本公開(kāi)內(nèi)容涉及警告系統(tǒng)。更具體而言，本公開(kāi)內(nèi)容涉及一種安全座椅乘客檢測(cè)和警告設(shè)備、系統(tǒng)及方法，其可用于對(duì)駕駛員和/或應(yīng)急人員警告車(chē)輛中的安全座椅中存在無(wú)人看管的兒童。

背景技術(shù)：

美國(guó)每年都有幾十名兒童由于被留在機(jī)動(dòng)車(chē)輛中無(wú)人看管引起的中暑而死亡。此死亡是可避免的。然而，由于在駕駛員離開(kāi)車(chē)輛時(shí)駕駛員未能記起從停放的車(chē)輛移除兒童乘客，故死亡的數(shù)目不必要地繼續(xù)上升。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，提供了一種用于安裝在車(chē)輛中的安全座椅的安全座椅乘客檢測(cè)和警告系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括用于檢測(cè)安全座椅安全帶的連接器是否連接的至少一個(gè)安全帶傳感器，以及用于檢測(cè)安全座椅中的乘客的重量的重量傳感器。該系統(tǒng)包括與該至少一個(gè)安全帶傳感器和重量傳感器通信的控制器。該系統(tǒng)包括收發(fā)器，其配置成選擇性地經(jīng)由局部無(wú)線(xiàn)鏈路與駕駛員裝置以及經(jīng)由廣域無(wú)線(xiàn)鏈路與第三方裝置通信?？刂破骰谠撝辽僖粋€(gè)安全帶傳感器、重量傳感器的檢測(cè)以及在收發(fā)器和駕駛員通信裝置之間經(jīng)由局部無(wú)線(xiàn)鏈路的通信范圍狀態(tài)來(lái)確定安全座椅中的乘客是否被駕駛員離棄。

根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，提供了一種安全座椅乘客檢測(cè)方法。該方法包括檢測(cè)安全座椅中的乘客的存在，以及檢測(cè)安全座椅的安全帶是否鎖定。此外，該方法包括確定駕駛員通信裝置是否離安全座椅超過(guò)第一預(yù)定距離。此外，該方法包括當(dāng)確定乘客坐在安全座椅中時(shí)、當(dāng)檢測(cè)到安全帶鎖定時(shí)，且當(dāng)確定駕駛員通信裝置離安全座椅超過(guò)第一預(yù)定距離時(shí)發(fā)送第一警告消息至駕駛員通信裝置。

在控制器確定安全座椅中的乘客被駕駛員離棄情況下，如果駕駛員通信裝置在局部通信鏈路的通信范圍中，則控制器指令收發(fā)器經(jīng)由局部通信鏈路發(fā)送第一警告消息至駕駛員通信裝置，或如果駕駛員通信裝置不在局部通信鏈路的通信范圍中，則控制器指令收發(fā)器經(jīng)由廣域無(wú)線(xiàn)通信鏈路發(fā)送第二警告消息至第三方通信裝置。

在一個(gè)實(shí)施例中，局部通信鏈路是藍(lán)牙通信鏈路，且廣域無(wú)線(xiàn)通信鏈路是蜂窩電話(huà)鏈路。在一個(gè)實(shí)施例中，收發(fā)器包括第一收發(fā)器和第二收發(fā)器，且局部通信鏈路包括第一局部通信鏈路和第二局部通信鏈路。第一收發(fā)器配置成經(jīng)由具有第一通信范圍的第一局部無(wú)線(xiàn)通信鏈路與駕駛員通信裝置通信，且第二收發(fā)器配置成經(jīng)由具有大于第一通信范圍的第二通信范圍的第二局部無(wú)線(xiàn)通信鏈路與駕駛員通信裝置通信。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的乘客檢測(cè)系統(tǒng)的示意圖。

