本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種動力總成的懸置車身安裝支座、懸置總成及汽車。

背景技術(shù)：

動力總成都是通過懸置系統(tǒng)連接到車身上，懸置系統(tǒng)通過柔性體來緩沖動力總成帶來的振動，減少動力總成的振動傳遞到車身上，柔性體例如為橡膠隔振器，液壓隔振器、空氣隔振器等，因此動力總成懸置系統(tǒng)對于提高汽車的噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，NVH)舒適性起到非常重要的作用。

現(xiàn)有動力總成懸置系統(tǒng)的左懸置車身安裝支座不僅用于與車身連接，起到安裝和隔離動力總成振動的作用，同時也用于蓄電池托盤的安裝，即作為一個蓄電池托盤的安裝支架使用。

為了避免蓄電池發(fā)生太大的振動，除了要避免蓄電池的安裝模態(tài)頻率與動力總成的主要階次頻率耦合產(chǎn)生共振之外，還要盡量提高動力總成的左懸置車身安裝支座的蓄電池托盤安裝剛度。

目前動力總成的左懸置車身安裝支座可以實現(xiàn)對蓄電池托盤的安裝作用，但是其結(jié)構(gòu)并未考慮蓄電池與車身的安裝剛度，因此很容易引起過大的振動，從而引起車身振動，降低汽車的舒適性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型實施例要解決的一個技術(shù)問題是：提供一種動力總成的懸置車身安裝支座、懸置總成及汽車，以提高蓄電池托盤與車身的安裝剛度。

根據(jù)本實用新型實施例的一個方面，提供一種動力總成的懸置車身安裝支座，包括：

車身連接支架，所述車身連接支架包括：車身連接座、立板和蓄電池托盤安裝板；所述車身連接座設(shè)置于所述立板的底部，所述蓄電池托盤安裝板設(shè)置于所述立板的頂部；

加強板，設(shè)置于所述立板與所述蓄電池托盤安裝板之間，與所述立板及所述蓄電池托盤安裝板連接。

在基于本實用新型上述安裝支座的另一實施例中，所述車身連接座、所述立板和所述蓄電池托盤安裝板形成Z形支架，所述加強板設(shè)置于所述Z形支架的左右兩側(cè)。

在基于本實用新型上述安裝支座的另一實施例中，所述加強板包括：第一板體和第二板體，所述第二板體與所述第一板體連接，并與所述第一板體形成一定的角度，所述第一板體與所述立板連接，所述第二板體與所述蓄電池托盤安裝板連接。

在基于本實用新型上述安裝支座的另一實施例中，所述加強板的前端與所述蓄電池托盤安裝板的前端平齊。

在基于本實用新型上述安裝支座的另一實施例中，所述加強板的底部與所述立板的底部平齊。

在基于本實用新型上述安裝支座的另一實施例中，所述加強板與所述車身連接支架為一體沖壓成型件。

在基于本實用新型上述安裝支座的另一實施例中，還包括：柔性體安裝套筒，所述柔性體安裝套筒設(shè)置于所述車身連接支架的中部。

在基于本實用新型上述安裝支座的另一實施例中，在所述車身連接座上設(shè)有與車身縱梁連接的第一安裝孔，在所述蓄電池托盤安裝板上設(shè)有與蓄電池托盤連接第二安裝孔。

根據(jù)本實用新型實施例的另一個方面，提供一種懸置總成，包括：上述任一實施例的動力總成的懸置車身安裝支座。

根據(jù)本實用新型實施例的又一個方面，提供一種汽車，包括：上述實施例的懸置總成。

基于本實用新型實施例提供的動力總成的懸置車身安裝支座、懸置總成及汽車，通過在動力總成的懸置車身安裝支座的立板與立板頂部的蓄電池托盤安裝板之間設(shè)置加強板，可以提高蓄電池托盤與車身的安裝剛度，當(dāng)將蓄電池通過蓄電池安裝托盤安裝于蓄電池托盤安裝板上后，可以提高蓄電池的安裝模態(tài)，避免由于蓄電池安裝剛度不夠而引起的振動過大，進(jìn)而引起的車身振動，從而提高汽車的舒適性。

