本實用新型涉及車輛控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是用于同時控制多個車輛子系統(tǒng)使車輛適應(yīng)不同氣候條件的車輛控制裝置。本實用新型還涉及設(shè)有所述車輛控制裝置的機(jī)動車輛。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代汽車、電動車等車輛是一個很復(fù)雜的集成系統(tǒng)，其中包括了多個實現(xiàn)不同功能的子系統(tǒng)，如空調(diào)系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、框架系統(tǒng)等等。當(dāng)應(yīng)對某些特殊環(huán)境條件時，需要對多個系統(tǒng)都進(jìn)行控制從而使車輛適于在該環(huán)境中行駛。例如：當(dāng)外界環(huán)境為大風(fēng)揚沙天氣時，需關(guān)閉窗戶、開啟空調(diào)過濾內(nèi)循環(huán)；當(dāng)外界環(huán)境為大雨天氣時，需開啟雨刷、空調(diào)除霧以及車燈；當(dāng)外界環(huán)境為雪天時，需切換驅(qū)動模式為四驅(qū)模式，并且打開雨刷、打開熱風(fēng)空調(diào)和除霧以及座位加熱等。

車輛各子系統(tǒng)的控制部件在車內(nèi)一般都分布在不同位置，例如雨刷器的控制桿通常位于方向盤后面三點鐘位置，車窗控制按鍵通常位于駕駛員左側(cè)車窗的下方位置，車燈控制旋鈕通常位于駕駛員左側(cè)的控制面板上，空調(diào)控制按鍵或旋鈕通常集中分布在中央控制面板上，等等。當(dāng)外界氣候條件發(fā)生變化時，駕駛員只能根據(jù)天氣的變化，逐一調(diào)整車內(nèi)各功能控制部件(撥桿、按鍵或旋鈕)，才能使車輛實現(xiàn)對某種環(huán)境狀態(tài)的適應(yīng)。這種控制方式長期以來一直未有改變，人們雖然已經(jīng)習(xí)慣，但卻存在以下不足之處：

首先，逐一調(diào)整車內(nèi)各功能控制部件，使各子系統(tǒng)處于不同的功能狀態(tài)，在操作上過于復(fù)雜，不僅會增加駕駛?cè)藛T的操作負(fù)擔(dān)，而且車輛人機(jī)交互的體驗感較差，自動化水平有待進(jìn)一步提高。

其次，如果在行車途中對各子系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，則過于復(fù)雜和繁瑣的操作會分散駕駛?cè)藛T注意力，存在安全隱患。

再者，這種控制方式需要駕駛員具有一定的駕駛經(jīng)驗，并對各子系統(tǒng)與不同氣候條件之間的關(guān)系具有充分、正確的了解，對于缺乏這方面經(jīng)驗的“新手”來講，往往不知該如何對車輛進(jìn)行調(diào)整，會出現(xiàn)部分子系統(tǒng)未調(diào)整、調(diào)整不到位或調(diào)整錯誤等情況，導(dǎo)致車輛無法很好的適應(yīng)不同的氣候條件，甚至影響行車安全。

因此，如何改進(jìn)車輛適應(yīng)各種不同氣候條件的控制方式，以簡化操作、保證行車安全，是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種車輛全氣候適應(yīng)控制裝置。該控制裝置只需經(jīng)過簡單的操作就可以使各子系統(tǒng)處于不同的功能狀態(tài)，從而快速適應(yīng)不同的氣候條件，極大的簡化了操作過程，降低了操作難度，可顯著提高車輛的人機(jī)交互體驗感和自動化水平，保障行車安全。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種車輛全氣候適應(yīng)控制裝置，包括：

控制鍵，用于選擇不同的氣候模式，輸出氣候模式選擇信息；

車身控制器，其信號輸入端連接所述控制鍵的信號輸出端，用于接收所述控制鍵輸出的氣候模式選擇信息，并向與之連接的多個子系統(tǒng)控制器發(fā)送子系統(tǒng)控制信息；

各所述子系統(tǒng)控制器，其信號輸入端連接所述車身控制器的信號輸出端，用于接收所述車身控制器輸出的子系統(tǒng)控制信息，并根據(jù)所述子系統(tǒng)控制信息控制各子系統(tǒng)處于與選擇的氣候模式相對應(yīng)的預(yù)設(shè)工作狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述控制鍵還用于選擇自動控制模式，在所述自動控制模式下，所述車身控制器配置成自動確定氣候模式并向與之連接的各子系統(tǒng)控制器發(fā)送子系統(tǒng)控制信息。