圖2是示出用于霍爾效應(yīng)傳感器的示例的正面構(gòu)造的磁通密度對(duì)有效空氣間隙的圖示。

圖3是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的檢測(cè)和通知方法的流程圖。

圖4是發(fā)送至駕駛員通信裝置的第一警告消息的示例。

圖5是發(fā)送至第三方通信裝置的第二警告消息的示例。

具體實(shí)施方式

圖1是用于安全座椅102的安全座椅乘客檢測(cè)和警告系統(tǒng)100的實(shí)施例的示意圖。系統(tǒng)100包括安全帶傳感器120、重量傳感器122、控制器130和收發(fā)器140。如下文更加充分地描述的那樣，控制器130通信聯(lián)接到安全帶傳感器120、重量傳感器122和收發(fā)器140上?？蛇x地，該系統(tǒng)可包括通信聯(lián)接到控制器130上的溫度傳感器170。此外，如下文更加充分地描述的那樣，系統(tǒng)100可操作地通信聯(lián)接到駕駛員通信裝置150和第三方通信裝置160上。

如本領(lǐng)域中已知的那樣，安全座椅102可為用于在車(chē)輛中運(yùn)輸嬰兒或幼兒的任何安全座椅，且其大體上包括座椅表面104和從座椅表面104延伸的安全帶106以將乘客(即，嬰兒)約束在座椅102中。還如本領(lǐng)域中已知的那樣，安全帶106可為三點(diǎn)或五點(diǎn)式安全帶。在圖1中所示的實(shí)施例中，安全座椅102具有五點(diǎn)式安全帶106。五點(diǎn)式安全帶106具有兩個(gè)帶106a、106b，其從座椅表面104的靠背109上的肩部區(qū)域108延伸至座椅表面104的座椅底部111上的較低的大腿區(qū)域110。兩個(gè)帶106a、106b利用胸扣112可移除地連接在一起，胸扣112包括位于相應(yīng)的帶106a、106b上的一對(duì)匹配連接器112a、112b。第三帶106c在兩個(gè)帶106a、106b之間從座椅表面104的胯部區(qū)域113延伸至胯扣114c。帶106a、106b上的相應(yīng)連接器114a、114b也連接到胯扣114c上。嬰兒座椅102還具有外殼或框架116，其在安全座椅102安裝在(即，聯(lián)接至)車(chē)輛中時(shí)由車(chē)輛的座椅118支撐。

在系統(tǒng)100的一個(gè)實(shí)施例中，安全帶傳感器120可聯(lián)接到扣112、114和/或連接器112a、112b、114a、114b上。傳感器120配置成檢測(cè)匹配連接器112a/112b是否連接在一起以及連接器114a、114b是否連接到扣114c上。

盡管單個(gè)傳感器120在圖1中示為在各個(gè)連接器112a、112b、114a和114b上，但將了解的是，傳感器的其它布置和數(shù)目是可能的。更特別地，在圖2中所見(jiàn)的一個(gè)實(shí)施例中，傳感器120可構(gòu)造成霍爾效應(yīng)傳感器，其包括線(xiàn)性霍爾效應(yīng)集成電路190和磁體180，以檢測(cè)它們之間的接近性。例如，如圖2中示意性所示，安全帶傳感器120中的一者包括附接到連接器112a上的一個(gè)磁體180，以及附接到連接器112b上的一個(gè)電路190。盡管圖2中未示出，但第二磁體180可附接到連接器114a上，且第二線(xiàn)性霍爾效應(yīng)集成電路190可以以與連接器112a和112b相同的方式附接到連接器114b上。由于磁體180附接到連接器112a和114a上且電路190附接到連接器112b和114b上，故電路190的接近性檢測(cè)可與連接器112a和112b之間以及114a和114b之間的接近性相關(guān)聯(lián)。如圖2中所示，線(xiàn)性霍爾效應(yīng)集成電路190分辨一個(gè)磁極的磁場(chǎng)強(qiáng)度的變化，磁極可為北極或南極。當(dāng)磁體180和電路190之間的相對(duì)距離減小時(shí)，由集成電路190檢測(cè)到的場(chǎng)增大。此外，如圖2中的圖示中所示，場(chǎng)強(qiáng)度隨磁體180遠(yuǎn)離電路190移置而減小。在一個(gè)實(shí)施例中，電路190將場(chǎng)強(qiáng)度輸出至控制器130(圖1)，控制器130基于場(chǎng)強(qiáng)度確定連接器112a/112b和114a/114b是否連接或解鎖。然而，由于場(chǎng)強(qiáng)度在接近性(即，有效空氣間隙)接近零時(shí)是漸近的，故在一個(gè)實(shí)施例中，控制器130配置成將預(yù)定非零有效空氣間隙距離(例如，2.5mm)下的場(chǎng)強(qiáng)度解釋為對(duì)應(yīng)于連接器112a/112b和114a/114b的肯定關(guān)閉的場(chǎng)強(qiáng)度。類(lèi)似地，例如，控制器130可配置成將小于預(yù)定場(chǎng)強(qiáng)度的場(chǎng)強(qiáng)度解釋為指示連接器112a/112b和114a/114b打開(kāi)。