附圖說明

構(gòu)成說明書的一部分的附圖描述了本實用新型的實施例，并且連同描述一起用于解釋本實用新型的原理。

參照附圖，根據(jù)下面的詳細(xì)描述，可以更加清楚地理解本實用新型，其中：

圖1是本實用新型實施例動力總成的懸置車身安裝支座的一個實施例的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本實用新型實施例動力總成的懸置車身安裝支座與現(xiàn)有的動力總成的懸置車身安裝支座在蓄電池托盤的安裝孔位置的速度導(dǎo)納曲線對比圖。

具體實施方式

現(xiàn)在將參照附圖來詳細(xì)描述本實用新型的各種示例性實施例。應(yīng)注意到：除非另外具體說明，否則在這些實施例中闡述的部件的相對布置、數(shù)字表達(dá)式和數(shù)值不限制本實用新型的范圍。

同時，應(yīng)當(dāng)明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個部分的尺寸并不是按照實際的比例關(guān)系繪制的。

以下對至少一個示例性實施例的描述實際上僅僅是說明性的，決不作為對本實用新型及其應(yīng)用或使用的任何限制。

對于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細(xì)討論，但在適當(dāng)情況下，所述技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當(dāng)被視為說明書的一部分。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步討論。

圖1是本實用新型實施例動力總成的懸置車身安裝支座的一個實施例的結(jié)構(gòu)圖。如圖1所示，本實用新型實施例的動力總成的懸置車身安裝支座包括：車身連接支架110和加強板120，其中，車身連接支架110包括車身連接座111、立板112和蓄電池托盤安裝板113，車身連接座111設(shè)置于立板112的底部，蓄電池托盤安裝板113設(shè)置于立板112的頂部，加強板120設(shè)置于立板112與蓄電池托盤安裝板113之間，與立板112及蓄電池托盤安裝板113連接。在具體使用時，利用車身連接座111與車身縱梁連接，來安裝動力總成的懸置，利用蓄電池托盤安裝板113與蓄電池托盤連接，來安裝蓄電池。例如，本實用新型實施例的動力總成的懸置車身安裝支座為動力總成的左懸置車身安裝支座。

基于本實用新型實施例提供的動力總成的懸置車身安裝支座，通過在立板112與立板112頂部的蓄電池托盤安裝板113之間設(shè)置加強板120，可以提高蓄電池托盤與車身的安裝剛度，特別是豎直方向上的剛度，當(dāng)將蓄電池通過蓄電池安裝托盤安裝于蓄電池托盤安裝板113上后，可以提高蓄電池的安裝模態(tài)，避免由于蓄電池安裝剛度不夠而引起的振動過大，進(jìn)而引起的車身振動，從而提高汽車的舒適性。

在本實用新型的一個實施例中，車身連接支架110的車身連接座111、立板112和蓄電池托盤安裝板113形成Z形支架，加強板120設(shè)置于Z形支架的左右兩側(cè)，如圖1所示。在一個具體示例中，立板112與車身連接座111及蓄電池托盤安裝板113垂直連接，車身連接座111和蓄電池托盤安裝板113分別由立板112的頂部和底部向相反的方向伸展，加強板120分別與立板112及蓄電池托盤安裝板113的左右兩側(cè)連接，其伸展的方向與蓄電池托盤安裝板113伸展的方向一致。通過采用上述結(jié)構(gòu)，可以使加強板120與立板112及蓄電池托盤安裝板113形成封閉式結(jié)構(gòu)，從而可以在不影響蓄電池托盤安裝板113和車身連接座111正常使用的情況下提高蓄電池托盤與車身的安裝剛度。

需要說明的是，本實用新型實施例的動力總成的懸置車身安裝支座的車身連接支架110的結(jié)構(gòu)并不限定于上述Z型支架的結(jié)構(gòu)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，本實用新型實施例的車身連接支架110也可以采用其他常見的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)。

