本實用新型涉及一種監(jiān)測保護(hù)裝置，尤其涉及一種獨(dú)立運(yùn)行的汽車電源安全監(jiān)測保護(hù)裝置，并涉及包括了該獨(dú)立運(yùn)行的汽車電源安全監(jiān)測保護(hù)裝置的汽車電源安全監(jiān)測保護(hù)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前汽車很少有專門的蓄電池電氣安全防護(hù)措施存在。早期的簡單功能汽車，新蓄電池可以在停車后的15天之內(nèi)順利啟動，而目前汽車由于更多的車載用電器的存在，這一時間已經(jīng)縮短至五天左右。因此對于不經(jīng)常使用的車輛，存在需要接火啟動的情況。

而隨著汽車功能的日漸增多，汽車蓄電池的容量卻一直維持十幾年前的水平。目前大多數(shù)汽車并沒有加入車載電瓶的停車后電源管理系統(tǒng)，車載后裝設(shè)備日益繁多，給本來就沒有余量的汽車電瓶增加了更多的負(fù)擔(dān)。更為嚴(yán)重的是，在汽車的實際應(yīng)用中，忘記關(guān)閉車內(nèi)照明燈、閱讀燈、示寬燈、轉(zhuǎn)向燈甚至大燈的司機(jī)并不在少數(shù)，而大多數(shù)車輛的這些用電設(shè)施并不受車鑰匙的直接控制，也不會在燈具使用一段足夠長的時間后自動關(guān)閉。因此汽車就會出現(xiàn)啟動不了、行駛中發(fā)電機(jī)不充電（趴窩）或自燃等事件，為車主帶來救援，更換電瓶，甚至可能存在燒毀車輛的經(jīng)濟(jì)損失。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是需要提供一種能夠自動監(jiān)測汽車電源數(shù)據(jù)的獨(dú)立運(yùn)行的汽車電源安全監(jiān)測保護(hù)裝置，并涉及包括了該獨(dú)立運(yùn)行的汽車電源安全監(jiān)測保護(hù)裝置的汽車電源安全監(jiān)測保護(hù)系統(tǒng)，以盡量避免汽車虧電不啟動、行駛中發(fā)電機(jī)不充電趴窩以及異常隱蔽漏電等問題。

對此，本實用新型提供一種獨(dú)立運(yùn)行的汽車電源安全監(jiān)測保護(hù)裝置，包括：主控制盒、傳感器模塊、主斷電回路、蓄電池、應(yīng)急供電端子和外置監(jiān)控設(shè)備接線盒，所述主控制盒通過接線柱連接至所述蓄電池的負(fù)極，所述蓄電池的正極連接至所述主控制盒的電壓檢測端子；所述傳感器模塊、主斷電回路和應(yīng)急供電端子分別與所述主控制盒相連接，所述主控制盒通過外置監(jiān)控設(shè)備接線盒連接至外部的監(jiān)控設(shè)備。

本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述傳感器模塊包括震動傳感器、發(fā)動機(jī)艙傳感器和溫度傳感器中的任意一種或幾種。

本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，還包括故障指示模塊，所述故障指示模塊與所述主控制盒相連接。

本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述故障指示模塊包括通信模塊。

本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，還包括聲音報警模塊，所述聲音報警模塊與所述主控制盒相連接。

本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述聲音報警模塊包括蜂鳴器。

本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述主斷電回路包括磁保持繼電器。

本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，還包括數(shù)據(jù)接口，所述數(shù)據(jù)接口與所述主控制盒相連接。

本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，還包括存儲模塊，所述存儲模塊分別與所述傳感器模塊和主控制盒相連接。

本實用新型還提供一種獨(dú)立運(yùn)行的汽車電源安全監(jiān)測保護(hù)系統(tǒng)，包括了如上所述的獨(dú)立運(yùn)行的汽車電源安全監(jiān)測保護(hù)裝置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果在于：獨(dú)立于汽車原電氣系統(tǒng)而獨(dú)立工作，能夠自動監(jiān)測并記錄蓄電池的電壓曲線、駕駛艙溫度、發(fā)動機(jī)艙溫度、車身震動和ACC狀態(tài)中的任意一種或幾種汽車電源數(shù)據(jù)，進(jìn)而獲取汽車的實際狀態(tài)以便給蓄電池的開關(guān)控制提供很好的數(shù)據(jù)依據(jù)，進(jìn)而能夠最大程度上減少汽車低電無法啟動、自燃、路途中因電氣系統(tǒng)故障引起的拋錨、車體隱含短路以及漏電等故障，實現(xiàn)了汽車電源的自動安全監(jiān)測和保護(hù)，避免車主因為粗心大意忘記關(guān)閉相關(guān)電路而帶來拖車、接火或起火等意外損失；在此基礎(chǔ)上，本實用新型采用超低功耗設(shè)計，內(nèi)置獨(dú)立電池，待機(jī)周期足夠汽車泊車周期，通過實驗測試，本實用新型可以連續(xù)泊車三個月依然正常啟動。

