專利名稱：蓄電池平臺(tái)升降車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種蓄電池平臺(tái)升降車。
目前已有的升降車主要有杠桿鉸鏈?zhǔn)缴弟?、油缸式升降車兩大類。杠桿鉸鏈?zhǔn)缴弟嚨母軛U鉸鏈架為多層架，平臺(tái)裝在杠桿鉸鏈架上面，當(dāng)電機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)油泵供油，壓力油推動(dòng)活塞桿伸出，從而推動(dòng)杠桿的一端，使杠桿鉸鏈相對上升，同時(shí)推動(dòng)平臺(tái)上升。該種類型的升降車存在以下缺點(diǎn)1.平臺(tái)升高時(shí)，杠桿鉸鏈架擺動(dòng)，平臺(tái)越高，擺幅越大，穩(wěn)定性差，操作人員在上面有恐懼感；2.行走無驅(qū)動(dòng)裝置，需配備鏟車或其它索引車，或裝在汽車上，使用不方便，增加了投資；3.使用時(shí)，需拉臨時(shí)線路供電，這就存在不安全因素。而油缸式升降車的平臺(tái)是由活塞柱支承，因此平臺(tái)面積小，作業(yè)范圍小，升的高度不是很高，載重不大，且也需拉臨時(shí)線，不安全。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種穩(wěn)定性強(qiáng)、使用安全方便的蓄電池平臺(tái)升降車。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的蓄電池平臺(tái)升降車包括車輪、車體架、升降油缸、平臺(tái)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)，車體架上設(shè)有兩個(gè)外門架和兩個(gè)內(nèi)門架，外門架固定在車體架上，內(nèi)門架固定在升降油缸頂部，并能沿外門架上下運(yùn)動(dòng)；外門架與內(nèi)門架之間還設(shè)有鎖定裝置，平臺(tái)里設(shè)有一伸縮板。
由于采用了上述方案，本實(shí)用新型的平臺(tái)與內(nèi)門架一起上升，平臺(tái)升降平穩(wěn)，上升高度較大，載重量大；本實(shí)用新型利用蓄電池提供電力，不需拉臨時(shí)電線，并且平臺(tái)中設(shè)有橫向伸縮板，使作業(yè)更安全方便，尤其適用于鐵路車輛檢修和大中型倉庫的物資貨架裝卸。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例。


圖1為本實(shí)用新型的局部剖視圖；圖2為本實(shí)用新型的正視圖；圖3為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；圖4為圖3中B-B方向的剖視圖；圖5為圖3中C-C方向的剖視圖6為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的液壓系統(tǒng)原理圖；圖7為本實(shí)用新型的鎖定裝置剖視圖。
如圖1所示，本實(shí)用新型由蓄電池提供動(dòng)力，蓄電池25和與之相連的直流電機(jī)1、液壓馬達(dá)5以及油泵6、油箱7等安裝在車體架9里。車體架9下的車輪8可為在鐵軌上行駛或在地面行駛，以適應(yīng)不同的需要。
如圖2和圖3所示，車體架9上設(shè)有兩個(gè)外門架21和兩個(gè)內(nèi)門架20，兩個(gè)外門架21分別固定設(shè)在車體架9的前后兩端上，兩者之間由一加固橫桿37連接。內(nèi)門架20固定在升降油缸17的頂部，與車體架9相分離，當(dāng)升降油缸17的活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，內(nèi)門架20便沿著外門架21上下運(yùn)動(dòng)。內(nèi)門架20的上部設(shè)有一鏈條托輪16，鏈條19的一端固定在平臺(tái)10四角的托板上，另一端繞過鏈條托輪16，固定在外門架21的地腳板上。當(dāng)平臺(tái)10與內(nèi)門架20上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，鏈條托輪16便為一動(dòng)滑輪，因此平臺(tái)10升降的速度是內(nèi)門架20的兩倍。鏈條19還可用鋼絲繩代替。外門架21的上部設(shè)有一導(dǎo)輪26，內(nèi)門架20上與外門架21相接觸的一邊設(shè)有導(dǎo)軌28，以減少內(nèi)外門架21之間的間隙和摩擦阻力，減少噪音；內(nèi)門架20的下部也設(shè)有一導(dǎo)輪30，以防止運(yùn)動(dòng)的偏差，使內(nèi)門架順暢穩(wěn)定地滑動(dòng)。
