本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)系統(tǒng)輔助制動(dòng)模塊，尤其是涉及一種帶機(jī)械式制動(dòng)輔助功能(BA)的真空助力器。

背景技術(shù)：

車輛制動(dòng)系統(tǒng)在汽車安全問題中扮演著重要角色，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在所有發(fā)生的交通事故中，因汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障、失效導(dǎo)致剎車不及時(shí)而引起的交通事故所占的比例是最高的。特別是最近幾年，汽車行業(yè)快速發(fā)展，帶動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展的同時(shí)也使汽車的行駛速度得到了進(jìn)一步的提升，更快的汽車行駛速度對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的性能提出了更高的要求。加上人們對(duì)于車輛安全重視程度的逐步提高，如何改善制動(dòng)性能的效果，成為各生產(chǎn)廠商最關(guān)心的問題。

真空助力器是制動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，安裝在主缸活塞與制動(dòng)踏板之間。其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，利用前腔、后腔的壓力差，將作用在制動(dòng)踏板上的力放大，大大減少了駕駛員制動(dòng)時(shí)所需的踏板力，達(dá)到改善制動(dòng)性能的效果。

使用普通真空助力器（不帶BA功能），在遇到突發(fā)事件時(shí)，深陷緊張的駕駛員會(huì)下意識(shí)進(jìn)行緊急制動(dòng)，如果不猛踩剎車的話，只會(huì)產(chǎn)生很小的制動(dòng)力；在這種情況下，駕駛員在制動(dòng)的后半階段，不一直踩制動(dòng)踏板，制動(dòng)力就會(huì)降低；并且由于后腔的外界空氣進(jìn)氣端的進(jìn)氣流量較小，會(huì)造成制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間慢、時(shí)間長、制動(dòng)距離變長等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種通過加大后腔的進(jìn)氣量、使前腔、后腔的壓差變大、助力效果更明顯、在緊急狀況下達(dá)到最大減速度、縮短制動(dòng)距離、進(jìn)一步提升制動(dòng)系統(tǒng)安全性的帶機(jī)械式制動(dòng)輔助功能的真空助力器。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種帶機(jī)械式制動(dòng)輔助功能(BA)的真空助力器，包括連接叉、輸入力推桿、螺母、濾清圈、消聲圈、防塵罩、后殼氣封、鎖片、伺服活塞、拉桿螺栓、護(hù)墊、后殼總成、伺服膜片、膜片殼、前殼總成、真空接管、伺服活塞O型密封圈、密封座、伺服活塞彈簧、推桿總成、反饋盤、調(diào)隙塊、反饋柱塞、控制閥、控制閥內(nèi)彈簧座、控制閥內(nèi)彈簧、控制閥外彈簧、控制閥外彈簧座，殼腔由后殼總成和前殼總成構(gòu)成，殼腔由豎向的膜片殼和伺服膜片分隔成前腔和后腔，前腔通過帶單向閥的真空軟管將真空接管與發(fā)動(dòng)機(jī)真空源相連，前腔通過前腔通道經(jīng)真空閥口相通與外界大氣相通，后腔通過后腔通道經(jīng)消聲圈、濾清圈與外界大氣相通，前腔、后腔的通斷由真空閥口控制，后腔與外界大氣的通斷則由空氣閥口控制，在膜片殼的前面安裝有制動(dòng)主缸推桿總成和反饋盤，在膜片殼的后面安裝有控制閥總成，控制閥總成包括伺服活塞、鎖片、后殼氣封、反饋柱塞、控制閥、控制閥內(nèi)彈簧座、控制閥內(nèi)彈簧、控制閥外彈簧、控制閥外彈簧座、輸入力推桿和連接叉，特征是:還包括由滑套鎖扣、鎖扣卡簧、控制閥滑套、滑套彈簧和滑套O型密封圈組成的機(jī)械式制動(dòng)輔助裝置，在筒形的控制閥滑套外壁上部的凹槽中套有滑套O型密封圈，在控制閥滑套中上部的外壁套有滑套彈簧，在控制閥滑套中下部的外壁中后端設(shè)有若干個(gè)用于安裝鎖片的鎖片安裝孔，“Ω”形的鎖扣卡簧套在控制閥滑套中下部的外壁上，“U”形的滑套鎖扣的兩端從控制閥滑套中下部外壁的滑套鎖扣安裝孔中穿過，鎖扣卡簧的兩端卡在的滑套鎖扣兩端的鎖扣槽中，使鎖扣卡簧、滑套鎖扣和控制閥滑套固定為一體；控制閥滑套套在反饋柱塞的外壁上，反饋柱塞套在輸入力推桿的中部，反饋柱塞的后端面夾在控制閥滑套的后端面和控制閥的前端面之間，反饋柱塞的前端面抵住調(diào)隙塊的后端面。

