本實(shí)用新型涉及一種一體化裝置，更具體地說涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一體裝置，屬于汽車電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

東風(fēng)嘉運(yùn)是東風(fēng)商用車有限公司研制開發(fā)的匹配廣西玉柴國五電控發(fā)動(dòng)機(jī)及SCR后處理系統(tǒng)的系列載貨車及工程車，其適應(yīng)了國內(nèi)外排放法規(guī)要求及城際運(yùn)輸和環(huán)衛(wèi)市場(chǎng)的急切需求。

嘉運(yùn)國五車型以輕型黃牌為設(shè)計(jì)目標(biāo)，因此車架寬度及車架斷面尺寸都比較小，其中車架寬度為860mm、車架斷面尺寸220mm（長）X65mm（寬）X6mm（高）；嘉運(yùn)匹配的玉柴國五發(fā)動(dòng)機(jī)外形尺寸為1300mm（長）X850mm（寬）X1040mm（高）。參見圖2，目前通常發(fā)電機(jī)、空調(diào)、起動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元和預(yù)熱器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，而繼電器Ⅰ1、繼電器Ⅱ2、繼電器Ⅲ3和120A保險(xiǎn)均設(shè)置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)下，因此在設(shè)計(jì)中存在發(fā)動(dòng)機(jī)與車架之間的間隙小、手部操作空間小、裝配工具不方便操作致裝配困難等問題。同時(shí)，該種結(jié)構(gòu)中的總裝線下共需安裝連接17根線，還有其他如繼電器Ⅲ3需在車架縱梁上固定安裝、相應(yīng)車架線束的捆扎固定等安裝工作，因此使得發(fā)動(dòng)機(jī)上電器件與車架線束的連接及固定、車架線束在車架上的固定及走向不滿足保安防災(zāi)要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)嘉運(yùn)國五車型中發(fā)動(dòng)機(jī)與車架之間的間隙小、車架線束在車架上的固定及走向不滿足保安防災(zāi)等問題，提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一體化裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一體化裝置，包括繼電器Ⅰ、繼電器Ⅱ、繼電器Ⅲ、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元、5A保險(xiǎn)Ⅰ、5A保險(xiǎn)Ⅱ、5A保險(xiǎn)Ⅲ、120A保險(xiǎn)、預(yù)熱器、起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和空調(diào)，所述的發(fā)電機(jī)、空調(diào)、起動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元和預(yù)熱器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，所述的繼電器Ⅰ、繼電器Ⅱ、繼電器Ⅲ、5A保險(xiǎn)Ⅰ、5A保險(xiǎn)Ⅱ、5A保險(xiǎn)Ⅲ和120A保險(xiǎn)均安裝設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)上，所述的發(fā)電機(jī)一端接充電指示燈，發(fā)電機(jī)另一端分別接起動(dòng)機(jī)上端、空調(diào)一端、繼電器Ⅰ觸點(diǎn)上端、蓄電池和120A保險(xiǎn)一端，所述的空調(diào)另一端接5A保險(xiǎn)Ⅲ一端，所述的5A保險(xiǎn)Ⅲ另一端接ACC檔電源，所述的起動(dòng)機(jī)另一端搭鐵，所述的繼電器Ⅰ線圈上端接繼電器Ⅱ觸點(diǎn)下端，繼電器Ⅰ觸點(diǎn)下端和線圈下端搭鐵，所述的繼電器Ⅱ觸點(diǎn)上端接5A保險(xiǎn)Ⅰ下端，所述的5A保險(xiǎn)Ⅰ上端接ST電源，所述的繼電器Ⅱ線圈上端接發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元管腳3，繼電器Ⅱ線圈下端接發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元管腳1，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元管腳2接繼電器Ⅲ線圈下端，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元管腳4接5A保險(xiǎn)Ⅱ一端，所述的5A保險(xiǎn)Ⅱ另一端接繼電器Ⅲ線圈上端，所述的繼電器Ⅲ觸點(diǎn)上端接120A保險(xiǎn)另一端，繼電器Ⅲ觸點(diǎn)下端接預(yù)熱器上端，所述的預(yù)熱器下端搭鐵。

還包括有一體化線束插接件，所述的發(fā)電機(jī)接充電指示燈端、5A保險(xiǎn)Ⅲ接ACC檔電源端、發(fā)電機(jī)接蓄電池端、5A保險(xiǎn)Ⅰ接ST電源端和起動(dòng)機(jī)搭鐵端分別與一體化線束插接件不同端口相連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是：

設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，性能可靠。本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一體化裝置將原非發(fā)動(dòng)機(jī)上的電器件移至安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)本體上，且進(jìn)一步將發(fā)動(dòng)機(jī)上各電器件通過線路連接，因此使得繁瑣的線下安裝線束與分散的電器件集成到發(fā)動(dòng)機(jī)本體上；并利用一體化線束插接件捆扎固定各連接線束。因此，其不僅減少了裝車負(fù)荷、減少了線下裝配的線束數(shù)量、提高了工作效率，而且減少了短路、斷路等風(fēng)險(xiǎn)，提升了東風(fēng)品牌，提高了市場(chǎng)擁有率；解決了因受裝配空間狹小操作困難的問題，且發(fā)動(dòng)機(jī)上電器件與車架線束的連接及固定、車架線束在車架上的固定及走向滿足了保安防災(zāi)要求。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)框圖。

