本實(shí)用新型涉及一種包括配設(shè)于車輛內(nèi)部的控制臺盒的車輛內(nèi)裝構(gòu)件。

背景技術(shù)：

下述專利文獻(xiàn)1和2中記載有通過使收納小物品類的盒子底壁部的車身后側(cè)不容易斷裂且使碎片不飛濺，而有效地吸收和緩解從上方作用于后儲物箱后端部的沖擊負(fù)荷的物品。

此外，在下述專利文獻(xiàn)3中記載有在座椅下部車寬方向上延伸設(shè)置座椅加固構(gòu)件的同時(shí)在控制臺盒內(nèi)的下部設(shè)置加固構(gòu)件，當(dāng)車輛受到側(cè)面碰撞時(shí)側(cè)面碰撞負(fù)荷通過加固構(gòu)件從座椅加固構(gòu)件傳遞到中央通道部，另一方面降低加固構(gòu)件非碰撞側(cè)的側(cè)壁部周圍的剛性，緩解側(cè)壁部對乘客的干擾，從而在車輛受到車寬方向的負(fù)荷沖擊時(shí)減輕內(nèi)裝構(gòu)件對于坐在與負(fù)荷沖擊方向相反一側(cè)座椅上的乘客的沖擊負(fù)荷的物品。

【專利文獻(xiàn)1】日本專利文獻(xiàn)特開2010-030555號公報(bào)

【專利文獻(xiàn)2】日本專利文獻(xiàn)特開2014-205375號公報(bào)

【專利文獻(xiàn)3】日本專利文獻(xiàn)特開2010-280329號公報(bào)

實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題

然而，上述現(xiàn)有車輛內(nèi)裝構(gòu)件，在車輛側(cè)面碰撞時(shí)座椅以及乘客向車輛寬度方向的中央側(cè)移動(dòng)時(shí)，在座椅以及乘客與控制臺盒之間夾住安全帶的搭扣，存在搭扣變形而使安全帶很難解開，或者搭扣向無法解開安全帶的位置移動(dòng)等可能性，具有進(jìn)一步改進(jìn)的余地。

據(jù)此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛側(cè)面碰撞時(shí)能夠抑制安全帶的搭扣被夾住及變形，進(jìn)一步提高乘客的獲救可能性的車輛內(nèi)裝構(gòu)件。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(1)本實(shí)用新型的一種車輛內(nèi)裝構(gòu)件具備：控制臺盒，其配設(shè)于在車輛的車寬方向上并排配置的座席之間；以及安裝架，其由將所述控制臺盒固定在底板構(gòu)件上的板體構(gòu)成，其中，所述控制臺盒具有沿著該控制臺盒的底面與該控制臺盒的前面之間的邊界線形成的第1薄壁部與在所述底面的車輛前側(cè)沿著車輛的前后方向形成的第2薄壁部，所述安裝架具有與所述第2薄壁部相對而形成的凹部。

(2)根據(jù)上述(1)所述的車輛內(nèi)裝構(gòu)件，所述第2薄壁部從所述第1薄壁部車寬方向中央朝向車輛后方延伸而形成。

(3)根據(jù)上述(2)所述的車輛內(nèi)裝構(gòu)件，所述第2薄壁部，進(jìn)而從隔著所述第1薄壁部的車寬方向中央而向車寬方向分離的各個(gè)位置邊保持該分離狀態(tài)邊朝向車輛后方延伸而形成。

(4)根據(jù)上述(3)所述的車輛內(nèi)裝構(gòu)件，所述控制臺盒具有在所述第2薄壁部的車輛的前后方向后端沿著車寬方向形成的第3薄壁部。

(5)根據(jù)上述(1)～(4)的任一項(xiàng)所述的車輛內(nèi)裝構(gòu)件，所述控制臺盒具有沿著所述底面與該控制臺盒的側(cè)面之間的邊界線形成的第4薄壁部。

(6)根據(jù)上述(5)所述的車輛內(nèi)裝構(gòu)件，所述控制臺盒具有沿著所述前面與所述側(cè)面之間的邊界線形成的第5薄壁部。

(7)根據(jù)上述(1)～(4)或者(6)的任一項(xiàng)所述的車輛內(nèi)裝構(gòu)件，所述控制臺盒具有在所述前面沿著上下方向延伸設(shè)置的彎曲部。

(8)根據(jù)上述(5)所述的車輛內(nèi)裝構(gòu)件，所述控制臺盒具有在所述前面沿著上下方向延伸設(shè)置的彎曲部。

實(shí)用新型效果

根據(jù)本實(shí)用新型的車輛內(nèi)裝構(gòu)件，車輛側(cè)面碰撞時(shí)能夠抑制發(fā)生安全帶的搭扣被夾住以及變形，進(jìn)一步提高乘客的獲救可能性。

