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一種全開(kāi)啟式客車(chē)內(nèi)頂檢修蓋結(jié)構(gòu)的制作方法

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一種全開(kāi)啟式客車(chē)內(nèi)頂檢修蓋結(jié)構(gòu)的制作方法與工藝

本實(shí)用新型涉及一種客車(chē)內(nèi)飾,尤其是指一種全開(kāi)啟式客車(chē)內(nèi)頂檢修蓋結(jié)構(gòu)。



背景技術(shù):

目前國(guó)內(nèi)客車(chē)內(nèi)頂檢修蓋,結(jié)構(gòu)單一,開(kāi)啟范圍、角度小,已沿用多年,并且由于風(fēng)道款式的增加,原有內(nèi)頂檢修蓋結(jié)構(gòu)已不能適用。因此,設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了此全開(kāi)啟式客車(chē)內(nèi)頂檢修蓋結(jié)構(gòu)。檢修蓋外形及結(jié)構(gòu)應(yīng)適用多款風(fēng)道,檢修蓋口大小應(yīng)適用多款路牌等電器件。客車(chē)全開(kāi)啟式客車(chē)內(nèi)頂檢修蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),要求在保證匹配目前行業(yè)內(nèi)大多數(shù)款式風(fēng)道、路牌的前提下,提高檢修方便性,同時(shí)通過(guò)改善外觀造型達(dá)到提升整車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)檔次的目的。

現(xiàn)有客車(chē)內(nèi)頂檢修蓋存在以下缺點(diǎn):1、內(nèi)頂檢修蓋多為由下往上開(kāi)啟,其開(kāi)啟角度多為90度,開(kāi)啟范圍有限因而檢修面積小。2、檢修人員在進(jìn)行檢修工作時(shí)檢修蓋位于檢修人員頭部上方,易發(fā)生碰頭。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

本實(shí)用新型提供一種全開(kāi)啟式客車(chē)內(nèi)頂檢修蓋結(jié)構(gòu),其主要目的在于克服現(xiàn)有客車(chē)內(nèi)頂檢修蓋開(kāi)啟范圍小的缺陷。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題,本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:

一種全開(kāi)啟式客車(chē)內(nèi)頂檢修蓋結(jié)構(gòu),包括內(nèi)頂主體、主體內(nèi)壁、蓋板及至少一個(gè)蓋鎖,所述內(nèi)頂主體中部設(shè)有一檢修空間,所述檢修空間下部設(shè)有第一鉸接端,所述蓋板上部設(shè)有自由端,所述蓋板下部設(shè)有第二鉸接端,所述蓋板蓋設(shè)于所述檢修空間,所述蓋板的第二鉸接端與所述內(nèi)頂主體的第一鉸接端通過(guò)頁(yè)合鉸接相連接,所述自由端一側(cè)設(shè)有與所述蓋鎖相同數(shù)量的開(kāi)孔,所述蓋鎖穿過(guò)所述開(kāi)孔裝設(shè)于所述蓋板上,所述蓋鎖一端設(shè)有卡板,所述卡板一端卡設(shè)在所述主體內(nèi)壁邊緣。

進(jìn)一步的,所述蓋鎖一端設(shè)有操縱部,所述蓋鎖另一端設(shè)有固定部,由所述固定部斜向下延伸設(shè)有卡部。

進(jìn)一步的,所述蓋板包括外表面及內(nèi)表面,所述蓋鎖還包括螺母、導(dǎo)向柱及穿插于導(dǎo)向柱內(nèi)的螺桿,所述導(dǎo)向柱從所述外表面以穿過(guò)所述開(kāi)孔的方式裝設(shè)于蓋板上,所述螺母裝設(shè)于在所述內(nèi)表面一側(cè)的所述導(dǎo)向柱上,所述螺桿一端與所述卡板的所述固定端相連接。

進(jìn)一步的,所述蓋鎖的操縱部設(shè)有手柄。

進(jìn)一步的,所述卡板為一Z形卡板。

和現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型產(chǎn)生的有益效果在于:

1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用性強(qiáng),通過(guò)蓋板下部與內(nèi)頂主體下部由相連接,使得蓋板由上向下實(shí)現(xiàn)180度全面開(kāi)啟,從而增大蓋板開(kāi)啟面積,進(jìn)而增大檢修面,增大可用于檢修工作的工作面積方便工作人員對(duì)客車(chē)內(nèi)頂進(jìn)行檢修,進(jìn)一步優(yōu)化了檢修人員的工作環(huán)境。