在一個(gè)實(shí)施例中，安全帶傳感器120可與連接器112a、112b、114a和114b集成。此外，在一個(gè)實(shí)施例中，安全帶傳感器120可移除地附接到連接器112a、112b、114a和114b上。此可移除的附接可便于改進(jìn)原來(lái)未制造有安全帶傳感器120的安全座椅的安全帶連接器。安全帶傳感器至安全帶連接器的附接可通過(guò)任何常規(guī)手段，諸如利用緊固件。各個(gè)安全帶傳感器120可由其自身的電源(諸如電池(未示出))獨(dú)立地供電，或可有線(xiàn)連接來(lái)從對(duì)一個(gè)或多個(gè)安全帶傳感器120供電的電池接收電力。

在另一個(gè)實(shí)施例中，安全帶傳感器120可構(gòu)造成與連接器112a、112b、114a和114b集成的電觸頭(未示出)。例如，連接器112a、112b、114a、114b的觸頭可串聯(lián)地電連接在一起，且連接到電連續(xù)性檢測(cè)器(未示出)上，該檢測(cè)器配置成檢測(cè)是否存在跨過(guò)匹配連接器112a、112b和114a、114b的觸頭的電連續(xù)性?？刂破?30可配置成接收此連續(xù)性檢測(cè)器的輸出?？刂破?30可配置成使得控制器130將電連續(xù)性解釋為所有安全帶連接器112a、112b、114a和114b都連接的指示，且將電不連續(xù)性解釋為安全帶連接器中的至少一者斷開(kāi)的指示。因此，由于連接器的觸頭的串聯(lián)連接，故即使連接器112a、112b、114a和114b中的僅一者未連接，也將檢測(cè)到不連續(xù)性，且將由控制器130解釋為安全帶106解鎖。如下文所述，在至少一個(gè)實(shí)施例中，如果安全帶106解鎖，則系統(tǒng)100不發(fā)送任何警告消息。此布置可在兒童處于綁入和離開(kāi)安全座椅的過(guò)程中時(shí)防止乘客檢測(cè)的錯(cuò)誤警告，這將可能在車(chē)輛的駕駛員與安全座椅的乘客處于視覺(jué)接觸且因此假定知曉乘客存在于汽車(chē)中時(shí)發(fā)生。此布置還可在包裝(諸如食品袋)放置在安全座椅表面104上時(shí)防止錯(cuò)誤警告。

