本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)客車電池固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前我國(guó)大部分車身長(zhǎng)5米純電動(dòng)客車(鋰電)。見圖1所示，其鋰電池放在改造后的地板11下，并嵌于兩個(gè)輪罩12之間，在容納電池的電池腔上端的地板11，開設(shè)一個(gè)開口，在該開口上增加可開啟的蓋板9，有的還要增加搬出來(lái)的滾輪10，這就增加車身改造的制造成本，此外在車體內(nèi)進(jìn)行維修或替換，十分困難，增加了維修難度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便的；將電池固定結(jié)構(gòu)安裝于車身底板下，維修或替換十分方便的電動(dòng)客車電池固定結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種電動(dòng)客車電池固定結(jié)構(gòu)，其包括車身底板和位于車身底板下方的電池箱，車身底板下部固定有兩根平行的縱梁，縱梁位于車身底板和電池箱之間，各縱梁的一側(cè)均固定有多個(gè)均勻布置的支架；電池箱的箱底外部焊接有多條均勻布置的第一扁鋼條，各第一扁鋼條的長(zhǎng)度方向均與縱梁的長(zhǎng)度方向垂直，各第一扁鋼條的兩端均通過(guò)螺栓一一對(duì)應(yīng)地與支架連接。

本實(shí)用新型的電池箱箱底外焊接多根均勻布置的第一扁鋼條，即形成一體化機(jī)構(gòu)。各第一扁鋼條的兩端通過(guò)螺栓一一對(duì)應(yīng)地與支架連接，支架固定于縱梁，兩根縱梁固定于車身底板下部。因此，電池箱可拆式地固定于車身底板下方，其中多條第一扁鋼條對(duì)電池箱起到了兜底和固定作用。在車輛長(zhǎng)期剎車、轉(zhuǎn)彎等情況下，本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)也十分穩(wěn)定牢固。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便；將電池固定結(jié)構(gòu)安裝于車身底板下，并不設(shè)置于車體內(nèi)，維修或替換十分方便。

具體地，兩根縱梁之間垂直設(shè)置有橫梁，橫梁的兩端分別固接于兩根縱梁上，電池箱的箱底外部還焊接有若干條第二扁鋼條，第二扁鋼條的長(zhǎng)度方向與第一扁鋼條的長(zhǎng)度方向垂直，第二扁鋼條的一端與相鄰的第一扁鋼條焊接，第二扁鋼條的另一端通過(guò)螺栓與橫梁連接。

本實(shí)用新型的第二扁鋼條和相鄰的第一扁鋼條焊接后，構(gòu)成T字形，能在另一個(gè)方向?qū)崿F(xiàn)對(duì)電池箱的兜底和固定作用，受力更均衡，進(jìn)一步加強(qiáng)了安裝結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的一個(gè)具體的實(shí)施方案：電池箱位于兩根縱梁在長(zhǎng)度方向上的中部，各支架均焊接于兩根縱梁的相互背離的外側(cè)面上，兩根縱梁位于電池箱的兩側(cè)面之間，電池箱內(nèi)安裝有鋰電池，鋰電池的上部配合于兩根縱梁之間，鋰電池的下部配合于電池箱中，鋰電池呈凸字型。各支架均焊接于兩根縱梁的相互背離的外側(cè)面上，兩根縱梁位于電池箱的兩側(cè)面之間，實(shí)現(xiàn)了安裝的鋰電池體積最大化。本實(shí)施的鋰電池呈凸字型，且與安裝結(jié)構(gòu)配合，充分利用了安裝空間，空間利用率高，便于新能源汽車小型化發(fā)展。

本實(shí)用新型的另一個(gè)具體的實(shí)施方案：電池箱位于兩根縱梁在長(zhǎng)度方向上的尾部，各支架均焊接于兩根縱梁的相對(duì)的內(nèi)側(cè)面上，電池箱位于兩根縱梁之間，電池箱內(nèi)安裝有鋰電池，鋰電池配合于電池箱中。本實(shí)用新型將電池箱安裝于車身尾部，由于車身后部?jī)蓚?cè)設(shè)有輪胎和輪罩，因此尾部空間較小，各支架均焊接于兩根縱梁的相對(duì)的內(nèi)側(cè)面上，電池箱位于兩根縱梁之間，充分利用安裝空間且避免了與其他車身部件干涉。

具體地，第一扁鋼條的兩端和第二扁鋼條的另一端均固接有安裝板，安裝板上設(shè)有長(zhǎng)圓孔，第一扁鋼條的兩端均通過(guò)長(zhǎng)圓孔內(nèi)的螺栓與支架連接；第二扁鋼條的另一端通過(guò)長(zhǎng)圓孔內(nèi)的螺栓與橫梁連接。本實(shí)用新型的長(zhǎng)圓孔方便調(diào)整安裝誤差，安裝方便。

優(yōu)選地，基于強(qiáng)度計(jì)算和市場(chǎng)采購(gòu)情況，第一扁鋼條和第二扁鋼條的厚度均為5mm，性價(jià)比高，采購(gòu)周期短。

本實(shí)用新型的一種電動(dòng)客車電池固定結(jié)構(gòu)的有益效果是：

1.電池箱可拆式地固定于車身底板下方，其中多條第一扁鋼條對(duì)電池箱起到了兜底和固定作用；

2.在車輛長(zhǎng)期剎車、轉(zhuǎn)彎等情況下，本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)也十分穩(wěn)定牢固；

3.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便；將電池固定結(jié)構(gòu)安裝于車身底板下，并不設(shè)置于車體內(nèi)，維修或替換十分方便。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)客車的鋰電池安裝機(jī)構(gòu)的示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的一種電動(dòng)客車電池固定結(jié)構(gòu)在安裝后的仰視圖；