內(nèi)門架20與外門架21之間還設(shè)有一鎖定裝置14，其結(jié)構(gòu)如圖7所示。該裝置包括一矢條34，矢條34安裝在內(nèi)門架20的中上部，外門架21的中上部安裝著電磁鐵的支架31、電磁鐵36以及與矢條34相接分的棘爪33。支架31上固定著一彈簧，該彈簧伸入到棘爪33的里部；棘爪33中設(shè)有一銷軸32，棘爪33能繞此軸轉(zhuǎn)動(dòng)；棘爪33上與彈簧所在一面，有一推桿35，該推桿與電磁鐵36相連動(dòng)。當(dāng)內(nèi)門架20帶動(dòng)矢條34上升到棘爪33所在的位置時(shí)，棘爪33卡在矢條34里，內(nèi)門架20只能上不能下，因此，即使鏈條19突然斷裂，內(nèi)門架20仍然固定在原來的位置，而不會(huì)發(fā)生安全事故。若要使內(nèi)門架20下降，只需使內(nèi)門架20略微上升，使棘爪33與矢條34相分離，同時(shí)接通電磁鐵36。電磁鐵36向下推動(dòng)推桿35，壓住棘爪33的尾部使之轉(zhuǎn)動(dòng)，棘爪頭部就離開了矢條34所在的位置，內(nèi)門架20也就能帶動(dòng)平臺(tái)10順利下降。本實(shí)用新型的鎖定裝置14也可用螺母、螺桿或用制動(dòng)器抱住升降活塞桿代替。
如圖2所示，平臺(tái)10為夾層結(jié)構(gòu)，其中設(shè)有伸縮板11，能任意伸縮停位，其伸出的寬度最大約為平臺(tái)寬度的三分之二。伸縮板11伸出后，與鄰近檢修或作業(yè)的設(shè)備接觸，起到橋板的作用，使生產(chǎn)更為方便和安全。伸縮板11的底部沿其伸縮方向，設(shè)有至少兩條以上的槽鋼軌道23，其數(shù)量可為2-6條。平臺(tái)10的內(nèi)層設(shè)有相應(yīng)的托輪22，使伸縮板運(yùn)動(dòng)更為順暢和穩(wěn)定。本實(shí)用新型的伸縮板11是由設(shè)置在其下面與平臺(tái)10之間的伸縮油缸24帶動(dòng)運(yùn)動(dòng)的，油缸可為采用設(shè)置在中部的單缸，或采用設(shè)置在伸縮板11兩端的雙缸，也可不用伸縮油缸，而用螺桿、螺母傳動(dòng)，或用矢條、矢輪傳動(dòng)代替。平臺(tái)10內(nèi)層最里部設(shè)有一彈性開關(guān)4，該開關(guān)與電源系統(tǒng)的開關(guān)串聯(lián)。伸縮板11伸出后，開關(guān)4彈出斷電，切斷電源系統(tǒng)，此時(shí)整個(gè)升降車不能再上下前后運(yùn)動(dòng)；伸縮板11縮回后，自行將開關(guān)按下，電氣系統(tǒng)接通。這樣在作業(yè)過程中，即使出現(xiàn)操作錯(cuò)誤，也不會(huì)造成任何影響。
平臺(tái)10的四角各裝有一付平衡導(dǎo)輪27。平衡導(dǎo)輪27伸到內(nèi)門架20槽內(nèi)，沿內(nèi)門架軌道升降，起到足夠的控制升降平臺(tái)平衡作用。該平衡導(dǎo)輪還可對角設(shè)置。
如圖6所示，液壓系統(tǒng)由油泵6、多路換向伐13、可調(diào)單向節(jié)流伐2、液壓馬達(dá)5、油箱7、濾油器3、管路和油缸組成，油缸包括升降油缸17和伸縮油缸24，升降油缸17控制平臺(tái)10的升降運(yùn)動(dòng)，伸縮油缸24控制伸縮板11的運(yùn)動(dòng)，液壓馬達(dá)5控制升降車的前后運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型中，上述三種運(yùn)動(dòng)都由一個(gè)多路換向伐13來控制，如圖中所示，一個(gè)三聯(lián)多路換向伐13分別與伸縮油缸24、液壓馬達(dá)5、升降油缸17連接，形成一個(gè)完整的體系。但如上段所述，伸縮板11的伸縮也可采用機(jī)械傳動(dòng)，且升降車的前后運(yùn)動(dòng)也可采用機(jī)械傳動(dòng)的方式，那么多路換向伐只需一聯(lián)或二聯(lián)，但采用該種方式會(huì)使結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。
本實(shí)用新型的車體架9一般為四邊形，平臺(tái)10也為相應(yīng)的形狀，鏈輪、鎖定裝置14可設(shè)定在本實(shí)用新型的四個(gè)角上，也可對角設(shè)置，或采用其它的方式。在內(nèi)門架20上還設(shè)有一膠管托輪15，其上設(shè)有幾條U形槽，高壓膠管和電線18繞在上面。膠管托輪15托住膠管和電線上下運(yùn)動(dòng)，使其位置較為固定，使用更方便。