重量傳感器122感測(cè)安全座椅102的座椅表面104上的乘客或物體的重量。在一個(gè)實(shí)施例中，重量傳感器122可具有大約4lb到100lb的重量范圍，但是其它范圍是可能的。在一個(gè)實(shí)施例中，重量傳感器122可以是可與安全座椅102分開(kāi)的元件。例如，在一個(gè)實(shí)施例中，重量傳感器122定位在車(chē)輛座椅118和安全座椅102的底部之間。單獨(dú)的重量傳感器122可用于利用系統(tǒng)100改進(jìn)現(xiàn)有安全座椅102。備選地，例如，在一個(gè)實(shí)施例中，重量傳感器122可集成在安全座椅102的框架116或底座(未示出)中，或在安全座椅102的框架116和座椅表面104之間。不管重量傳感器122的位置，重量傳感器122可構(gòu)造為常規(guī)的電子重量傳感器(或壓力傳感器)，其可將重量信號(hào)輸出至控制器130。除配置成輸出重量信號(hào)的重量傳感器122之外，傳感器可備選地配置成基于感測(cè)到的重量是否大于乘客的閾值重量來(lái)輸出二進(jìn)制信號(hào)。例如，重量傳感器122可配置成將坐在安全座椅102中的乘客的感測(cè)到的重量與預(yù)定重量相比較，預(yù)定重量對(duì)應(yīng)于預(yù)期占據(jù)安全座椅的兒童的最小重量。如果感測(cè)到的重量大于或等于預(yù)定重量，則傳感器可將二進(jìn)制信號(hào)(即，1)輸出至控制器130，該二進(jìn)制信號(hào)可由控制器130解釋為指示兒童坐在安全座椅102中。另一方面，如果感測(cè)到的重量小于預(yù)定重量，則重量傳感器122可將二進(jìn)制信號(hào)(即，0)輸出至控制器130，該二進(jìn)制信號(hào)可由控制器130解釋為指示兒童未坐在安全座椅102中。此外，重量傳感器122可配置成壓力開(kāi)關(guān)，其配置成基于安全座椅中的乘客的重量來(lái)改變位置(打開(kāi)或關(guān)閉)。此壓力開(kāi)關(guān)可作為用于確定兒童是否坐在安全座椅中的輸入而經(jīng)由有線(xiàn)或無(wú)線(xiàn)連接來(lái)連接到控制器130上。

溫度傳感器170配置成感測(cè)安全座椅102安裝在其中的車(chē)輛內(nèi)的環(huán)境溫度。溫度傳感器可為任何類(lèi)型的溫度傳感器，諸如熱電偶或熱敏電阻。溫度傳感器可具有大約-40℉到150℉之間的溫度范圍。溫度傳感器170配置成將溫度信號(hào)輸出至控制器130。

收發(fā)器140配置成選擇性地經(jīng)由雙模式無(wú)線(xiàn)接口的至少一種模式通信，該雙模式無(wú)線(xiàn)接口支持局部無(wú)線(xiàn)通信鏈路142(諸如，藍(lán)牙)和廣域無(wú)線(xiàn)通信鏈路144(諸如，普通的蜂窩數(shù)據(jù)通信)。在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)車(chē)輛駕駛員的通信裝置150在收發(fā)器140經(jīng)由局部無(wú)線(xiàn)通信鏈路142的通信范圍內(nèi)時(shí)，收發(fā)器140經(jīng)由局部無(wú)線(xiàn)通信鏈路142與駕駛員的通信裝置150通信，且當(dāng)車(chē)輛駕駛員的通信裝置150在收發(fā)器140經(jīng)由局部通信鏈路142的范圍外時(shí)，收發(fā)器140另外經(jīng)由廣域無(wú)線(xiàn)通信鏈路144與第三方通信裝置160通信。在一個(gè)實(shí)施例中，收發(fā)器140包括多級(jí)藍(lán)牙收發(fā)器(諸如，2級(jí)和3級(jí)藍(lán)牙收發(fā)器)以允許檢測(cè)到多個(gè)局部無(wú)線(xiàn)通信鏈路范圍。例如，在一個(gè)實(shí)施例中，收發(fā)器140包括2級(jí)收發(fā)器140a和3級(jí)收發(fā)器140b。典型的3級(jí)收發(fā)器的最大范圍可為大約10英尺，而2級(jí)收發(fā)器的典型范圍可為大約30英尺。

