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一種用于多連桿式獨(dú)立懸架的后懸架控制臂的制作方法

文檔序號:11479815閱讀:713來源:國知局
一種用于多連桿式獨(dú)立懸架的后懸架控制臂的制造方法與工藝

本實用新型涉及后懸架控制臂,尤其涉及一種用于多連桿式獨(dú)立懸架的后懸架控制臂。



背景技術(shù):

傳統(tǒng)于多連桿式獨(dú)立懸架的后懸架控制臂結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、裝配較復(fù)雜。



技術(shù)實現(xiàn)要素:

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題,本實用新型提供了一種用于多連桿式獨(dú)立懸架的后懸架控制臂。

本實用新型提供了一種用于多連桿式獨(dú)立懸架的后懸架控制臂,包括相搭接為盒狀結(jié)構(gòu)的上片和下片,所述上片和下片在一個平面上搭接,所述上片上設(shè)有彈簧安裝槽,所述彈簧安裝槽的槽底設(shè)有第一分散應(yīng)力孔,所述下片上設(shè)有穩(wěn)定桿推力安裝支架。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn),所述上片上設(shè)有第二分散應(yīng)力孔。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn),所述下片上設(shè)有翻邊。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn),所述下片上設(shè)有倒圓角。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn),所述上片、下片之間設(shè)有加強(qiáng)板。

本實用新型的有益效果是:通過上述方案,簡化了結(jié)構(gòu),簡化了裝配。

附圖說明

圖1是本實用新型一種用于多連桿式獨(dú)立懸架的后懸架控制臂的上片示意圖。

圖2是本實用新型一種用于多連桿式獨(dú)立懸架的后懸架控制臂的下片示意圖。

圖3是本實用新型一種用于多連桿式獨(dú)立懸架的后懸架控制臂的加強(qiáng)板示意圖。

圖4是本實用新型一種用于多連桿式獨(dú)立懸架的后懸架控制臂的剖面示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖說明及具體實施方式對本實用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1至圖4所示,一種用于多連桿式獨(dú)立懸架的后懸架控制臂,包括相搭接為盒狀結(jié)構(gòu)的上片1和下片4,所述上片1和下片4在一個平面7上搭接,所述上片1上設(shè)有彈簧安裝槽,所述彈簧安裝槽的槽底設(shè)有第一分散應(yīng)力孔2,所述下片4上設(shè)有穩(wěn)定桿推力安裝支架5。

如圖1至圖4所示,所述上片上設(shè)有第二分散應(yīng)力孔3。

如圖1至圖4所示,所述下片4上設(shè)有翻邊6。

如圖1至圖4所示,所述下片4上設(shè)有倒圓角。

如圖1至圖4所示,所述上片1、下片4之間設(shè)有三個加強(qiáng)板8。

如圖1至圖4所示,上片1的厚度為2.5mm,下片4的厚度為2.5mm;彈簧安裝槽的深度h1=49mm, 寬度h2=120mm;加強(qiáng)板的厚度分別為:3mm、3mm和3.5mm;開孔翻邊圓角R=5mm,翻邊長度L=3.5mm;第一分散應(yīng)力孔2的直徑分別為D1=8mm ,第二分散應(yīng)力孔3的直徑為D2=12 mm;變圓角特征R1=8mm,R2=12mm,R3=10mm。

本實用新型提供的一種用于多連桿式獨(dú)立懸架的后懸架控制臂具有以下特點:

1、彈簧安裝槽的安裝面下凹,且凹坑較深,這樣的特征為彈簧的設(shè)計取得了很大的空間。

2、下片4與上片1在一個平面7上進(jìn)行搭接,避免了沖壓時對下片的復(fù)雜切邊,上下片的搭接配合更為簡單。

3、上下片的焊縫在一個平面7上且走勢規(guī)則,焊接工藝性好,焊縫質(zhì)量可靠。

4、由于后懸的垂向載荷主要由彈簧傳遞到控制臂,所以控制臂的彈簧安裝槽底面應(yīng)力特別嚴(yán)峻。此種搭接方案,在應(yīng)力大的區(qū)域增加了截面的慣性矩,對應(yīng)力的改善較為明顯。

5、下片4的開孔邊沿有一圈翻邊6的特征,截面的慣性距增加,降低應(yīng)力更加明顯,且應(yīng)力的最大值出現(xiàn)在翻邊圓角特征上,避免了切邊邊沿的應(yīng)力集中,結(jié)構(gòu)的耐久更為可靠。

6、在控制臂內(nèi)部增加了加強(qiáng)板8,在高應(yīng)力區(qū)增加了第一分散應(yīng)力孔2和第二分散應(yīng)力孔3,使應(yīng)力分部更加均勻。

7、在高應(yīng)力區(qū)采用變倒圓角特征,改善結(jié)構(gòu)的應(yīng)力水平。

本實用新型提供的一種用于多連桿式獨(dú)立懸架的后懸架控制臂具有以下優(yōu)點:

1、彈簧安裝槽安裝面下沉的設(shè)計,增加了懸架其他部件的布置空間。

2、控制臂的上下片焊接成為一整體盒狀結(jié)構(gòu),有足夠的剛度和強(qiáng)度承受來自車輪各種載荷。

3、控制臂的沖壓和焊接的工藝性好,零件制造具有良好的穩(wěn)定性和可靠性。

4、增加的加強(qiáng)板8和分散應(yīng)力孔,使結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分部均勻合理,提高了控制臂疲勞耐久壽命。

5、簡化了結(jié)構(gòu),簡化了裝配,可以解決多連桿布置空間緊張、控制臂結(jié)構(gòu)工藝性、疲勞耐久的問題。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明,不能認(rèn)定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說,在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下,還可以做出若干簡單推演或替換,都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型的保護(hù)范圍。

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