如圖1所示，進(jìn)一步地，加強板120包括：第一板體121和第二板體122，其中，第二板體122與第一板體121連接，并與第一板體121形成一定的角度，第一板體121與立板112連接，第二板體122與蓄電池托盤安裝板113連接。通過采用由第一板體121和第二板體122組成的形成有一定的角度加強板結(jié)構(gòu)，使加強板120在立板112及蓄電池托盤安裝板113的左右兩側(cè)可以向外伸展，從而可以避免加強板120與安裝在立板112與蓄電池托盤安裝板113之間的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，保證懸置車身安裝支座的正常使用。在具體實施時，如果空間允許，立板112的長度可以大于蓄電池托盤安裝板113的長度。

在具體實施時，加強板120與車身連接支架110可以為一體沖壓成型件，即加強板120可以是通過沖壓成型而在車身連接支架110的左右兩側(cè)分別形成的一個向蓄電池托盤安裝板113伸展的方向伸展的翻邊，此翻邊的上部利用沖壓成型形成倒角部分，由此形成加強板120的第一板體121和第二板體122，倒角部分與蓄電池托盤安裝板113通過焊接連接，從而形成由加強板120與立板112及蓄電池托盤安裝板113組成的封閉式結(jié)構(gòu)。采用一體沖壓成型加工車身連接支架110和加強板120，從而可以在不增加安裝支座的制作工序的基礎(chǔ)上，獲得具有足夠連接強度的結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，為了獲得更好的蓄電池托盤與車身的安裝剛度，加強板120的前端可以與蓄電池托盤安裝板113的前端平齊，也就是通過增加加強板120與蓄電池托盤安裝板113的連接面積，來提高蓄電池托盤與車身的安裝剛度。同樣，加強板120的底部也可以與立板112的底部平齊，也就是通過增加加強板120與立板112的連接面積，來提高蓄電池托盤與車身的安裝剛度。其中，蓄電池托盤安裝板113的前端是指圖1中蓄電池托盤安裝板113與立板112連接的一側(cè)相對的另一側(cè)，加強板120的前端是指圖1中加強板120與立板112連接的一側(cè)相對的另一側(cè)。

需要說明的是，本實用新型實施例不對加強板120的形狀和結(jié)構(gòu)作具體限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，只要是能夠通過與立板112及蓄電池托盤安裝板113連接，來提高蓄電池托盤與車身的安裝剛度的任何常見的加強板120的形狀和結(jié)構(gòu)均包含于本實用新型實施例中。

如圖1所示，本實用新型實施例的動力總成的懸置車身安裝支座還包括：柔性體安裝套筒130，用于安裝懸置的柔性體，其中柔性體安裝套筒130設(shè)置于車身連接支架110的中部，例如柔性體安裝套筒130與車身連接支架110通過焊接連接。具體地，柔性體安裝套筒130將車身連接支架110分隔成左右兩個支架，左右兩個支架均包括車身連接座111、立板112和蓄電池托盤安裝板113，加強板120設(shè)置于左右兩個支架未與柔性體安裝套筒130連接一側(cè)。

需要說明的是，本實用新型實施例的車身連接支架110位于柔性體安裝套筒130左右兩側(cè)的結(jié)構(gòu)，即左右兩個支架，可以是關(guān)于柔性體安裝套筒130對稱的結(jié)構(gòu)，如圖1所示，也可以是關(guān)于柔性體安裝套筒130非對稱的結(jié)構(gòu)，本實用新型實施例不對此作具體限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)車內(nèi)安裝空間等具體因素進(jìn)行合理設(shè)計。

同樣，車身連接支架110被柔性體安裝套筒130分隔而形成的左右兩個支架可以是相互獨立的結(jié)構(gòu)，即車身連接支架110完全被柔性體安裝套筒130分?jǐn)啵鐖D1所示，也可以是仍然相互連接的結(jié)構(gòu)，即柔性體安裝套筒130是嵌入車身連接支架110的中部，本實用新型實施例也不對此作具體限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員同樣可以根據(jù)車內(nèi)安裝空間等具體因素進(jìn)行合理設(shè)計。