駕駛員的通信裝置150可為蜂窩電話(huà)或能夠與收發(fā)器140a和140b通信的其它便攜式通信裝置。在其它實(shí)施例中，駕駛員的通信裝置150可包括便攜式計(jì)算機(jī)(諸如筆記本或平板計(jì)算機(jī))、個(gè)人數(shù)字助理或?qū)ず魴C(jī)中的至少一者。在一個(gè)實(shí)施例中，通信裝置150能夠經(jīng)由藍(lán)牙通信。第三方通信裝置160可包括基于訂購(gòu)(收費(fèi))的監(jiān)測(cè)服務(wù)的呼叫中心或應(yīng)急人員(消防、警察、ems等)的呼叫中心的通信裝置?；谟嗁?gòu)的監(jiān)測(cè)服務(wù)可從收發(fā)器140接收警告消息，且然后基于警告消息中的信息來(lái)聯(lián)系應(yīng)急人員。在應(yīng)急人員呼叫中心的情況下，應(yīng)急人員呼叫中心具有構(gòu)造成經(jīng)由廣域無(wú)線(xiàn)通信鏈路144直接接收來(lái)自收發(fā)器140的警告消息的通信裝置。收發(fā)器140和應(yīng)急人員之間的此直接鏈路在與通過(guò)基于訂購(gòu)的監(jiān)測(cè)服務(wù)間接發(fā)送來(lái)自警告消息的信息相比較時(shí)可減少用于應(yīng)急人員響應(yīng)的響應(yīng)時(shí)間。

控制器130與安全帶傳感器120、重量傳感器122、收發(fā)器140通信且可選地與溫度傳感器170通信。收發(fā)器140通信聯(lián)接到控制器130上以接收來(lái)自控制器130的數(shù)據(jù)和/或命令，且將數(shù)據(jù)和/或命令傳輸至控制器130。安全帶傳感器120構(gòu)造成輸出安全帶位置傳感器信號(hào)，其由控制器130無(wú)線(xiàn)地或經(jīng)由有線(xiàn)連接132接收。重量傳感器122構(gòu)造成輸出重量傳感器信號(hào)，其由控制器130無(wú)線(xiàn)地或經(jīng)由有線(xiàn)連接134接收。收發(fā)器140響應(yīng)于從控制器130接收命令和/或數(shù)據(jù)來(lái)與車(chē)輛駕駛員的通信裝置150或第三方的通信裝置160通信，命令和/或數(shù)據(jù)基于由控制器130從安全帶傳感器120和重量傳感器122接收的傳感器信號(hào)。系統(tǒng)100還包括一個(gè)或多個(gè)電源(未示出)，其可將電力供應(yīng)至重量傳感器122、控制器130、收發(fā)器140、溫度傳感器170和安全帶傳感器120。

在一個(gè)實(shí)施例中，控制器130根據(jù)圖3中所示的工作流程基于控制器從安全帶傳感器120和重量傳感器122接收的輸入來(lái)執(zhí)行乘客檢測(cè)和警告通知方法。在一個(gè)實(shí)施例中，控制器130具有開(kāi)啟/關(guān)閉開(kāi)關(guān)，其允許駕駛員手動(dòng)停用圖3中所示的工作流程。例如，此特征可有助于具有坐在安全座椅102中已經(jīng)在安全座椅102中睡著的嬰兒且可能希望在車(chē)輛停放在家里的車(chē)庫(kù)中時(shí)讓兒童在安全座椅102中繼續(xù)休息的駕駛員。在此情況下，駕駛員可能希望在兒童睡著時(shí)離開(kāi)車(chē)輛且進(jìn)入家里。在一個(gè)實(shí)施例中，開(kāi)啟/關(guān)閉開(kāi)關(guān)將在預(yù)定量的時(shí)間之后自動(dòng)地恢復(fù)回開(kāi)啟狀態(tài)，以避免駕駛員忘記再啟用控制器130。例如，用于再啟用安全座椅的預(yù)定時(shí)間可為2小時(shí)。在一個(gè)實(shí)施例中，控制器130可由駕駛員不斷地手動(dòng)越控，然而，駕駛員將必須每次返回控制器130來(lái)?yè)軇?dòng)開(kāi)啟/關(guān)閉開(kāi)關(guān)，以便迫使駕駛員檢查安全座椅102的乘客的狀態(tài)。