優(yōu)選地，所述控制鍵包括具有多個擋位的旋鈕，其中一個所述擋位對應(yīng)自動控制模式，其余各所述擋位分別對應(yīng)一種氣候模式；

進(jìn)一步包括與所述旋鈕各擋位一一對應(yīng)的標(biāo)識部，其中一個所述標(biāo)識部指示自動控制模式，其余各所述標(biāo)識部分別指示一種氣候模式。

優(yōu)選地，所述控制鍵包括多個擇一啟用的按鈕，其中一個所述按鈕對應(yīng)自動控制模式，其余各所述按鈕分別對應(yīng)一種氣候模式；

進(jìn)一步包括與各所述按鈕一一對應(yīng)的標(biāo)識部，其中一個所述標(biāo)識部指示自動控制模式，其余各所述標(biāo)識部分別指示一種氣候模式。

優(yōu)選地，所述控制鍵可供選擇的氣候模式包括風(fēng)天模式，在風(fēng)天模式下，所述子系統(tǒng)包括門窗系統(tǒng)，其對應(yīng)的工作狀態(tài)為門窗保持關(guān)閉。

優(yōu)選地，所述控制鍵可供選擇的氣候模式包括雨天模式，在雨天模式下，所述子系統(tǒng)包括：

門窗系統(tǒng)，其對應(yīng)的工作狀態(tài)為門窗保持關(guān)閉；

照明系統(tǒng)，其對應(yīng)的工作狀態(tài)為根據(jù)雨量自動調(diào)節(jié)；

雨刮系統(tǒng)，其對應(yīng)的工作狀態(tài)為根據(jù)雨量自動調(diào)節(jié)；

空調(diào)系統(tǒng)，其對應(yīng)的工作狀態(tài)為吹窗模式并根據(jù)外部溫度調(diào)整空調(diào)溫。

優(yōu)選地，所述控制鍵可供選擇的氣候模式包括霧天模式，在霧天模式下，所述子系統(tǒng)包括：

門窗系統(tǒng)，其對應(yīng)的工作狀態(tài)為門窗開啟關(guān)閉一次；

照明系統(tǒng)，其對應(yīng)的工作狀態(tài)為遠(yuǎn)光燈變?yōu)榻鉄?、打開霧燈、大燈變?yōu)殡p閃；

空調(diào)系統(tǒng)，其對應(yīng)的工作狀態(tài)為空調(diào)風(fēng)量調(diào)到最大、內(nèi)循環(huán)變?yōu)橥庋h(huán)。

優(yōu)選地，所述子系統(tǒng)進(jìn)一步包括：EMS發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，其對應(yīng)的工作狀態(tài)為發(fā)動機(jī)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式；和/或ESC電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)，其對應(yīng)的工作狀態(tài)為ESC進(jìn)入預(yù)建壓模式。

優(yōu)選地，所述子系統(tǒng)進(jìn)一步包括：ETC四輪電子牽引力控制系統(tǒng)，其對應(yīng)的工作狀態(tài)為四驅(qū)保持連接狀態(tài)；和/或空氣懸掛系統(tǒng)，其對應(yīng)的工作狀態(tài)為懸架自動調(diào)低。

為實現(xiàn)上述另一目的，本實用新型還提供一種機(jī)動車輛，包括車輛控制系統(tǒng)，所述車輛控制系統(tǒng)設(shè)有上述任一項所述的車輛全氣候適應(yīng)控制裝置。

本實用新型所提供的車輛全氣候適應(yīng)控制裝置設(shè)有用于切換多個子系統(tǒng)功能的控制鍵，駕駛員通過控制鍵可選擇與當(dāng)前行車環(huán)境相一致的氣候模式，然后在車身控制器的控制之下，各子系統(tǒng)可快速、自動切換到與選擇的氣候模式相對應(yīng)的預(yù)設(shè)工作狀態(tài)，針對不同的氣候條件，僅通過一鍵操作即可將多個子系統(tǒng)一起調(diào)整到位，滿足行車要求，無需逐一調(diào)整車內(nèi)各功能控制部件，極大的簡化了操作過程，降低了操作難度，能夠避免出現(xiàn)誤操作等情況，可顯著提高車輛的人機(jī)交互體驗感和自動化水平，保障行車安全。

本實用新型所提供的機(jī)動車輛設(shè)有上述車輛全氣候適應(yīng)控制裝置，由于所述車輛全氣候適應(yīng)控制裝置具有上述技術(shù)效果，設(shè)有該車輛全氣候適應(yīng)控制裝置的機(jī)動車輛也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例公開的一種車輛全氣候適應(yīng)控制裝置的組成框圖；

