本實(shí)用新型涉及一種電能源汽車(chē)的補(bǔ)電能量源裝置，并且隨車(chē)自攜蓄電池源，特別是一種能使用燃料汽車(chē)現(xiàn)有供需環(huán)境的燃料電源。

背景技術(shù)：

電能源汽車(chē)環(huán)保安全，作為低碳排放量能源汽車(chē)，為注重減少碳排量的人們所喜愛(ài)。但是電能源汽車(chē)的行駛里程和行駛半徑問(wèn)題，一直為人們所關(guān)注，目前電能源汽車(chē)的續(xù)航能力為160至250公里之間，在現(xiàn)階段，難以得到交流電環(huán)境，來(lái)補(bǔ)充電能源汽車(chē)電能量。

目前，為電能源汽車(chē)補(bǔ)電能量的裝置，還沒(méi)有在公共平臺(tái)上普及，只是在城市中設(shè)置有少許補(bǔ)電能源的固定裝置。在城市及鄉(xiāng)間缺少補(bǔ)電能量的源環(huán)境，找補(bǔ)電點(diǎn)難，因此電能源汽車(chē)難以在城際之間作為交通工具使用，大多數(shù)在市內(nèi)作為短途通勤工具使用。電能源汽車(chē)的行駛半徑，在以充電裝置為中心的80~125公里半徑以?xún)?nèi)。電能源車(chē)車(chē)主經(jīng)常擔(dān)心的是：電能源車(chē)子開(kāi)出去，是否有足夠的電能量到達(dá)已知的補(bǔ)電能量的源環(huán)境。

目前的燃料能源汽車(chē)，現(xiàn)有的燃料供需環(huán)境建設(shè)齊備，途中補(bǔ)充燃料耗時(shí)短，適合長(zhǎng)途運(yùn)輸，使用也更為方便。但是它的碳排放量居高不下，對(duì)空氣造成污染，影響著地球的生態(tài)和居住環(huán)境。

目前的混合能源汽車(chē)，仍然以燃料能源為主動(dòng)力，電能源為輔動(dòng)力，長(zhǎng)途旅行中，混合能源汽車(chē)仍然使用燃料能源為主，所以其碳排放量依然較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是，提供一種旨在擴(kuò)大電能源汽車(chē)的行駛半徑，使電能源汽車(chē)的行駛半徑延長(zhǎng)到160到250公里以上，并能夠在有燃料供需環(huán)境的情況下，擁有更長(zhǎng)的續(xù)航能力。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案包括：一種電能源車(chē)的補(bǔ)電能量源裝置，由一交流市電充電插座與車(chē)載主補(bǔ)電單元相連，車(chē)載主補(bǔ)電單元對(duì)車(chē)載主蓄電池單元進(jìn)行補(bǔ)電，上述交流市電插座與車(chē)載備份補(bǔ)電單元相連，車(chē)載備份補(bǔ)電單元對(duì)車(chē)內(nèi)的備份電池單元進(jìn)行補(bǔ)電，其特征在于：所述的備份蓄電池單元，通過(guò)穩(wěn)壓?jiǎn)卧敵鲋绷麟娔?，?jīng)過(guò)交直流市電逆變單元逆變后，轉(zhuǎn)為220V市電由車(chē)載主補(bǔ)電單元，對(duì)車(chē)載主蓄電池單元進(jìn)行補(bǔ)電。

所述交直流逆變單元和備份補(bǔ)電單元之間設(shè)置有備份蓄電池補(bǔ)電使能轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)。

所述補(bǔ)電能源車(chē)內(nèi)，還包括一套燃料機(jī)電型電源，所述燃料機(jī)電型電源由燃料池單元、燃料機(jī)電型電源單元、使能轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)所組成；燃料池單元、燃料機(jī)電型電源單元、使能轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)逐一相連，使能轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的一端與直流電源轉(zhuǎn)換電界面的一端相連，直流電源轉(zhuǎn)換電界面的另一端給電力旋轉(zhuǎn)機(jī)械單元提供電能源；使能轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的另一端通過(guò)穩(wěn)壓?jiǎn)卧徒恢绷髂孀儐卧?，轉(zhuǎn)變?yōu)?20V交流市電后與電能源汽車(chē)的交流市電充電插座相連，對(duì)車(chē)載主及備份蓄電池單元進(jìn)行補(bǔ)電。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：它是通過(guò)備份蓄電池來(lái)存儲(chǔ)電能源車(chē)的補(bǔ)電能量，將備份蓄電池的直流電逆變?yōu)榻涣魇须?，?jīng)電能源汽車(chē)的市電充電插座，交流市電對(duì)車(chē)載主蓄電池單元充電，碳排放量降低，并且能夠顯著延長(zhǎng)汽車(chē)的行駛半徑。并且確保電能源車(chē)返回市補(bǔ)電點(diǎn)。