當(dāng)工作流程在s302處開(kāi)始時(shí)，假定了乘客坐在車(chē)輛座椅102中，連接器112a和112b連接到彼此上，連接器114a和114b連接到扣114c上，且系統(tǒng)100被充分供電(即，控制器的開(kāi)啟/關(guān)閉開(kāi)關(guān)設(shè)置成開(kāi)啟)，且準(zhǔn)備執(zhí)行工作流程。因此，s302可代表當(dāng)載有安全座椅102、乘客和駕駛員的車(chē)輛已經(jīng)達(dá)到目的地且停放時(shí)的系統(tǒng)100的狀態(tài)。在s302處，收發(fā)器140經(jīng)由局部無(wú)線(xiàn)鏈路142(即，藍(lán)牙配對(duì))與駕駛員的通信裝置150配對(duì)(通信聯(lián)接)，且可與通信裝置150在省電模式(例如，嗅探模式)中。在s304處，控制器130根據(jù)重量傳感器122的輸出確定乘客是否在座椅102中。如果沒(méi)有在安全座椅102中檢測(cè)到乘客(即，s304處否)，則然后工作流程返回到s304。如果在安全座椅102中檢測(cè)到乘客(即，s304處是)，則然后控制器130在s306處從安全帶傳感器122的輸出確定安全座椅102的安全帶106是否鎖定，如上文論述的那樣。在一個(gè)實(shí)施例中，如果所有安全帶連接器112a、112b、114a、114b連接，則控制器130確定安全帶106鎖定。如果確定安全帶106未鎖定(即，s306處否)，則工作流程返回到s304。然而，如果控制器130確定安全帶106鎖定(即，s306處是)，則然后控制器130在s308處確定駕駛員的通信裝置150是否在安全座椅102的相對(duì)較近的接近性(例如，在大約10英尺內(nèi))處通信的第一藍(lán)牙收發(fā)器140a的范圍內(nèi)。

s308中的確定可通過(guò)使控制器130將查詢(xún)命令傳輸至收發(fā)器140以使用第一收發(fā)器140a來(lái)查詢(xún)駕駛員的通信裝置150而執(zhí)行。如果控制器130確定駕駛員的通信裝置150在第一收發(fā)器140a的通信范圍內(nèi)(即，s208處是)，則然后工作流程返回到s304。然而，如果控制器130確定駕駛員的通信裝置150不在第一收發(fā)器140a的通信范圍內(nèi)(即，s208處否)，則然后在s310處，控制器130在時(shí)間0處將第一消息命令和第一警告消息數(shù)據(jù)傳輸至收發(fā)器140。第一消息命令指令收發(fā)器140使用第一警告消息數(shù)據(jù)構(gòu)成第一警告消息，且使用第二藍(lán)牙收發(fā)器140b將第一警告消息傳輸至駕駛員的通信裝置150(例如，帶有大于第一收發(fā)器的通信范圍的較高功率的收發(fā)器)。圖4中示出了第一警告消息的內(nèi)容的示例。在s310處，第一警告消息構(gòu)成且經(jīng)由第二收發(fā)器140b傳輸至車(chē)輛駕駛員的通信裝置150。在第一警告消息發(fā)送之后，在s312處，計(jì)時(shí)器遞增一個(gè)時(shí)間段，且總過(guò)去時(shí)間(從第一警告消息的傳輸起測(cè)量)在s314處與最大時(shí)間tmax(例如，5分鐘)相比較。如果總過(guò)去時(shí)間不大于tmax(即，s314處否)，則然后控制器130確定駕駛員的通信裝置150是否仍在第二收發(fā)器140b的通信范圍中。如果控制器130確定駕駛員的通信裝置150在第二收發(fā)器140b的范圍中(即，s316處是)，則然后工作流程返回到s304。然而，如果總過(guò)去時(shí)間大于tmax(即，s314處是)，或如果駕駛員的通信裝置150不在第二收發(fā)器140b的范圍中(即，s316處否)，則然后控制器130將第二消息命令和第二消息數(shù)據(jù)發(fā)送至收發(fā)器140來(lái)發(fā)送警告至第三方通信裝置160。第二消息命令指令收發(fā)器140使用第二警告消息數(shù)據(jù)來(lái)構(gòu)成第二警告消息，且使用廣域通信鏈路144以將第二警告消息傳輸至第三方通信裝置160。在一個(gè)實(shí)施例中，收發(fā)器140將第二警告消息構(gòu)成為文本消息，且使用蜂窩通信網(wǎng)絡(luò)經(jīng)由短信息發(fā)送第二警告消息至第三方通信裝置160。圖5中示出了第二警告消息的內(nèi)容的示例。在s320處，工作流程以第三方接收第二警告消息且響應(yīng)于第二警告消息采取進(jìn)一步動(dòng)作而結(jié)束。

