心氣囊114及主氣囊112呈袋狀，因此，這些側(cè)面膨脹展開時(shí)，若本來的話則形成曲面。接合這種曲面之間的中央接合部262與被設(shè)為直線形這一情況相比，彎曲設(shè)置時(shí)，整體上就會變得容易獲得張力，所承受的來自駕乘人員132的荷重也變得容易吸收，因此，這一方式是合適的。

此外，圖9(3)中的中央接合部242及圖9(b)中的中央接合部262中的任何一個(gè)能夠與圖7、圖8所例示出的各上側(cè)接合部124等及各下側(cè)接合部126等進(jìn)行組合設(shè)置。此外，作為中央接合部262的更進(jìn)一步的其他示例，中央接合部也能夠設(shè)為圍住規(guī)定范圍的形狀。此時(shí)，例如，也能夠圍住規(guī)定的范圍而進(jìn)行縫制，在其內(nèi)側(cè)區(qū)域內(nèi)，打開接合中心氣囊114和主氣囊112的規(guī)定形狀的排氣孔，削減基布。

此外，上述所說明的各中央接合部、上側(cè)接合部及下側(cè)接合部中的任何一種，除了采用縫制方式以外，也可采用粘合和熱溶敷等手段來實(shí)現(xiàn)。

此外，在上述所說明的各結(jié)構(gòu)中，設(shè)想的是緩沖墊108膨脹展開時(shí)，狹槽122為關(guān)閉的結(jié)構(gòu)，由此來進(jìn)行說明的。但是，狹槽也能夠采用在車寬方向上具有規(guī)定寬度的結(jié)構(gòu)。即，為圖2(b)中例示的中心氣囊114與主氣囊112之間，沿車寬方向離開，由此形成空間的結(jié)構(gòu)。即使是作為這種空間來設(shè)置的狹槽，例如，能夠通過利用帶狀的構(gòu)件即束帶來接合中心氣囊114和主氣囊112，實(shí)施上述所說明的中央接合部、上側(cè)接合部及下側(cè)接合部，并讓頭部進(jìn)入其中而進(jìn)行約束。

以上，在參照附圖的同時(shí)，對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施示例進(jìn)行了說明。但是，以上所述的實(shí)施方式，是本發(fā)明的優(yōu)選示例，除此以外的實(shí)施方式也能夠采用各種方法實(shí)施或執(zhí)行。特別是，只要沒有記載本申請說明書中所限定的主旨，那么本發(fā)明就不受附圖所示的詳細(xì)的部件形狀、大小及結(jié)構(gòu)布置等制約。此外，本申請說明書中所用的表述及用語是以說明為目的的，只要沒有記載特別限定的主旨，就不受其限定。

因此，若是所屬技術(shù)領(lǐng)域人員，在權(quán)利要求中所記載的范疇內(nèi)，能夠想到各種變更例或修正例，這是不言而喻的。對于這些變更例或修正例，認(rèn)同為理所當(dāng)然地屬于本發(fā)明的技術(shù)范圍。

工業(yè)上利用的可行性

本發(fā)明能夠用于從車輛前方來約束車輛副駕駛席的乘員的副駕駛席用氣囊裝置。