所述燃料機(jī)電型電源單元，使用燃料池單元內(nèi)存儲(chǔ)的燃料，將燃料轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芰浚⒔?jīng)穩(wěn)壓?jiǎn)卧八鶎俚慕恢绷髂孀兤鬓D(zhuǎn)為市電，電能源車(chē)的交流市電充電插座，這樣使電能源車(chē)在有燃料的供需環(huán)境下，能夠?qū)?chē)內(nèi)主及備份蓄電池進(jìn)行補(bǔ)電。燃料機(jī)電型電源輸出的直流電能，經(jīng)使能轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)端，與直流電源電界面相接，直接使能電力旋轉(zhuǎn)機(jī)械單元，擴(kuò)充了電能源汽車(chē)的使用環(huán)境。

附圖說(shuō)明

圖1 為補(bǔ)電能量源單元系統(tǒng)框圖。

其中K1為使能轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、K2為備份蓄電池使能轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)。

具體實(shí)施方式

一種電能源汽車(chē)的補(bǔ)電能量源環(huán)境，通過(guò)將備份蓄電池及燃料電源安裝在電能源汽車(chē)的補(bǔ)電能量源系統(tǒng)中，適用于電能源汽車(chē)在全國(guó)各地行馳。它能在有電能及有燃料的環(huán)境中，為國(guó)家電能源汽車(chē)提供可靠的電能供應(yīng)保障，適合在人口密度較低的市郊或鄉(xiāng)村使用。使所述電能源汽車(chē)在現(xiàn)有燃料工序環(huán)境中，實(shí)現(xiàn)補(bǔ)電能量的能力，減少了對(duì)充電站布設(shè)的依賴(lài)性，大大拓展了電能源汽車(chē)的行駛環(huán)境。

如圖1所示，它設(shè)置了一套單獨(dú)的備份補(bǔ)電單元和備份蓄電池單元，備份補(bǔ)電單元與汽車(chē)的市電充電插座連接，當(dāng)電能源汽車(chē)使用交流市電時(shí)，對(duì)車(chē)內(nèi)主蓄電池補(bǔ)電的時(shí)候，也同時(shí)通過(guò)備份補(bǔ)電單元對(duì)備份蓄電池同時(shí)進(jìn)行補(bǔ)電。

備份蓄電池單元輸出與穩(wěn)壓?jiǎn)卧噙B，所述穩(wěn)壓?jiǎn)卧碾妷狠敵鼋?jīng)過(guò)交直流逆變器，仍然通過(guò)汽車(chē)的自帶內(nèi)補(bǔ)電單元對(duì)車(chē)內(nèi)的主蓄電池單元進(jìn)行充電。備份補(bǔ)電單元和備份蓄電池單元的充放電狀態(tài)由備份蓄電池使能轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)控制。

它設(shè)置有使能轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)K1，燃料機(jī)電型電源所產(chǎn)生的電能可以通過(guò)直流穩(wěn)壓?jiǎn)卧敖恢绷髂孀儐卧?，變?20V交流市電狀態(tài)，直接用車(chē)內(nèi)的主補(bǔ)電單元，持續(xù)對(duì)原車(chē)內(nèi)主蓄電池進(jìn)行補(bǔ)電量。

它設(shè)置了燃料機(jī)電型電源單元，將燃料池單元（或燃料箱、油箱）內(nèi)的燃料轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，其電能輸出?jīng)所述直流電源轉(zhuǎn)換電界面，為所述電力旋轉(zhuǎn)機(jī)械單元的旋轉(zhuǎn)提供電能量源。

在市內(nèi)等人口密度較大的環(huán)境下，為減少碳排放量和噪音污染，可避免使用燃料機(jī)電型能源來(lái)為汽車(chē)供電，直接用備份蓄電池及交直流逆變單元后，變成220V交流市電狀態(tài)，對(duì)車(chē)內(nèi)的主蓄電池進(jìn)行補(bǔ)電。

這樣不僅延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程，還避免了燃料機(jī)電型電源發(fā)電所排出尾氣，也減少了發(fā)電機(jī)的噪聲對(duì)居民環(huán)境造成的影響。