本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車緊急熄火電路。

背景技術(shù)：

目前電動(dòng)車成為人們生活不可或缺的交通工具，因?yàn)樗w型相對(duì)小、可載一至兩人、0排放、可攜帶充電器充電、靈活方便等優(yōu)點(diǎn)，受到人們的歡迎。但是在使用過程中特別是爬坡的時(shí)候，由于一些異常情況，如操作者的自身原因，無法再繼續(xù)操作三輪車時(shí)，就會(huì)發(fā)生電路斷電而沒有剎車的情況，此時(shí)三輪車會(huì)向后倒退，導(dǎo)致車輛無法控制而向下溜坡，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起車毀人忙。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)車緊急熄火電路。

本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)。

本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)車緊急熄火電路；包括整流電路、開關(guān)管驅(qū)動(dòng)電路、處理芯片MUC、開關(guān)管V1、開關(guān)管V2、開關(guān)管V3，所述整流電路包括分別與電源VCC1連接的電阻RA2、電阻RB2、電阻RC2,所述電阻RA2、電阻RB2、電阻RC2分別與整流電容CA1、整流電容CB1、整流電容CC1并聯(lián)后接地，所述處理芯片MUC的輸入引腳8、7、11分別與所述電阻RA2、電阻RB2、電阻RC2連接，處理芯片MUC的輸出引腳21、22、27均與開關(guān)管驅(qū)動(dòng)電路連接，開關(guān)驅(qū)動(dòng)電路后端分別連接開關(guān)管V1、開關(guān)管V2、開關(guān)管V3，開關(guān)管V1、開關(guān)管V2、開關(guān)管V3的漏極均與電機(jī)的U相連接，開關(guān)管V1的源極與電機(jī)的U相連接，開關(guān)管V2的源極與電機(jī)的V相連接，開關(guān)管V3的源極與電機(jī)的W相連接。

所述開關(guān)管驅(qū)動(dòng)電路包括基級(jí)與電源VCC1連接的三極管NA1、三極管NB1、三極管NC1，所述三極管NA1、三極管NB1、三極管NC1 的集電極與電源VCC2，三極管NA1的發(fā)射極后依次連接有電阻RA5、電阻RA6、三極管NA2的基級(jí)，三極管NB1的發(fā)射極后依次連接有電阻RB5、電阻RB6、三極管NB2的基級(jí)，三極管NC1的發(fā)射極后依次連接有電阻RC5、電阻RC6、三極管NC2的基級(jí)，所述三極管NA1、三極管NB1、三極管NC1的基級(jí)還分別與三極管PA1、三極管PB1、三極管PC1的基級(jí)連接，三極管PA1、三極管PB1、三極管PC1的發(fā)射極均連接在電源板VCC2上，三極管PA1、三極管PB1、三極管PC1的集電極分別通過電阻RA4、電阻RB4、電阻RC4與三極管NA2、三極管NB2、三極管NC2共同接入開關(guān)管V1、開關(guān)管V2、開關(guān)管V3的柵極，所述三極管NA2、三極管NB2、三極管NC2的發(fā)射級(jí)均接地。

所述處理芯片MUC的輸入引腳8、7、11前端分別設(shè)置有保護(hù)電阻RA1、電阻RB1、電阻RC1。

所述三極管PA1、三極管PB1、三極管PC1的基級(jí)和發(fā)射極間分別連接有負(fù)載電阻RA3、電阻RB3、電阻RC3。

本實(shí)用新型的有益效果在于：電動(dòng)車在使用過程中特別是爬坡的時(shí)候，當(dāng)操作者無法再繼續(xù)操作三輪車時(shí)，通過安裝本發(fā)明的電路，可以使電動(dòng)車自動(dòng)停止在半路上，而不會(huì)向后倒退，確保了行車過程中的人身安全，財(cái)產(chǎn)安全。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實(shí)施方式