附圖說明

圖1是設(shè)置有本實(shí)用新型一實(shí)施方式的車輛內(nèi)裝構(gòu)件的車輛內(nèi)部前視圖。

圖2是從側(cè)面顯示本實(shí)用新型一實(shí)施方式的車輛內(nèi)裝構(gòu)件的碰撞前狀態(tài)的截面圖。

圖3是顯示本實(shí)用新型一實(shí)施方式的車輛內(nèi)裝構(gòu)件的碰撞前狀態(tài)的底視圖。

圖4是本實(shí)用新型一實(shí)施方式中的控制臺盒的斜視圖。

圖5是從側(cè)面顯示本實(shí)用新型一實(shí)施方式的車輛內(nèi)裝構(gòu)件的碰撞后狀態(tài)的截面圖。

圖6是顯示本實(shí)用新型一實(shí)施方式的車輛內(nèi)裝構(gòu)件的碰撞后狀態(tài)的底視圖。

符號說明

1 座椅

2 控制臺盒

3 安裝架

4 搭扣

5 座椅剛性部件

6 搭扣安裝構(gòu)件

7 底板構(gòu)件

21 控制臺盒底面

21a、21aa、21ab、21ac 缺口部

22 控制臺盒前面

22a、22aa、22ab、22ac 缺口部

22b、22ba、22bb、22bc 彎曲部

23、24 控制臺盒側(cè)面

31 安裝架凹部

32、33 安裝架凸面

具體實(shí)施方式

以下，通過圖1到圖6詳細(xì)說明本實(shí)用新型一實(shí)施方式的車輛內(nèi)裝構(gòu)件。

如圖1所示，在本實(shí)施方式中，在車輛的車寬方向上并排配置的座席的座椅1、1之間，由樹脂形成的箱型的控制臺盒2通過由鈑金構(gòu)成的支架3支撐在底板構(gòu)件7上。

如圖2到圖4所示，控制臺盒2，在底面(以下，稱為控制臺盒底面)21具有作為薄壁部的缺口部21a，并且，在車輛前側(cè)的側(cè)面(以下，稱為控制臺盒前面)22具有作為薄壁部的缺口部22a以及彎曲部22b。

設(shè)置在控制臺盒底面21上的缺口部21a，由沿著控制臺盒底面21的車寬方向側(cè)面以及車輛前側(cè)的外周緣設(shè)置為大體コ字形的第1缺口部21aa、在控制臺盒底面21的前方從第1缺口部21aa的車寬方向中央朝向車輛后方線形延伸的作為第2薄壁部的第2缺口部21ab、以及可包圍第2缺口部21ab地設(shè)置為大體コ字形的第3缺口部21ac構(gòu)成。第3缺口部21ac，由從在控制臺盒底面21的前方隔著第1缺口部21aa的車寬方向中央向車寬方向分離的各個(gè)位置邊保持該分離狀態(tài)邊朝向車輛后方線形延伸的作為第2薄壁部的部分、以及在第2缺口部21ab(或者第2薄壁部)的車輛前后方向的后端位置沿著車寬方向形成的作為第3薄壁部的部分構(gòu)成。

另外，在本實(shí)施方式中，在控制臺盒底面21的車輛前方，設(shè)有由缺口部21aa、21ab以及21ac圍成的兩個(gè)矩形區(qū)域。此外，第1缺口部21aa，由沿著控制臺盒底面21和控制臺盒前面22之間的邊界線形成的作為第1薄壁部的部分、以及沿著控制臺盒底面21和控制臺盒2的車輛側(cè)方的面(以下，稱為控制臺盒側(cè)面)23、24之間的邊界線形成的作為第4薄壁部的部分構(gòu)成。

設(shè)置于控制臺盒前面22的缺口部22a，由沿著與控制臺盒側(cè)面23、24之間的邊界線設(shè)置的向上下方向延伸的作為第5薄壁部的第4缺口部22aa以及第5缺口部22ab、以及從設(shè)置于控制臺盒前面22的底部且設(shè)置于控制臺盒底面21的第3缺口部21ac連續(xù)朝上下方向延伸的第6缺口部22ac構(gòu)成。

此外，設(shè)置在控制臺盒前面22的彎曲部22b，由設(shè)置于控制臺盒前面22的車寬方向中央部的向上下方向延伸的第1彎曲部22ba和設(shè)于其兩側(cè)的向上下方向延伸的第2彎曲部22bb以及第3彎曲部22bc構(gòu)成。