附圖說明

圖1是本實用新型一種實施例的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型一種實施例的系統(tǒng)框架圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本實用新型的較優(yōu)的實施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖1所示，本例提供一種獨(dú)立運(yùn)行的汽車電源安全監(jiān)測保護(hù)裝置，包括：主控制盒1、傳感器模塊2、主斷電回路3、蓄電池4、應(yīng)急供電端子5和外置監(jiān)控設(shè)備接線盒6，所述主控制盒1通過接線柱連接至所述蓄電池4的負(fù)極，所述蓄電池4的正極連接至所述主控制盒1的電壓檢測端子；所述傳感器模塊2、主斷電回路3和應(yīng)急供電端子5分別與所述主控制盒1相連接，所述主控制盒1通過外置監(jiān)控設(shè)備接線盒6連接至外部的監(jiān)控設(shè)備。

本例通過為汽車加入低功耗獨(dú)立運(yùn)行的一套汽車電源安全監(jiān)測保護(hù)裝置，通過周期性的檢測汽車低壓電器主回路上的停車電流，實時監(jiān)測并記錄蓄電池4的電壓曲線、監(jiān)視駕駛艙溫度、發(fā)動機(jī)艙溫度、車身震動以及ACC狀態(tài)等任意一種或幾種汽車電源數(shù)據(jù)，進(jìn)而能夠獲取汽車的實際狀態(tài)，給蓄電池4的開關(guān)控制提供很好的依據(jù)，進(jìn)而能夠最大程度上減少汽車低電無法啟動、自燃（異常隱蔽漏電）、路途中因電氣系統(tǒng)故障引起的拋錨、車體隱含短路以及漏電等故障，實現(xiàn)了汽車電源的自動安全監(jiān)測和保護(hù)，避免車主因為粗心大意忘記關(guān)閉相關(guān)電路而帶來拖車、接火或起火等意外損失。

如圖1和圖2所示，本例通過硬件來實現(xiàn)，所述汽車電源安全監(jiān)測保護(hù)裝置的主斷電回路3通過主控制盒1的兩個較粗的接線柱連接在蓄電池4的電瓶負(fù)極和車身搭鐵（汽車電氣系統(tǒng)采用單線制式,蓄電池的一個電極接到車體上，簡稱車身搭鐵）之間，所述蓄電池4的電瓶正極通過較細(xì)的接線柱連接至主控制盒1的電壓檢測端子，獨(dú)立的外置監(jiān)控設(shè)備接線盒6通過獨(dú)立分布的較細(xì)接線柱連接至主控制盒1。所述汽車電源安全監(jiān)測保護(hù)裝置通過必要的內(nèi)置和外置傳感器綜合感知車輛的信息，從而通過主斷電回路3和應(yīng)急供電端子5靈活的管理汽車的泊車能源。

如圖1和圖2所示，本例所述傳感器模塊2包括震動傳感器、發(fā)動機(jī)艙傳感器和溫度傳感器中的任意一種或幾種，其中，所述震動傳感器和發(fā)動機(jī)艙傳感器已經(jīng)內(nèi)置；如果需要檢測駕駛艙溫度，則需要插入帶連線的溫度傳感器，并做好布線。本例還包括故障指示模塊7和/或聲音報警模塊8，所述故障指示模塊7和聲音報警模塊8分別與所述主控制盒1相連接，所述故障指示模塊7優(yōu)選包括通信模塊，進(jìn)而能夠通過故障指示模塊7遠(yuǎn)程發(fā)送報警信息至車主手機(jī)，以實現(xiàn)故障顯示；所述聲音報警模塊8優(yōu)選包括蜂鳴器，進(jìn)而實現(xiàn)蜂鳴器等聲音報警。

為了達(dá)到低功耗和靜默安全工作的目的，所述主斷電回路3配備了專用的磁保持繼電器，避免了傳統(tǒng)電磁式繼電器需要較大維持電流的缺點(diǎn)。也就是說，本例所述主斷電回路3優(yōu)選通過磁保持繼電器切斷汽車主回路的供電。

本例設(shè)置了單獨(dú)且單一的主斷電回路3實現(xiàn)汽車主回路的通斷控制，當(dāng)所述汽車電源安全監(jiān)測保護(hù)裝置喚醒需要供電時，主斷電回路3中會有相對較大的電流，因此設(shè)計了應(yīng)急供電端子5實現(xiàn)臨時供電子回路，用于在收到意外震動后，只給外部的監(jiān)控設(shè)備實現(xiàn)停車監(jiān)控以及給故障指示模塊7和/或聲音報警模塊8實現(xiàn)停車警報等安防電路供電，而識別到車主已經(jīng)上車并準(zhǔn)備啟動汽車的正常震動時，接通汽車主回路，給整車供電。