此外，在一個(gè)實(shí)施例中，控制器130可通信聯(lián)接到車(chē)輛上(經(jīng)由有線(xiàn)或無(wú)線(xiàn)連接)以操作各種車(chē)輛系統(tǒng)，其在駕駛員未攜帶通信裝置150或?qū)ζ漤憫?yīng)的情況下可警告駕駛員(或旁人)。例如，在一個(gè)實(shí)施例中，控制器130可在s310處連同發(fā)送第一警告消息而開(kāi)啟和關(guān)閉車(chē)輛的喇叭和/或外部燈光。此視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)可吸引駕駛員的注意或能夠協(xié)助響應(yīng)于信號(hào)的旁人。

本文描述和示出了安全座椅乘客檢測(cè)設(shè)備、系統(tǒng)和方法的若干實(shí)施例。盡管描述了本發(fā)明的特定實(shí)施例，但不意在本發(fā)明限于此，因?yàn)橐庠诒景l(fā)明在范圍上如本領(lǐng)域?qū)⒃试S的那樣寬，且類(lèi)似地閱讀說(shuō)明書(shū)。因此，盡管公開(kāi)了特定傳感器，但將了解的是，也可使用其它傳感器。此外，盡管參照示例性安全座椅的五點(diǎn)式安全帶公開(kāi)了特定構(gòu)造，但將了解的是，也可使用其它安全帶構(gòu)造。因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將了解的是，在不脫離如請(qǐng)求保護(hù)的其精神和范圍的情況下，可對(duì)提供的發(fā)明作出還有其它修改。

權(quán)利要求書(shū)(按照條約第19條的修改)

1.一種安全座椅乘客檢測(cè)方法，包括：

檢測(cè)所述安全座椅中的乘客的存在；

檢測(cè)所述安全座椅的安全帶是否鎖定；

檢測(cè)駕駛員通信裝置是否在第一局部無(wú)線(xiàn)通信鏈路的通信范圍中，其中所述第一局部無(wú)線(xiàn)通信鏈路具有等于第一預(yù)定距離的通信范圍；

基于所述檢測(cè)所述駕駛員通信裝置是否在所述第一局部無(wú)線(xiàn)通信鏈路的通信范圍中來(lái)確定駕駛員通信裝置是否離所述安全座椅超過(guò)所述第一預(yù)定距離；

當(dāng)確定乘客坐在所述安全座椅中時(shí)、當(dāng)檢測(cè)到所述安全帶鎖定時(shí)，且當(dāng)確定所述駕駛員通信裝置離所述安全座椅超過(guò)所述第一預(yù)定距離時(shí)，發(fā)送第一警告消息至所述駕駛員通信裝置；

檢測(cè)所述駕駛員通信裝置是否在第二局部無(wú)線(xiàn)通信鏈路的通信范圍中；

基于所述檢測(cè)所述駕駛員通信裝置是否在所述第二局部無(wú)線(xiàn)通信鏈路的通信范圍中來(lái)確定所述駕駛員通信裝置是否超過(guò)大于所述第一預(yù)定距離的第二預(yù)定距離；以及

當(dāng)確定所述駕駛員通信裝置超過(guò)所述第二預(yù)定距離時(shí)，發(fā)送第二警告消息至第三方通信裝置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：

所述發(fā)送所述第二警告消息包括，當(dāng)確定從發(fā)送所述第一警告消息的時(shí)間起過(guò)去預(yù)定時(shí)間時(shí)發(fā)送所述第二消息。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：