圖2為圖1中所示旋鈕的各擋位與氣候模式的對應(yīng)關(guān)系示意圖；

圖3為控制鍵為按鍵時各按鍵與氣候模式的對應(yīng)關(guān)系示意圖。

圖中：

1.控制鍵 11.旋鈕 12.標(biāo)識部 13.按鈕 2.車身控制器 3.子系統(tǒng) 31.空調(diào)系統(tǒng) 32.照明系統(tǒng) 33.門窗系統(tǒng) 34.雨刷系統(tǒng) 35.EMS發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng) 36.ESC電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng) 37.ETC四輪電子牽引力控制系統(tǒng) 38.空氣懸掛系統(tǒng)

具體實施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實用新型方案，下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

請參考圖1，圖1為本實用新型實施例公開的一種車輛全氣候適應(yīng)控制裝置的組成框圖。

如圖所示，在一種實施例中，本實用新型提供的車輛全氣候適應(yīng)控制裝置，主要由控制鍵1、車身控制器2、以及多個子系統(tǒng)3構(gòu)成，其中控制鍵1供駕駛員根據(jù)外界環(huán)境選擇不同的氣候模式，在不同的氣候模式下，控制鍵1可向車身控制器2輸出不同的氣候模式選擇信息。

車身控制器2的信號輸入端連接控制鍵1的信號輸出端，用于接收控制鍵1輸出的氣候模式選擇信息，車身控制器2的信號輸出端連接多個子系統(tǒng)3，可向各子系統(tǒng)3的控制器發(fā)送子系統(tǒng)控制信息，對各子系統(tǒng)3進(jìn)行全面控制。

各子系統(tǒng)控制器的信號輸入端連接車身控制器2的信號輸出端，用于接收車身控制器2輸出的子系統(tǒng)控制信息，并根據(jù)子系統(tǒng)控制信息控制各子系統(tǒng)3處于與選擇的氣候模式相對應(yīng)的預(yù)設(shè)工作狀態(tài)。

此外，控制鍵1還具有可供駕駛員選擇的自動控制模式，在自動控制模式下，車身控制器2根據(jù)車輛上所設(shè)置的各種傳感器等部件所收集的信息，自動判斷外界環(huán)境為何種氣候模式，并在確定氣候模式后向各子系統(tǒng)控制器發(fā)送子系統(tǒng)控制信息。此操作模式不需要駕駛員手動操作選擇氣候模式，操作更加簡便，自動化程度更高。

具體地，通過控制鍵1和車身控制器2所能控制的子系統(tǒng)3可以是空調(diào)系統(tǒng)31、照明系統(tǒng)32、門窗系統(tǒng)33、雨刷系統(tǒng)34中的一者、兩者或多者，通常情況下，應(yīng)同時控制這四個子系統(tǒng)，以便適應(yīng)各種不同的氣候條件。

除了以上四個子系統(tǒng)之外，通過控制鍵1和車身控制器2所能控制的子系統(tǒng)3還可以包括各種與車輛行駛性能相關(guān)的輔助系統(tǒng)。例如EMS發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、全時四通道ABS防抱死系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、ETC四輪電子牽引力控制系統(tǒng)、DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、HDC陡坡緩降控制系統(tǒng)、手自動變速箱系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)中的一者、兩者或多者。

請參考圖2，圖2為圖1中所示旋鈕的各擋位與氣候模式的對應(yīng)關(guān)系示意圖。

如圖所示，本實施例中的控制鍵1為一個單獨設(shè)置在駕駛座附件的旋鈕11，此旋鈕11具有多個擋位，其中一個擋位對應(yīng)自動控制模式，此擋位可以是旋轉(zhuǎn)擋位，也可是旋鈕的按壓擋位，即旋鈕按下時為自動控制模式，不能進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，彈起時為手動操作模式，可以進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，其各旋轉(zhuǎn)擋位分別對應(yīng)一種特定的氣候模式，并預(yù)留一空擋位，當(dāng)旋鈕11轉(zhuǎn)動至空擋位時，不能對子系統(tǒng)進(jìn)行控制。

安裝旋鈕11的控制面板上設(shè)有與旋鈕各旋轉(zhuǎn)擋位一一對應(yīng)的標(biāo)識部12，其中旋鈕11中部的標(biāo)識部為文字標(biāo)識部AUTO，指示按下時為自動控制模式，其余各標(biāo)識部為圖形標(biāo)識部，分別指示一種特定的氣候模式，以便于駕駛員在操作時進(jìn)行識別，圖中一共顯示了大風(fēng)、大雨、大霧、雪地四種氣候模式供駕駛員選擇，在實際應(yīng)用中，并不局限于這四種氣候模式。