如圖2所示，本例還包括數(shù)據(jù)接口，所述數(shù)據(jù)接口與所述主控制盒相連接，用于實現(xiàn)外部數(shù)據(jù)接口功能；本例還優(yōu)選包括存儲模塊，所述存儲模塊分別與所述傳感器模塊和主控制盒相連接，用于存儲汽車運(yùn)行數(shù)據(jù)以及汽車電源數(shù)據(jù)。

本例還提供一種獨(dú)立運(yùn)行的汽車電源安全監(jiān)測保護(hù)系統(tǒng)，包括了如上所述的獨(dú)立運(yùn)行的汽車電源安全監(jiān)測保護(hù)裝置。

下面對所述汽車電源安全監(jiān)測保護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行工作過程上的限定，在實際應(yīng)用中，可以優(yōu)選采用下面所述的控制過程，也可以采用別的控制過程來實現(xiàn)，當(dāng)然，這些控制過程并不是本例所要關(guān)注的焦點(diǎn)，同樣也不是本例必要的技術(shù)手段。事實上本例所需要提供的是獨(dú)立運(yùn)行的一套汽車電源安全監(jiān)測保護(hù)裝置，該汽車電源安全監(jiān)測保護(hù)裝置通過硬件來實現(xiàn)，能夠自動監(jiān)測并記錄蓄電池4的電壓曲線、駕駛艙溫度、發(fā)動機(jī)艙溫度、車身震動和ACC狀態(tài)中的任意一種或幾種汽車電源數(shù)據(jù)，以獲取汽車的實際狀態(tài)以便給蓄電池4的開關(guān)控制提供很好的數(shù)據(jù)依據(jù)，進(jìn)而能夠最大程度上減少汽車低電無法啟動、自燃、路途中因電氣系統(tǒng)故障引起的拋錨、車體隱含短路以及漏電等故障，實現(xiàn)了汽車電源的自動安全監(jiān)測和保護(hù)，避免車主因為粗心大意忘記關(guān)閉相關(guān)電路而帶來拖車、接火或起火等意外損失；在此基礎(chǔ)上，本例還采用超低功耗設(shè)計，內(nèi)置獨(dú)立電池，待機(jī)周期足夠汽車泊車周期，通過實驗測試，本例可以連續(xù)泊車三個月依然正常啟動。

在實際工作過程中，所述汽車電源安全監(jiān)測保護(hù)系統(tǒng)可以優(yōu)選采用下面所述的控制過程：為了解決功耗問題，本例優(yōu)選當(dāng)檢測到汽車熄火后，判斷汽車主電回路的電流維持時長是否達(dá)到預(yù)設(shè)閾值，若是，則所述主控制盒1控制所述汽車電源安全監(jiān)測保護(hù)裝置進(jìn)入休眠模式，并斷開主斷電回路3，深度保存蓄電池3的電量，通過實驗，本例內(nèi)置蓄電池3的鋰電池可以供汽車泊車狀態(tài)三個月以上。

優(yōu)選的，本例當(dāng)主控制盒1接收到傳感器模塊2的震動信號時觸發(fā)喚醒所述汽車電源安全監(jiān)測保護(hù)裝置，并判斷汽車震動是否為意外震動，若為意外震動則執(zhí)行蓄電池4關(guān)閉，否則執(zhí)行蓄電池4開啟。當(dāng)所述震動信號為意外震動時，通過應(yīng)急供電端子5對外部的監(jiān)控設(shè)備供電；當(dāng)所述震動信號為正常震動時，通過主控制盒1接通汽車主回路實現(xiàn)整車供電。所述意外震動指的是汽車被周圍物體接觸震動，而正常震動指的是車主上車或是正常點(diǎn)火啟動的振動，優(yōu)選的，本例當(dāng)所述蓄電池4電壓降低至啟動臨界點(diǎn)范圍，則控制所述汽車電源安全監(jiān)測保護(hù)裝置進(jìn)入低功耗模式，停止一切高功耗檢測活動，切斷主斷電回路3，并啟動無線檢測以通過專用遙控打開接通汽車主回路實現(xiàn)汽車啟動；所述高功耗檢測活動其實就是正常工作模式下的汽車檢測活動，這個正常工作模式對電流消耗很大，因為要實時檢測很多狀態(tài)，系統(tǒng)要全速運(yùn)行，電能消耗相對比較大。所述啟動臨界點(diǎn)范圍指的是電壓啟動臨界點(diǎn)或是針對蓄電池4設(shè)置的一個低壓閾值，該低壓閾值可以根據(jù)實際需要進(jìn)行自定義的調(diào)整和設(shè)置。