所述第二局部無(wú)線(xiàn)通信鏈路具有等于所述第二預(yù)定距離的通信范圍。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：

所述發(fā)送所述第一警告消息至所述駕駛員通信裝置包括，經(jīng)由所述第二局部無(wú)線(xiàn)通信鏈路發(fā)送所述第一警告消息。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：

所述發(fā)送所述第二警告消息至所述第三方包括，經(jīng)由廣域通信鏈路發(fā)送所述消息。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于：

所述廣域通信鏈路包括蜂窩電話(huà)網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星電話(huà)網(wǎng)絡(luò)中的至少一者。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：

所述第二警告消息至少包括所述安全座椅的位置。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：

所述第二警告消息包括所述車(chē)輛內(nèi)的環(huán)境溫度。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于：

所述第二警告消息作為短信息消息傳輸。

10.一種用于安裝在車(chē)輛中的安全座椅的安全座椅乘客檢測(cè)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

聯(lián)接到所述安全座椅上的至少一個(gè)安全帶傳感器，其檢測(cè)安全座椅安全帶的連接器是否連接；

聯(lián)接到所述安全座椅上的重量傳感器，其檢測(cè)所述安全座椅中的乘客的重量；

聯(lián)接到所述安全座椅上的收發(fā)器，其選擇性地經(jīng)由局部無(wú)線(xiàn)通信鏈路與駕駛員通信裝置以及經(jīng)由廣域無(wú)線(xiàn)通信鏈路與第三方通信裝置通信；和

控制器，其與所述至少一個(gè)安全帶傳感器、所述重量傳感器和所述收發(fā)器通信，其中所述控制器構(gòu)造成基于所述至少一個(gè)安全帶傳感器和所述重量傳感器的檢測(cè)以及在所述收發(fā)器和所述駕駛員通信裝置之間經(jīng)由所述收發(fā)器的局部無(wú)線(xiàn)通信鏈路的通信狀態(tài)來(lái)確定所述安全座椅中的乘客是否被已經(jīng)離開(kāi)所述車(chē)輛的車(chē)輛駕駛員遺留在所述安全座椅中，且其中在所述控制器確定所述安全座椅中的乘客被已經(jīng)離開(kāi)所述車(chē)輛的駕駛員遺留在所述安全座椅中的情況下，如果所述駕駛員通信裝置在所述局部無(wú)線(xiàn)通信鏈路的通信范圍中，則所述控制器指令所述收發(fā)器經(jīng)由所述局部無(wú)線(xiàn)通信鏈路發(fā)送第一警告消息至所述駕駛員通信裝置，或如果所述駕駛員通信裝置不在所述局部無(wú)線(xiàn)通信鏈路的通信范圍中，則所述控制器指令所述收發(fā)器經(jīng)由廣域無(wú)線(xiàn)通信鏈路發(fā)送第二警告消息至第三方通信裝置，且

其中所述收發(fā)器包括第一收發(fā)器和第二收發(fā)器，且所述局部無(wú)線(xiàn)通信鏈路包括第一局部無(wú)線(xiàn)通信鏈路和第二局部無(wú)線(xiàn)通信鏈路，

所述第一收發(fā)器配置成經(jīng)由具有第一通信范圍的所述第一局部無(wú)線(xiàn)通信鏈路與所述駕駛員通信裝置通信，且

所述第二收發(fā)器配置成經(jīng)由具有大于所述第一通信范圍的第二通信范圍的所述第二局部無(wú)線(xiàn)通信鏈路與所述駕駛員通信裝置通信，且

其中所述控制器基于所述駕駛員通信裝置是否在所述第一局部無(wú)線(xiàn)通信鏈路的通信范圍中的檢測(cè)來(lái)確定駕駛員通信裝置是否離所述安全座椅超過(guò)第一預(yù)定距離，且

所述控制器基于所述駕駛員通信裝置是否在所述第二局部無(wú)線(xiàn)通信鏈路的通信范圍中的檢測(cè)來(lái)確定所述駕駛員通信裝置是否超過(guò)大于所述第一預(yù)定距離的第二預(yù)定距離。