圖2是現(xiàn)有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝配圖。

圖中，繼電器Ⅰ1，繼電器Ⅱ2，繼電器Ⅲ3。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

參見圖1，一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一體化裝置，包括繼電器Ⅰ1、繼電器Ⅱ2、繼電器Ⅲ3、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元、5A保險(xiǎn)Ⅰ、5A保險(xiǎn)Ⅱ、5A保險(xiǎn)Ⅲ、120A保險(xiǎn)、預(yù)熱器、起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和空調(diào)。所述的發(fā)電機(jī)、空調(diào)、起動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元、繼電器Ⅰ1、繼電器Ⅱ2、繼電器Ⅲ3、5A保險(xiǎn)Ⅰ、5A保險(xiǎn)Ⅱ、5A保險(xiǎn)Ⅲ和120A保險(xiǎn)均安裝設(shè)置、連接和固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上，從而形成發(fā)動(dòng)機(jī)一體化裝置。

參見圖1，所述的發(fā)電機(jī)一端接充電指示燈，發(fā)電機(jī)另一端分別接起動(dòng)機(jī)上端、空調(diào)一端、繼電器Ⅰ1觸點(diǎn)上端、蓄電池和120A保險(xiǎn)一端；此處將發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)的電源連接線由現(xiàn)有的線下安裝（車架線束分別接起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)）改成發(fā)動(dòng)機(jī)上的起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)自身連接。所述的空調(diào)另一端接5A保險(xiǎn)Ⅲ一端，所述的5A保險(xiǎn)Ⅲ另一端接ACC檔電源；此處將現(xiàn)有的需制造廠匹配的空調(diào)線束改成由發(fā)動(dòng)機(jī)自帶空調(diào)線束及線束固定支架，并預(yù)留空調(diào)線束接口。所述的起動(dòng)機(jī)另一端搭鐵，所述的繼電器Ⅰ1線圈上端接繼電器Ⅱ2觸點(diǎn)下端，繼電器Ⅰ1觸點(diǎn)下端和線圈下端搭鐵。所述的繼電器Ⅱ2觸點(diǎn)上端接5A保險(xiǎn)Ⅰ下端，所述的5A保險(xiǎn)Ⅰ上端接ST電源。所述的繼電器Ⅱ2線圈上端接發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元管腳3，繼電器Ⅱ2線圈下端接發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元管腳1；所述的發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元管腳2接繼電器Ⅲ3線圈下端，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元管腳4接5A保險(xiǎn)Ⅱ一端。所述的5A保險(xiǎn)Ⅱ另一端接繼電器Ⅲ3線圈上端，所述的繼電器Ⅲ3觸點(diǎn)上端接120A保險(xiǎn)另一端，繼電器Ⅲ3觸點(diǎn)下端接預(yù)熱器上端，所述的預(yù)熱器下端搭鐵；此處將現(xiàn)有的需制造廠匹配并固定在車架縱梁上的預(yù)熱器以及連接的120A保險(xiǎn)、預(yù)熱電源線改成由發(fā)動(dòng)機(jī)自身匹配并將預(yù)熱器、120A保險(xiǎn)、預(yù)熱電源線固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上并相互連接。將以上線束在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝配固定形成一體化線束，安裝方式滿足了保安防災(zāi)要求。

還包括有一體化線束插接件，所述的發(fā)電機(jī)接充電指示燈端、5A保險(xiǎn)Ⅲ接ACC檔電源端、發(fā)電機(jī)接蓄電池端、5A保險(xiǎn)Ⅰ接ST電源端和起動(dòng)機(jī)搭鐵端分別與一體化線束插接件不同端口相連接。且該一體化線束插接件用支架固定在飛輪殼上。具體的，該一體化線束插接件采用密封性能的公頭件，選擇7孔插接件，該7孔插接件預(yù)留4孔，其余分別為5A保險(xiǎn)Ⅰ接ST電源端線束（E腳）、發(fā)電機(jī)接充電指示燈端線束（A腳）、5A保險(xiǎn)Ⅲ接ACC檔電源端線束（B腳），另有接口C腳為起動(dòng)機(jī)搭鐵、D腳為發(fā)電機(jī)接蓄電池電源線。設(shè)計(jì)時(shí)，將一體化線束插接件固定在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼上，并設(shè)計(jì)線束導(dǎo)向支架用于線束導(dǎo)向、固定與發(fā)動(dòng)機(jī)一體化線束對(duì)接的車架線束，保證對(duì)接的車架線束母頭插接件可以很好對(duì)插和固定。

參見圖1，本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一體化裝置將原非發(fā)動(dòng)機(jī)上的電器件移至安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)本體上，且進(jìn)一步將發(fā)動(dòng)機(jī)上各電器件通過線路連接，因此使得繁瑣的線下安裝線束與分散的電器件集成到發(fā)動(dòng)機(jī)本體上；并利用一體化線束插接件捆扎固定各連接線束。因此，其不僅減少了裝車負(fù)荷、減少了線下裝配的線束數(shù)量、提高了工作效率，而且減少了短路、斷路等風(fēng)險(xiǎn)，提升了東風(fēng)品牌，提高了市場(chǎng)擁有率；解決了因受裝配空間狹小操作困難的問題，降低了電器線路如干涉、活擺等嚴(yán)重影響整車安全的風(fēng)險(xiǎn)。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，上述結(jié)構(gòu)都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。