本實(shí)用新型是在常規(guī)真空助力器的基礎(chǔ)上增設(shè)了由滑套鎖扣、鎖扣卡簧、控制閥滑套、滑套彈簧和滑套O型密封圈組成的機(jī)械式制動(dòng)輔助裝置，在出現(xiàn)緊急情況而駕駛員沒有足夠力踩下制動(dòng)踏板時(shí)，只要快速踩制動(dòng)踏板，使反饋柱塞與伺服活塞之間的相對(duì)位置發(fā)生過大變化，啟動(dòng)BA緊急輔助裝置，使空氣閥口的開度更大，加大后腔的進(jìn)氣量，使前腔、后腔的壓差變大，從而達(dá)到最大減速度，縮短制動(dòng)距離，助力效果更明顯，即使不用使勁踩踏板也能確保足夠的制動(dòng)力，進(jìn)一步提升制動(dòng)系統(tǒng)安全性。

因此，本實(shí)用新型具有通過加大后腔的進(jìn)氣量、使前腔、后腔的壓差變大、助力效果更明顯、在緊急狀況下達(dá)到最大減速度、縮短制動(dòng)距離、進(jìn)一步提升制動(dòng)系統(tǒng)安全性、結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性好的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的放大圖；

圖3為機(jī)械式制動(dòng)輔助裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為機(jī)械式制動(dòng)輔助裝置的半剖視圖；

圖5為機(jī)械式制動(dòng)輔助裝置處于啟動(dòng)狀態(tài)的半剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例并對(duì)照附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

一種帶機(jī)械式制動(dòng)輔助功能(BA)的真空助力器，包括連接叉1、輸入力推桿2、螺母3、濾清圈4、消聲圈5、防塵罩6、后殼氣封7、鎖片8、伺服活塞9、拉桿螺栓10、護(hù)墊11、后殼總成12、伺服膜片13、膜片殼14、前殼總成15、真空接管16、伺服活塞O型密封圈17、密封座18、伺服活塞彈簧19、推桿總成20、反饋盤21、調(diào)隙塊22、反饋柱塞28、控制閥29、控制閥內(nèi)彈簧座30、控制閥內(nèi)彈簧31、控制閥外彈簧32、控制閥外彈簧座33，殼腔36由后殼總成12和前殼總成15構(gòu)成，殼腔36由豎向的膜片殼14和伺服膜片13分隔成前腔34和后腔35，前腔34通過帶單向閥的真空軟管將真空接管16與發(fā)動(dòng)機(jī)真空源相連，前腔34通過前腔通道40經(jīng)真空閥口39相通與外界大氣相通，后腔35通過后腔通道37經(jīng)消聲圈5、濾清圈4與外界大氣相通，前腔34、后腔35的通斷由真空閥口39控制，后腔35與外界大氣的通斷則由空氣閥口38控制，在膜片殼14的前面安裝有制動(dòng)主缸推桿總成20和反饋盤21，在膜片殼14的后面安裝有控制閥總成，控制閥總成包括伺服活塞9、鎖片8、后殼氣封7、反饋柱塞28、控制閥29、控制閥內(nèi)彈簧座30、控制閥內(nèi)彈簧31、控制閥外彈簧32、控制閥外彈簧座33、輸入力推桿2和連接叉1，特征是:還包括由滑套鎖扣23、鎖扣卡簧24、控制閥滑套25、滑套彈簧26和滑套O型密封圈27組成的機(jī)械式制動(dòng)輔助裝置，在筒形的控制閥滑套25外壁上部的凹槽42中套有滑套O型密封圈27，在控制閥滑套25中上部的外壁套有滑套彈簧26，在控制閥滑套25中下部的外壁中后端設(shè)有兩個(gè)用于安裝鎖片8的鎖片安裝孔41，“Ω”形的鎖扣卡簧24套在控制閥滑套25中下部的外壁上，“U”形的滑套鎖扣23的兩端從控制閥滑套25中下部外壁的滑套鎖扣安裝孔43中穿過，鎖扣卡簧24的兩端卡在的滑套鎖扣23兩端的鎖扣槽44中，使鎖扣卡簧24、滑套鎖扣23和控制閥滑套25固定為一體；控制閥滑套25套在反饋柱塞28的外壁上，反饋柱塞28套在輸入力推桿2的中部，反饋柱塞28的后端面夾在控制閥滑套25的后端面和控制閥29的前端面之間，反饋柱塞28的前端面抵住調(diào)隙塊22的后端面。