權(quán)利要求1．一種蓄電池平臺(tái)升降車，包括車輪車體架、升降油缸、平臺(tái)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)，其特征在于所述車體架上設(shè)有兩個(gè)外門架和兩個(gè)內(nèi)門架；所述外門架固定在車體架上，所述內(nèi)門架固定在升降油缸頂部，并能沿外門架上下運(yùn)動(dòng)；所述的外門架與內(nèi)門架之間還設(shè)有鎖定裝置；所述平臺(tái)中設(shè)有一伸縮板。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種蓄電池平臺(tái)升降車，其特征在于所述兩個(gè)外門架分別設(shè)置在車體架的前后兩端，兩者之間由一加固橫桿連接。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種蓄電池平臺(tái)升降車，其特征在于所述內(nèi)門架上設(shè)有托輪，平臺(tái)四角的托板上固定著鏈條的一端，鏈條的另一端繞過內(nèi)門架上的托輪，固定在外門架的地腳板上。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種蓄電池平臺(tái)升降車，其特征在于所述外門架的上部、內(nèi)門架的下部分別裝有導(dǎo)輪，內(nèi)門架上與外門架相接觸的一邊設(shè)有導(dǎo)軌。
5．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種蓄電池平臺(tái)升降車，其特征在于所述伸縮板的底部沿其伸縮方向設(shè)有至少兩條以上的槽鋼軌道；所述平臺(tái)內(nèi)層設(shè)有相應(yīng)的托輪。
6．根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種蓄電池平臺(tái)升降車，其特征在于所述的槽鋼軌道為2-6條。
7．根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種蓄電池平臺(tái)升降車，其特征在于所述平臺(tái)內(nèi)層里部設(shè)有一彈性開關(guān)，該開關(guān)與電氣系統(tǒng)的開關(guān)串聯(lián)。
8．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種蓄電池平臺(tái)升降車，其特征在于所述的鎖定裝置包括設(shè)置在內(nèi)門架中上部的矢條、設(shè)置在外門架中上部與矢條相接分的棘爪以及支架、電磁鐵。
9．根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種蓄電池平臺(tái)升降車，其特征在于所述支架上設(shè)有一彈簧，該彈簧伸入到棘爪的內(nèi)部，棘爪中設(shè)有一銷軸，上部設(shè)有與電磁鐵相連動(dòng)的推桿。
10．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種蓄電池平臺(tái)升降車，其特征在于所述平臺(tái)四角各裝有一付伸到內(nèi)門架槽內(nèi)的平衡導(dǎo)輪。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新式的蓄電池平臺(tái)升降車,在它的車體架上設(shè)有兩個(gè)外門架和兩個(gè)內(nèi)門架,外門架固定在車體架上,內(nèi)門架固定在升降油缸頂部,并能沿外門架上下運(yùn)動(dòng);外門架與內(nèi)門架之間設(shè)有鎖定裝置,可使內(nèi)門架和平臺(tái)升高后鎖定在任何位置;平臺(tái)中設(shè)有一伸縮板,可任意伸縮停位。本實(shí)用新型升降平穩(wěn),上升高度較大,載重量大,不需拉臨時(shí)電線,并且平臺(tái)中設(shè)有伸縮板,使作業(yè)更安全方便,廣泛適用于鐵路設(shè)備檢修及大中型倉庫的物資貨架裝卸。
文檔編號(hào)B66F11/04GK2421277SQ9924090
公開日2001年2月28日 申請日期1999年12月1日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月1日
發(fā)明者韓鳳舉 申請人:韓鳳舉, 廣州市粵海叉車有限公司, 蘇志文