另外，第1彎曲部22ba的底部連接在第6缺口部22ac上，第2彎曲部22bb以及第3彎曲部22bc分別設(shè)置在車寬方向上的第3缺口部21ac的外側(cè)。此外，缺口部21a、22a在控制臺盒2的外側(cè)呈槽口打開的形狀。

此外，安裝架3被固定在底板構(gòu)件7上，該安裝架3的與控制臺盒底面21相對的面(以下，稱為安裝架上面)被彎曲處理為凹陷形狀。即，安裝架3具有如圖2所示的設(shè)置于車寬方向中央部的安裝架凹部31、以及位于安裝架凹部31車寬方向兩側(cè)的安裝架凸面32、33。

安裝架凹部31與控制臺盒2的第3缺口部21ac相對而配設(shè)，安裝架凸面32、33被緊固在控制臺盒底面21上。

在這里，如圖1所示，安裝架3配設(shè)在用于使座椅1在車輛的前后方向上滑動(dòng)的座椅導(dǎo)軌等座椅剛性部件5的車寬方向側(cè)方。而且，安全帶(未圖示)的搭扣4，通過例如螺柱等搭扣安裝構(gòu)件6可晃動(dòng)地安裝在這種座椅剛性部件5上。搭扣4在座椅1上有乘客乘坐且系上安全帶的情況下，處于在安裝架3的上方且定位于與控制臺盒2的底部相對應(yīng)的位置的狀態(tài)。

以下，通過圖5以及圖6對于本實(shí)施方式中發(fā)生車輛的側(cè)面碰撞的情況下的控制臺盒2以及安裝架3的變形過程進(jìn)行說明。

在本實(shí)施方式中，如上所述，由于安裝架3配設(shè)在座椅剛性部件5以及安全帶的搭扣安裝構(gòu)件6的車寬方向側(cè)方，在發(fā)生車輛的側(cè)面碰撞，座椅1以及未圖示的乘客朝向車寬方向中央側(cè)移動(dòng)時(shí)，座椅剛性部件5以及安全帶的搭扣安裝構(gòu)件6與安裝架3相抵接，安裝架3承受沖擊負(fù)荷。

在這里，安裝架3為在如上所述的安裝架上面具有安裝架凹部31的板體，受到車寬方向的沖擊負(fù)荷而容易變形。因此,如果位于安裝架3的車寬方向的座椅剛性部件5以及安全帶的搭扣安裝構(gòu)件6相抵接而承受沖擊負(fù)荷，則安裝架3如圖5所示在車寬方向上變形。

而且，如果安裝架3發(fā)生變形，隨著該安裝架3的變形向固定在安裝架凸面32、33上的控制臺盒底面21傳遞負(fù)荷。這樣，如果向控制臺盒底面21傳遞負(fù)荷，如圖5以及圖6所示，第1缺口部21aa一部分或者全部斷裂，控制臺盒底面21和控制臺盒前面22以及控制臺盒側(cè)面23、24一部分或著全部斷開，第2、第3、第4、第5缺口部21ab、21ac、22aa、22ab發(fā)生斷裂或者彎曲，并且，第1、第2、第3彎曲部22ba、22bb、22bc發(fā)生彎曲，控制臺盒2前方下部向車寬方向變形。

即，如果發(fā)生車輛的側(cè)面碰撞，位于安全帶的搭扣4的車寬方向中央側(cè)的安裝架3的上部以及控制臺盒2的前方下部向車寬方向變形。據(jù)此，在安全帶的搭扣4的控制臺盒2一側(cè)形成空間，因此可以防止安全帶的搭扣4被夾在座椅1或者乘客與控制臺盒2之間，搭扣4發(fā)生變形，很難解開安全帶，搭扣4移動(dòng)到無法解開安全帶的位置，與以往相比，可以提高車輛側(cè)面碰撞時(shí)乘客的獲救可能性。

這樣，根據(jù)本實(shí)施方式的車輛內(nèi)裝構(gòu)件，通過采用車輛側(cè)面碰撞時(shí)使安裝架3的上部以及控制臺盒2的下部前方容易向車寬方向變形的結(jié)構(gòu)，可以防止安全帶的搭扣4被夾住以及變形，據(jù)此，與以往相比，能夠提高車輛側(cè)面碰撞時(shí)乘客的獲救可能性。

【工業(yè)上的可利用性】

本實(shí)用新型可應(yīng)用于包括被固定在底板構(gòu)件上的控制臺盒的車輛內(nèi)裝構(gòu)件。