下面進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，但要求保護(hù)的范圍并不局限于所述。

一種電動(dòng)車緊急熄火電路；包括整流電路、開關(guān)管驅(qū)動(dòng)電路、處理芯片MUC、開關(guān)管V1、開關(guān)管V2、開關(guān)管V3，所述整流電路包括分別與電源VCC1連接的電阻RA2、電阻RB2、電阻RC2,所述電阻 RA2、電阻RB2、電阻RC2分別與整流電容CA1、整流電容CB1、整流電容CC1并聯(lián)后接地，所述處理芯片MUC的輸入引腳8、7、11分別與所述電阻RA2、電阻RB2、電阻RC2連接，處理芯片MUC的輸出引腳21、22、27均與開關(guān)管驅(qū)動(dòng)電路連接，開關(guān)驅(qū)動(dòng)電路后端分別連接開關(guān)管V1、開關(guān)管V2、開關(guān)管V3，開關(guān)管V1、開關(guān)管V2、開關(guān)管 V3的漏極均與電機(jī)的U相連接，開關(guān)管V1的源極與電機(jī)的U相連接，開關(guān)管V2的源極與電機(jī)的V相連接，開關(guān)管V3的源極與電機(jī)的W相連接。

所述開關(guān)管驅(qū)動(dòng)電路包括基級(jí)與電源VCC1連接的三極管NA1、三極管NB1、三極管NC1，所述三極管NA1、三極管NB1、三極管NC1 的集電極與電源VCC2，三極管NA1的發(fā)射極后依次連接有電阻RA5、電阻RA6、三極管NA2的基級(jí)，三極管NB1的發(fā)射極后依次連接有電阻RB5、電阻RB6、三極管NB2的基級(jí)，三極管NC1的發(fā)射極后依次連接有電阻RC5、電阻RC6、三極管NC2的基級(jí)，所述三極管NA1、三極管NB1、三極管NC1的基級(jí)還分別與三極管PA1、三極管PB1、三極管PC1的基級(jí)連接，三極管PA1、三極管PB1、三極管PC1的發(fā)射極均連接在電源板VCC2上，三極管PA1、三極管PB1、三極管PC1的集電極分別通過電阻RA4、電阻RB4、電阻RC4與三極管NA2、三極管NB2、三極管NC2共同接入開關(guān)管V1、開關(guān)管V2、開關(guān)管V3的柵極，所述三極管NA2、三極管NB2、三極管NC2的發(fā)射級(jí)均接地。

所述處理芯片MUC的輸入引腳8、7、11前端分別設(shè)置有保護(hù)電阻RA1、電阻RB1、電阻RC1。

所述三極管PA1、三極管PB1、三極管PC1的基級(jí)和發(fā)射極間分別連接有負(fù)載電阻RA3、電阻RB3、電阻RC3。

本實(shí)用新型的原理為：電動(dòng)車在使用過程中特別是爬坡的時(shí)候，當(dāng)操作者無法再繼續(xù)操作三輪車時(shí)，電機(jī)霍爾位置傳感信號(hào)分別經(jīng)過電阻RA2、RB2、RC2傳到微處理芯片MCU的輸入腳7、8、11，微處理芯片MCU判斷電機(jī)轉(zhuǎn)向與檔位信號(hào)不一致，即檢測(cè)到霍爾轉(zhuǎn)動(dòng)方向與當(dāng)前正常運(yùn)行方向相反時(shí)，微處理芯片MCU的輸出腳21、22、27輸出低電壓，此時(shí)微處理芯片MCU輸出的低電壓通過防溜坡控制器，控制驅(qū)動(dòng)部分貼片NPN三極管NA2、NB2、NC2開啟，電機(jī)控制器中三根相線短接，U相下橋NA1、PN1V1；V相下橋NB1、PB1、V2；W相下橋NC1、PC1、 V3同時(shí)導(dǎo)通，使電機(jī)相線形成閉合回路，阻止電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。電機(jī)本身由于相線導(dǎo)通產(chǎn)生阻力，其阻力大小由驅(qū)動(dòng)元器件開啟程度決定，最大阻力為三根相線完全導(dǎo)通。由于防溜坡電路啟動(dòng)，相線導(dǎo)通時(shí)電機(jī)轉(zhuǎn)速很慢，產(chǎn)生的反沖電壓已被自身消耗掉，不會(huì)影響到控制器的工作及使用壽命。