2、在本實(shí)用新型中,通過(guò)設(shè)置操作部旋轉(zhuǎn)蓋鎖使得卡板卡設(shè)于主體內(nèi)壁從而鎖緊蓋板,使得蓋板穩(wěn)固不因客車(chē)震動(dòng)而被動(dòng)開(kāi)啟,帶有把手旋轉(zhuǎn)蓋鎖使得蓋板易開(kāi)啟,由卡板卡設(shè)于主體內(nèi)壁進(jìn)一步使得蓋板與客車(chē)內(nèi)頂鎖緊。

3、在本實(shí)用新型中,蓋板180度開(kāi)啟之后檢修人員進(jìn)行檢修工作時(shí)不會(huì)發(fā)生碰頭,從而方便檢修人員進(jìn)行檢修工作。

3、在本實(shí)用新型中,主要由內(nèi)頂主體、蓋板及蓋鎖構(gòu)成,具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,安裝方便的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的仰視圖。

圖3為所述蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖

圖4為本實(shí)用新型關(guān)閉時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型開(kāi)啟時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為所述蓋鎖的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為圖1的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為圖6的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

參照?qǐng)D1、圖2、圖3、圖4、圖6和圖7。一種全開(kāi)啟式客車(chē)內(nèi)頂檢修蓋結(jié)構(gòu),包括內(nèi)頂主體1、主體內(nèi)壁6、蓋板2及至少一個(gè)蓋鎖3,所述內(nèi)頂主體1中部設(shè)有一檢修空間13,所述檢修空間13下部設(shè)有第一鉸接端14,所述蓋板上部設(shè)有自由端16,所述蓋板2下部設(shè)有第二鉸接端15,所述蓋板2蓋設(shè)于所述檢修空間13,所述蓋板2的第二鉸接端15與所述內(nèi)頂主體1的第一鉸接端14通過(guò)頁(yè)合鉸接相連接,所述自由端16一側(cè)設(shè)有與所述蓋鎖3相同數(shù)量的開(kāi)孔4,所述蓋鎖3穿過(guò)所述開(kāi)孔4裝設(shè)于所述蓋板2上,所述蓋鎖3一端設(shè)有卡板8,所述卡板8一端卡設(shè)在所述主體內(nèi)壁6邊緣。蓋板180度開(kāi)啟之后檢修人員進(jìn)行檢修工作時(shí)不會(huì)發(fā)生碰頭,從而方便檢修人員進(jìn)行檢修工作。所述蓋鎖3一端設(shè)有操縱部5,所述蓋鎖3另一端設(shè)有固定部12,由所述固定部12斜向下延伸設(shè)有卡部18。所述蓋板2包括外表面及5內(nèi)表面7,所述蓋鎖3還包括螺母10、導(dǎo)向柱9及穿插于導(dǎo)向柱9內(nèi)的螺桿17,所述導(dǎo)向柱9從所述外表面5以穿過(guò)所述開(kāi)孔4的方式裝設(shè)于蓋板2上,所述螺母10裝設(shè)于在所述內(nèi)表面7一側(cè)的所述導(dǎo)向柱9上,所述螺桿17一端與所述卡板8的所述固定端12相連接。所述蓋鎖3的操縱部5設(shè)有手柄11。所述卡板8為一Z形卡板。通過(guò)設(shè)置操作部8旋轉(zhuǎn)蓋鎖3使得卡板8卡設(shè)于主體內(nèi)壁6從而鎖緊蓋板2,使得蓋板2穩(wěn)固不因客車(chē)震動(dòng)而被動(dòng)開(kāi)啟,帶有把手旋轉(zhuǎn)蓋鎖3使得蓋板2易開(kāi)啟,由卡板8卡設(shè)于主體內(nèi)壁6進(jìn)一步使得蓋板2與客車(chē)內(nèi)頂鎖緊。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用性強(qiáng),通過(guò)蓋板下部與內(nèi)頂主體下部由相連接,使得蓋板由上向下實(shí)現(xiàn)180度全面開(kāi)啟,從而增大蓋板開(kāi)啟面積,進(jìn)而增大檢修面,增大可用于檢修工作的工作面積,方便工作人員對(duì)客車(chē)內(nèi)頂進(jìn)行檢修,進(jìn)一步優(yōu)化了檢修人員的工作環(huán)境。

上述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式,但本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于此,凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng),均應(yīng)屬于侵犯本實(shí)用新型保護(hù)范圍的行為。

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