本實(shí)用新型涉及汽車設(shè)計和制造的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種真空助力器推桿與踏板臂的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

如圖1所示，在現(xiàn)有技術(shù)中，制動踏板臂10和真空助力器推桿20依靠踏板臂上的金屬銷軸30連接。真空助力器推桿20與金屬銷軸30裝配后，用彈簧銷40進(jìn)行軸向限位和固定。金屬銷軸30上有孔，用以穿過彈簧銷40。裝配過程中須使金屬銷軸30轉(zhuǎn)到合適角度，以方便工人穿入彈簧銷40，并要求制動踏板臂10兩側(cè)預(yù)留足夠的操作空間。這種結(jié)構(gòu)雖然常見，但拆裝較為繁瑣。廠家為方便彈簧銷40安裝，將金屬銷軸30的端部切去一角，做成限位結(jié)構(gòu)。此舉雖方便了彈簧銷40的拆裝，但該步驟仍無法免除。且這種形式對金屬銷軸30與真空助力器推桿20的配合尺寸要求較高，二者間隙較小會導(dǎo)致裝配困難，間隙過大則會增加制動踏板的空行程。頻繁踩踏時，制動踏板臂10與真空助力器推桿20間相互摩擦產(chǎn)生震動和異響，影響用戶感受。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種真空助力器推桿與踏板臂的連接結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：

一種真空助力器推桿與踏板臂的連接結(jié)構(gòu)，包括真空助力器推桿與踏板臂，所述真空助力器推桿與所述踏板臂之間通過銷軸連接，其特征在于：所述銷軸包括銷軸本體，所述銷軸本體包括長軸體和位于長軸體頂端的銷帽組成；所述銷帽的外圓周上覆蓋有銷帽外殼，所述長軸體的外圓周上覆蓋有長軸體外殼，并且所述長軸體外殼上設(shè)置有倒刺結(jié)構(gòu)。

其中，所述銷帽外殼和長軸體外殼為一體成型結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的真空助力器推桿與踏板臂的連接結(jié)構(gòu)具有以下有益效果：

本實(shí)用新型所述的真空助力器推桿與踏板臂的連接結(jié)構(gòu)降低了制動踏板臂與真空助力器推桿的拆裝難度，提高了生產(chǎn)裝配效率。而且避免了連接結(jié)構(gòu)處產(chǎn)生的異響，降低了踏板空行程的幾率，并且有利于實(shí)現(xiàn)零部件的輕量化，提高用戶的產(chǎn)品滿意度。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的真空助力器推桿與踏板臂的連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為實(shí)施例1的真空助力器推桿與踏板臂的連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為實(shí)施例的連接結(jié)構(gòu)中采用的銷軸的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型所述的真空助力器推桿與踏板臂的連接結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步的闡述，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實(shí)用新型的實(shí)用新型構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。

實(shí)施例1

本實(shí)施例的真空助力器推桿與踏板臂的連接結(jié)構(gòu)，包括真空助力器推桿10與踏板臂20，所述真空助力器推桿10與所述踏板臂20之間通過銷軸50連接，取消了彈簧銷，僅用銷軸連接。本實(shí)施例中的銷軸50包括銷軸本體51，所述銷軸本體由硬質(zhì)材料制成，例如常用的可以為金屬銷軸本體，所述銷軸本體51包括長軸體52和位于長軸體52頂端的銷帽53組成。所述銷帽53的外圓周上覆蓋有銷帽外殼54，所述長軸體51的外圓周上覆蓋有長軸體外殼55，并且所述長軸體外殼55上設(shè)置有倒刺結(jié)構(gòu)56。所述銷帽外殼54和長軸體外殼55為一體成型結(jié)構(gòu)，例如可以通過工程塑料POM澆鑄形成。長軸體外殼55上設(shè)置的倒刺結(jié)構(gòu)56可以用于限制長軸體的軸向竄動，所述倒刺結(jié)構(gòu)，既實(shí)現(xiàn)彈簧銷的功能，又省去了彈簧銷的拆裝步驟。在現(xiàn)有技術(shù)中，POM材料強(qiáng)度高、剛度高，彈性好，減磨耐磨性好，可代替大部分有色金屬、汽車、機(jī)床、儀表內(nèi)件、軸承、緊固件等。在本實(shí)施例中，用作制動踏板的銷軸外殼，既可以滿足踏板對銷軸強(qiáng)度和耐磨性的需要，又可以憑借非金屬特性實(shí)現(xiàn)減少噪音，消除間隙和輕量化的目標(biāo)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)施例的連接結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1)省去了拆裝彈簧銷的步驟，帶倒刺的銷軸安裝方便，降低了真空助力器推桿和制動踏板間的裝配難度，提高總裝線上制動踏板和真空助力器的裝配效率，降低時間成本。

(2)銷軸外殼有效消除真空助力器推桿和制動踏板臂之間的間隙，減小制動踏板間隙空行程，減少震動和噪聲。

(3)本實(shí)施例的銷軸外廓尺寸不變，復(fù)合結(jié)構(gòu)加入質(zhì)量更輕的外殼材料，有利于零部件減重。

(4)銷軸的倒刺結(jié)構(gòu)為單側(cè)拆裝，制動踏板也只需在安裝側(cè)留足操作空間，制動踏板的結(jié)構(gòu)設(shè)計更加靈活。

本實(shí)施例的連接結(jié)構(gòu)可以適用于今后開發(fā)的轎車、SUV等新車型使用。

對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，具體實(shí)施例只是對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。