在汽車正常狀態(tài)下，應(yīng)該是ACC狀態(tài)為正常點(diǎn)火啟動且蓄電池4為充電的狀態(tài)。本例通過傳感器模塊2實現(xiàn)實時檢測，當(dāng)檢測到ACC狀態(tài)為啟動但蓄電池4不充電時，判斷為發(fā)電機(jī)故障，此時，將會第一時間通過聲音報警模塊8發(fā)出聲音告警，或者通過故障指示模塊7遠(yuǎn)程發(fā)送報警信息至車主手機(jī)，提醒車主汽車的蓄電池4將會虧電；此種狀態(tài)下汽車可以正常啟動，但汽車會在蓄電池4出現(xiàn)電壓過低的時候，電噴點(diǎn)火系統(tǒng)無法工作，從而導(dǎo)致汽車行車途中熄火，造成需要遠(yuǎn)程救援拖車的后果。本例當(dāng)檢測到發(fā)動機(jī)不啟動且ACC狀態(tài)為啟動時，所述汽車電源安全監(jiān)測保護(hù)裝置會定期檢測蓄電池4的電壓，在降低到啟動臨界電壓點(diǎn)的時候，將會主動提醒車主并切斷車載電器等高功耗的供電和檢測活動，防止汽車無法啟動，造成不必要的麻煩。

優(yōu)選的，本例當(dāng)檢測到發(fā)動機(jī)不啟動且ACC狀態(tài)為關(guān)閉且?guī)ц€匙狀態(tài)，此種狀態(tài)下雖然ACC狀態(tài)為關(guān)閉，但有部分車載電器依然可以運(yùn)行耗電，所述汽車電源安全監(jiān)測保護(hù)裝置依然會周期性檢測蓄電池4的電壓，防止蓄電池4的電壓過低無法啟動。

優(yōu)選的，本例當(dāng)檢測到發(fā)動機(jī)不啟動并拔開鑰匙狀態(tài)，則判斷為車主離開狀態(tài)，此種狀態(tài)下會執(zhí)行更低頻率的超低功耗電壓檢測動作，同時可以被主斷電回路3上的跳變電流和外界的意外震動實現(xiàn)喚醒，執(zhí)行泊車檢測。當(dāng)檢測到蓄電池4的電壓低至保護(hù)值時，將會主動切斷低圧回路，保存蓄電池4的電瓶電量。

優(yōu)選的，本例在發(fā)動機(jī)啟動后，判斷蓄電池4是否充電，若否，則發(fā)出報警信號并顯示故障信息，以防止提醒車主汽車的蓄電池4將會虧電，提醒車主汽車出現(xiàn)了發(fā)電機(jī)故障。

優(yōu)選的，本例當(dāng)所述蓄電池4電壓值高于電壓閾值，且檢測到存在持續(xù)或周期性的大電流放電情況時，本例中，超過10mA的電流就可以認(rèn)為是大電流了，因為這種電流持續(xù)時間長了，就容易導(dǎo)致電瓶饋電損壞；例如忘記關(guān)閉閱讀燈、車內(nèi)照明燈、示寬燈或行車燈，又或是剎車損壞而剎車燈常亮?xí)r都會有持續(xù)的大于正常泊車的電流存在，這種超過10mA的電流就稱之為大電流。忘記關(guān)閉緊急雙閃燈、誤觸發(fā)轉(zhuǎn)向燈或者有隱藏漏電點(diǎn)存在時，會出現(xiàn)周期性的、斷續(xù)的電流存在。當(dāng)出現(xiàn)這些情況時，也就是出現(xiàn)忘記關(guān)閉閱讀燈或示寬燈等出現(xiàn)大電流情況時，所述主控制盒1通過硬件自動切斷汽車主回路，防止繼續(xù)放電造成無法啟動；當(dāng)所述蓄電池4電壓值高于電壓閾值，且檢測到突變大電流時，所述主控制盒1自動切斷汽車主回路，防止局部短路繼續(xù)惡化而造成自燃。

優(yōu)選的，本例當(dāng)所述汽車電源安全監(jiān)測保護(hù)裝置保護(hù)斷開主斷電回路3以節(jié)省蓄電池4的電量的同時，在檢測到汽車非法震動的時候，所述汽車電源安全監(jiān)測保護(hù)裝置會為車載安全線路部分獨(dú)立供電一段時間，使車輛臨時啟動自帶防盜功能以及停車錄像等安保功能；當(dāng)震動消失超過預(yù)設(shè)時間（可自定義設(shè)置）后，再次進(jìn)入斷電模式。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型的保護(hù)范圍。