特定氣候模式下各子系統(tǒng)的工作狀態(tài)可以事先進(jìn)行設(shè)定，下面以某一車型為例，對上述四種氣候模式下，其各子系統(tǒng)所對應(yīng)的工作狀態(tài)作進(jìn)一步說明：

1)大風(fēng)(迎風(fēng)/側(cè)向風(fēng))模式：旋鈕11轉(zhuǎn)動至第一擋位，風(fēng)天模式的圖形標(biāo)志部點亮，車身控制器2控制的子系統(tǒng)包括門窗系統(tǒng)33、EMS發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)35、ESC電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)36、ETC四輪電子牽引力控制系統(tǒng)37、以及空氣懸掛系統(tǒng)38，其中，門窗系統(tǒng)33對應(yīng)的工作狀態(tài)為門窗保持關(guān)閉，EMS發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)35對應(yīng)的工作狀態(tài)為發(fā)動機(jī)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式，ESC電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)36對應(yīng)的工作狀態(tài)為ESC進(jìn)入預(yù)建壓模式，ETC四輪電子牽引力控制系統(tǒng)37對應(yīng)的工作狀態(tài)為四驅(qū)保持連接狀態(tài)，空氣懸掛系統(tǒng)38對應(yīng)的工作狀態(tài)為懸架自動調(diào)低。

2)雨天模式：旋鈕11轉(zhuǎn)動至第二擋位，雨天模式的圖形標(biāo)志部點亮，車身控制器2控制的子系統(tǒng)包括空調(diào)系統(tǒng)31、照明系統(tǒng)32、門窗系統(tǒng)33、雨刮系34統(tǒng)、EMS發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)35、ESC電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)36、ETC四輪電子牽引力控制系統(tǒng)37、以及空氣懸掛系統(tǒng)38，其中，門窗系統(tǒng)33對應(yīng)的工作狀態(tài)為門窗保持關(guān)閉，照明系統(tǒng)32對應(yīng)的工作狀態(tài)為根據(jù)雨量(通過雨量傳動器檢測)自動調(diào)節(jié)，雨刮系統(tǒng)34對應(yīng)的工作狀態(tài)為根據(jù)雨量自動調(diào)節(jié)，空調(diào)系統(tǒng)31對應(yīng)的工作狀態(tài)為吹窗模式并根據(jù)外部溫度調(diào)整空調(diào)溫，EMS發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)35對應(yīng)的工作狀態(tài)為發(fā)動機(jī)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式，ESC電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)36對應(yīng)的工作狀態(tài)為ESC進(jìn)入預(yù)建壓模式，ETC四輪電子牽引力控制系統(tǒng)37對應(yīng)的工作狀態(tài)為四驅(qū)保持連接狀態(tài)，空氣懸掛系統(tǒng)38對應(yīng)的工作狀態(tài)為懸架自動調(diào)低。

3)大霧(團(tuán)霧)模式：旋鈕11轉(zhuǎn)動至第三擋位，霧天模式的圖形標(biāo)志部點亮，車身控制器1控制的子系統(tǒng)包括門窗系統(tǒng)33、照明系統(tǒng)32、空調(diào)系統(tǒng)31、ESC電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)35、ETC四輪電子牽引力控制系統(tǒng)37、以及空氣懸掛系統(tǒng)38，其中，門窗系統(tǒng)33對應(yīng)的工作狀態(tài)為懸架自動調(diào)低，照明系統(tǒng)32對應(yīng)的工作狀態(tài)為門窗開啟關(guān)閉一次、遠(yuǎn)光燈變?yōu)榻鉄簟⒋蜷_霧燈、大燈變?yōu)殡p閃，空調(diào)系統(tǒng)31對應(yīng)的工作狀態(tài)為空調(diào)風(fēng)量調(diào)到最大、內(nèi)循環(huán)變?yōu)橥庋h(huán)，ESC電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)35對應(yīng)的工作狀態(tài)為ESC進(jìn)入預(yù)建壓模式，ETC四輪電子牽引力控制系統(tǒng)37對應(yīng)的工作狀態(tài)為四驅(qū)保持連接狀態(tài)，空氣懸掛系統(tǒng)38對應(yīng)的工作狀態(tài)為懸架自動調(diào)低。