在本實用新型的一個實施例中，在車身連接座111上設(shè)有與車身縱梁連接的第一安裝孔111a，在蓄電池托盤安裝板113上設(shè)有與蓄電池托盤連接第二安裝孔113a，本實用新型實施例的動力總成的懸置車身安裝支座通過螺栓與第一安裝孔111a配合與車身縱梁連接，來安裝動力總成的懸置，通過螺栓與第二安裝孔113a配合與蓄電池托盤連接，來安裝蓄電池。如圖1所示，在一個具體示例中，在車身連接座111上設(shè)有四個第一安裝孔111a，在蓄電池托盤安裝板113上設(shè)有兩個第二安裝孔113a。

需要說明的是，本實用新型實施例不對第一安裝孔111a和第二安裝孔113a的數(shù)量和分布情況進(jìn)行具體限定。如圖1所示，四個第一安裝孔111a是對稱地設(shè)置于車身連接座111上，兩個第二安裝孔113a是對稱地蓄電池托盤安裝板113上，當(dāng)然，本實用新型實施例的第一安裝孔111a和第二安裝孔113a也可以采用非對稱的方式設(shè)置。

圖2是本實用新型實施例動力總成的懸置車身安裝支座與現(xiàn)有的動力總成的懸置車身安裝支座在蓄電池托盤的安裝孔位置的速度導(dǎo)納曲線對比圖。如圖2所示，其中a為有的一種動力總成的懸置車身安裝支座在蓄電池托盤的安裝孔位置的速度導(dǎo)納曲線，b為本實用新型實施例動力總成的懸置車身安裝支座在蓄電池托盤的安裝孔位置的速度導(dǎo)納曲線。從圖中可以看出，曲線b位于曲線a的下方，這說明，采用本實用新型實施例動力總成的懸置車身安裝支座可以降低振動的幅值，從而提高蓄電池托盤與車身安裝的剛度，避免由于高蓄電池安裝剛度不夠而引起的振動過大，降低蓄電池傳遞到車身上的振動，減少車身的振動通過座椅、方向盤和地板等直接傳遞給乘客，從而提高汽車的舒適性。

另外，本實用新型實施例還提供了一種懸置總成，包括：上述任一實施例的動力總成的懸置車身安裝支座。

基于本實用新型實施例提供的懸置總成，設(shè)置有上述任一實施例的動力總成的懸置車身安裝支座，其通過在動力總成的懸置車身安裝支座的立板112與立板112頂部的蓄電池托盤安裝板113之間設(shè)置加強板120，可以提高蓄電池托盤與車身的安裝剛度，當(dāng)將蓄電池通過蓄電池安裝托盤安裝于蓄電池托盤安裝板113上后，可以提高蓄電池的安裝模態(tài)，避免由于蓄電池安裝剛度不夠而引起的振動過大，進(jìn)而引起的車身振動，從而提高汽車的舒適性。

再者，本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括：上述任一實施例的懸置總成。

基于本實用新型實施例提供的汽車，設(shè)置有上述任一實施例的懸置總成，其通過在動力總成的懸置車身安裝支座的立板112與立板112頂部的蓄電池托盤安裝板113之間設(shè)置加強板120，可以提高蓄電池托盤與車身的安裝剛度，當(dāng)將蓄電池通過蓄電池安裝托盤安裝于蓄電池托盤安裝板113上后，可以提高蓄電池的安裝模態(tài)，避免由于蓄電池安裝剛度不夠而引起的振動過大，進(jìn)而引起的車身振動，從而提高汽車的舒適性。

本說明書中各個實施例均采用遞進(jìn)的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其它實施例的不同之處，各個實施例之間相同或相似的部分相互參見即可。對于裝置實施例而言，由于其與方法實施例基本對應(yīng)，所以描述的比較簡單，相關(guān)之處參見方法實施例的部分說明即可。

本實用新型的描述是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無遺漏的或者將本實用新型限于所公開的形式。很多修改和變化對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言是顯然的。選擇和描述實施例是為了更好說明本實用新型的原理和實際應(yīng)用，并且使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解本實用新型從而設(shè)計適于特定用途的帶有各種修改的各種實施例。