工作原理：

1、如圖1所示，在非工作狀態(tài)下，控制閥外彈簧32將輸入力推桿2推到鎖片8鎖定的位置，真空閥口39處于開啟狀態(tài)，控制閥內(nèi)彈簧31使控制閥29與反饋柱塞28的端面緊密接觸，從而關(guān)閉了空氣閥口38。此時(shí)助力器的前腔34和后腔35分別通過前腔通道40與后腔通道37經(jīng)真空閥口39處相通，并與外界大氣相隔絕。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，助力器的前腔34和后腔35的真空度均上升至66.7KPa。

2、在理想狀態(tài)下，真空助力器的工作過程及原理如下：制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板被踏下，踏板力經(jīng)杠桿放大后作用在輸入力推桿2上。首先，控制閥外彈簧32被壓縮，輸入力推桿2連同反饋柱塞28前移，當(dāng)前移到控制閥29端面與伺服活塞9相接觸位置時(shí)，真空閥口39關(guān)閉，此時(shí)前腔34和后腔35被隔開；輸入力推桿2繼續(xù)前移至空氣閥口38即將開啟處，此處是助力器升壓時(shí)的平衡位置，此時(shí)反饋柱塞28前端部應(yīng)剛好與反饋盤21相接觸；隨著輸入力推桿2的繼續(xù)前移，空氣閥口38開啟，外界大氣經(jīng)濾清圈4、消聲圈5過濾消聲后通過打開的空氣閥口38及后腔通道37，進(jìn)入到助力器的后腔35，使前腔34和后腔35形成壓力差，伺服力產(chǎn)生。

3、取消制動(dòng)時(shí)，駕駛員松開制動(dòng)踏板，隨著輸入力的減小，輸入力推桿2后移，當(dāng)達(dá)到最大助力點(diǎn)時(shí)，空氣閥口38剛好關(guān)閉，隨著輸入力的繼續(xù)減小，真空閥口39將處于即將開啟的狀態(tài)；當(dāng)輸入力推桿2后移至鎖片8鎖定的位置時(shí)，真空閥口39完全開啟，前腔34和后腔35連通。

4、當(dāng)遇到危險(xiǎn)情況時(shí)，駕駛員采取緊急制動(dòng)，快速踩下制動(dòng)踏板。制動(dòng)操作速度很快時(shí)，反饋柱塞28與伺服活塞9之間相對(duì)位置發(fā)生過大變化，反饋柱塞28在向前移動(dòng)時(shí)，利用前端的圓錐面將滑套鎖扣23撐開，使控制閥滑套25從滑套鎖扣23中脫出，控制閥滑套25在滑套彈簧26的彈簧力作用下向控制閥29移動(dòng)并壓住控制閥29，使控制閥29不能繼續(xù)向左移動(dòng)，從而加大控制閥29與反饋柱塞28之間的空氣閥口38開度，以此將更多空氣快速導(dǎo)入后腔35，使前腔34和后腔35的壓力差變大，增大真空助力器助力效果，有效減輕制動(dòng)踏板力，獲得更大的輸出功率。

5、當(dāng)制動(dòng)結(jié)束后，對(duì)于控制閥滑套25的位置來說，滑套鎖扣23返回到初始位置。