圖3是本實(shí)用新型的一種電動(dòng)客車電池固定結(jié)構(gòu)的實(shí)施例一的主視圖；

圖4是本實(shí)用新型的一種電動(dòng)客車電池固定結(jié)構(gòu)的實(shí)施例二的主視圖。

其中:1.車身底板；2.電池箱；3.縱梁；4.支架；5.第一扁鋼條；6.橫梁；7.第二扁鋼條；8.鋰電池；9.蓋板；10.滾輪； 11.地板；12.輪罩。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。

實(shí)施例一：

如圖2和圖3所示的本實(shí)用新型的一種電動(dòng)客車電池固定結(jié)構(gòu)的實(shí)施例一，其包括車身底板1和位于車身底板1下方的電池箱2，車身底板1下部固定有兩根平行的縱梁3，縱梁3位于車身底板1和電池箱2之間，各縱梁3的一側(cè)均固定有多個(gè)均勻布置的支架4；電池箱2的箱底外部焊接有多條均勻布置的第一扁鋼條5，各第一扁鋼條5的長(zhǎng)度方向均與縱梁3的長(zhǎng)度方向垂直，各第一扁鋼條5的兩端均通過(guò)螺栓一一對(duì)應(yīng)地與支架4 連接。

本實(shí)施例的電池箱2箱底外焊接多根均勻布置的第一扁鋼條5，即形成一體化機(jī)構(gòu)。各第一扁鋼條5的兩端通過(guò)螺栓一一對(duì)應(yīng)地與支架4連接，支架4固定于縱梁3，兩根縱梁3固定于車身底板1下部。因此，電池箱2可拆式地固定于車身底板1 下方，其中多條第一扁鋼條5對(duì)電池箱2起到了兜底和固定作用。在車輛長(zhǎng)期剎車、轉(zhuǎn)彎等情況下，本實(shí)施例的安裝結(jié)構(gòu)也十分穩(wěn)定牢固。本實(shí)施例結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便；將電池固定結(jié)構(gòu)安裝于車身底板1下，并不設(shè)置于車體內(nèi)，維修或替換十分方便。

具體地，兩根縱梁3之間垂直設(shè)置有橫梁6，橫梁6的兩端分別固接于兩根縱梁3上，電池箱2的箱底外部還焊接有若干條第二扁鋼條7，第二扁鋼條7的長(zhǎng)度方向與第一扁鋼條5的長(zhǎng)度方向垂直，第二扁鋼條7的一端與相鄰的第一扁鋼條5焊接，第二扁鋼條7的另一端通過(guò)螺栓與橫梁6連接。

本實(shí)施例的第二扁鋼條7和相鄰的第一扁鋼條5焊接后，構(gòu)成T字形，能在另一個(gè)方向?qū)崿F(xiàn)對(duì)電池箱2的兜底和固定作用，受力更均衡，進(jìn)一步加強(qiáng)了安裝結(jié)構(gòu)。

本實(shí)施例的一個(gè)具體的實(shí)施方案：電池箱2位于兩根縱梁3 在長(zhǎng)度方向上的中部，各支架4均焊接于兩根縱梁3的相互背離的外側(cè)面上，兩根縱梁3位于電池箱2的兩側(cè)面之間，電池箱2內(nèi)安裝有鋰電池8，鋰電池8的上部配合于兩根縱梁3之間，鋰電池8的下部配合于電池箱2中，鋰電池8呈凸字型。各支架4均焊接于兩根縱梁3的相互背離的外側(cè)面上，兩根縱梁3 位于電池箱2的兩側(cè)面之間，實(shí)現(xiàn)了安裝的鋰電池8體積最大化。本實(shí)施的鋰電池8呈凸字型，且與安裝結(jié)構(gòu)配合，充分利用了安裝空間，空間利用率高，便于新能源汽車小型化發(fā)展。

具體地，第一扁鋼條5的兩端和第二扁鋼條7的另一端均固接有安裝板，安裝板上設(shè)有長(zhǎng)圓孔，第一扁鋼條5的兩端均通過(guò)長(zhǎng)圓孔內(nèi)的螺栓與支架4連接；第二扁鋼條7的另一端通過(guò)長(zhǎng)圓孔內(nèi)的螺栓與橫梁6連接。本實(shí)施例的長(zhǎng)圓孔方便調(diào)整安裝誤差，安裝方便。

優(yōu)選地，基于強(qiáng)度計(jì)算和市場(chǎng)采購(gòu)情況，第一扁鋼條5和第二扁鋼條7的厚度均為5mm，性價(jià)比高，采購(gòu)周期短。

實(shí)施例二：

如圖2和圖4所示的本實(shí)用新型的一種電動(dòng)客車電池固定結(jié)構(gòu)的實(shí)施例二，實(shí)施例二與實(shí)施例一的區(qū)別在于：電池箱2 位于兩根縱梁3在長(zhǎng)度方向上的尾部，各支架4均焊接于兩根縱梁3的相對(duì)的內(nèi)側(cè)面上，電池箱2位于兩根縱梁3之間，電池箱2內(nèi)安裝有鋰電池8，鋰電池8配合于電池箱2中。其他結(jié)構(gòu)同實(shí)施例一。本實(shí)施例將電池箱2安裝于車身尾部，由于車身后部?jī)蓚?cè)設(shè)有輪胎和輪罩，因此尾部空間較小，各支架4均焊接于兩根縱梁3的相對(duì)的內(nèi)側(cè)面上，電池箱2位于兩根縱梁3 之間，充分利用安裝空間且避免了與其他車身部件干涉。

應(yīng)當(dāng)理解，以上所描述的具體實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。由本實(shí)用新型的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。