4)雪地模式：旋鈕11轉(zhuǎn)動至第四擋位，雪地模式的圖形標(biāo)志部點亮，車身控制器2控制的子系統(tǒng)包括EMS發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)35、ESC電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)36、ETC四輪電子牽引力控制系統(tǒng)37、以及空氣懸掛系統(tǒng)38，其中，EMS發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)35對應(yīng)的工作狀態(tài)為發(fā)動機(jī)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式，ESC電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)36對應(yīng)的工作狀態(tài)為ESC進(jìn)入預(yù)建壓模式，ETC四輪電子牽引力控制系統(tǒng)37對應(yīng)的工作狀態(tài)為四驅(qū)保持連接狀態(tài)，空氣懸掛系統(tǒng)38對應(yīng)的工作狀態(tài)為懸架自動調(diào)低。

可以理解，由于有的車輛不具有ETC四輪電子牽引力控制系統(tǒng)37、空氣懸掛系統(tǒng)38或其他子系統(tǒng)，因此根據(jù)車輛集成系統(tǒng)的不同，可以省略對這些子系統(tǒng)的控制。

而且，各子系統(tǒng)既可以在同一時間內(nèi)同步進(jìn)行切換，也可以在較短的時間內(nèi)按照設(shè)定的順序依次進(jìn)行切換，前者具有更好的體驗感，后者更加易于實現(xiàn)和控制。

請參考圖3，圖3為控制鍵為按鍵時各按鍵與氣候模式的對應(yīng)關(guān)系示意圖。

如圖所示，控制鍵1除了采用可以按壓的旋鈕11之外，還可以是按照一定規(guī)則分布在控制面板上的多個按鈕13，其中一個按鈕13對應(yīng)自動控制模式，其余各按鈕13分別對應(yīng)一種特定的氣候模式，為避免駕駛員同時選擇多種氣候模式，導(dǎo)致子系統(tǒng)工作狀態(tài)沖突，多個按鈕13應(yīng)設(shè)計為只能擇一啟用，即每次只能有一個按鈕13起作用，不會有多個按鈕13同時起作用。

各按鈕13的頂部分別設(shè)有標(biāo)識部，其中一個按鈕13的標(biāo)識部為文字標(biāo)識部AUTO，指示按下時為自動控制模式，其余各標(biāo)識部為圖形標(biāo)識部，分別指示按下時選擇一種特定的氣候模式，以便于駕駛員在操作時進(jìn)行識別，圖中一共顯示了大風(fēng)、大雨、雪地、大霧四種氣候模式。當(dāng)然，各按鈕13的標(biāo)識部也可以設(shè)計在安裝按鈕13的控制面板上。

這里需要說明的是，控制鍵1的具體形式不局限于上述旋鈕11和按鈕13，還可以是旋鈕11和按鈕13的組合或其他控制鍵。例如，當(dāng)車輛的控制主要通過觸摸顯示屏進(jìn)行操作時，則上述旋鈕11和按鈕13可以是能夠在觸摸顯示屏上顯示并進(jìn)行操作的虛擬旋鈕和按鈕。

旋鈕11和按鈕13相當(dāng)于針對不同的特定環(huán)境條件設(shè)置的快捷鍵，駕駛員通過旋鈕11和按鈕13可選擇與當(dāng)前行車環(huán)境相一致的氣候模式，然后在車身控制器2的控制之下，各子系統(tǒng)3可快速、自動切換到與選擇的氣候模式相對應(yīng)的預(yù)設(shè)工作狀態(tài)，針對不同的氣候條件，僅通過一鍵操作即可將多個子系統(tǒng)一起調(diào)整到位，滿足行車要求，無需逐一調(diào)整車內(nèi)各功能控制部件，極大的簡化了操作過程，降低了操作難度，能夠避免出現(xiàn)誤操作等情況，可顯著提高車輛的人機(jī)交互體驗感和自動化水平，保障行車安全。

當(dāng)然，上述實施例僅是本實用新型的優(yōu)選方案，具體并不局限于此，在此基礎(chǔ)上可根據(jù)實際需要作出具有針對性的調(diào)整，從而得到不同的實施方式。例如，進(jìn)一步增設(shè)小雨、中雨模式；或者僅控制車輛的空調(diào)系統(tǒng)31、照明系統(tǒng)32、門窗系統(tǒng)33、雨刷系統(tǒng)34，對關(guān)乎行駛性能的輔助系統(tǒng)另外單獨進(jìn)行控制，等等。由于可能實現(xiàn)的方式較多，這里就不再一一舉例說明。

除了上述車輛全氣候適應(yīng)控制裝置，本實用新型還提供一種機(jī)動車輛，具體可以是內(nèi)燃機(jī)汽車、混合動力汽車或純電動汽車，其車輛控制系統(tǒng)設(shè)有上文所述的車輛全氣候適應(yīng)控制裝置，其余結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。

以上對本實用新型所提供的車輛全氣候適應(yīng)控制裝置及機(jī)動車輛進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。