本實(shí)用新型屬于新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電池模組拉緊裝置、電池模組及汽車。

背景技術(shù)：

新能源汽車的電池模組由多個(gè)電池單體堆疊而成，堆疊的多個(gè)電池單體通過(guò)拉桿結(jié)構(gòu)進(jìn)行拉緊，使得多個(gè)電池單體之間無(wú)松動(dòng)?，F(xiàn)有的電池模組拉緊裝置通常為如圖4所示：包括頂部拉桿3、側(cè)拉桿1和兩個(gè)端部緊固塊2，所述頂部拉桿、側(cè)拉桿的兩端分別連接在兩個(gè)所述端部緊固塊上。根據(jù)電池模組的情況，在兩個(gè)端部緊固塊2的角端（包括第一角端和第二角端）處采用螺栓3與頂部拉桿3、側(cè)拉桿1進(jìn)行固定連接，使得多個(gè)電池單體被拉緊。該電池模組拉緊裝置在實(shí)現(xiàn)了該電池模組兩個(gè)方向上的同時(shí)拉緊，拉緊力大，能夠保證電池模組裝車后的穩(wěn)定使用，增強(qiáng)了行車過(guò)程中電池模組的抗振動(dòng)能力，電池模組的安全性能提升，且電池模組受力均勻，結(jié)構(gòu)不易變形拱起，降低了電池模組爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。

但是，上述的側(cè)拉桿與端部緊固塊垂直，端部緊固塊內(nèi)設(shè)置有螺栓孔，當(dāng)端部緊固塊的厚度過(guò)薄時(shí)，一方面無(wú)法設(shè)置螺栓孔，另一方面不能保證固定安裝的穩(wěn)定性；因?yàn)槎瞬烤o固塊的厚度受限于螺栓孔的孔徑，所以圖4中兩個(gè)端部緊固塊的厚度會(huì)使得電池模組的長(zhǎng)度方向需要預(yù)留更大空間。在空間極度緊張情況下，特別是生產(chǎn)過(guò)程中要求限定電池模組的長(zhǎng)度的情況下，圖4所示的端部緊固塊的厚度較厚，電池模組的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，占用的空間較大，且不利于安裝固定。

本申請(qǐng)發(fā)明人在生產(chǎn)過(guò)程中采用圖4所示的電池模組拉緊裝置，該裝置在電池托盤橫梁間距擁擠狀態(tài)下，生產(chǎn)要求對(duì)電池模組的長(zhǎng)度進(jìn)行限定，當(dāng)電池模組兩端的端部緊固塊厚度過(guò)薄時(shí)，端部緊固塊的厚度過(guò)薄無(wú)法設(shè)置螺栓孔的螺栓孔，使得側(cè)拉桿無(wú)法安裝；發(fā)明人在側(cè)拉桿上制作帶有螺紋的螺孔，作為對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，但制作難度高，工藝費(fèi)用高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在一定程度上解決上述至少一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，提供了一種在空間限制情況下，減小電池模組的長(zhǎng)度同時(shí)使用匹配的側(cè)拉桿，簡(jiǎn)化制作工藝和減少制作費(fèi)用，提高空間利用率的電池模組拉緊裝置、電池模組及汽車。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：

提供一種電池模組拉緊裝置，其中，包括位于電池模組頂部的頂部拉桿、位于電池模組兩側(cè)的側(cè)拉桿和位于電池模組兩端的端部緊固塊，所述頂部拉桿的兩端及側(cè)拉桿的兩端均分別連接在兩端的端部緊固塊上，所述側(cè)拉桿包括側(cè)拉桿端部的與所述端部緊固塊固定連接的拉桿安裝部及中間的拉桿主體，所述拉桿安裝部與所述拉桿主體的夾角為鈍角；所述端部緊固塊具有與所述拉桿安裝部匹配的第二角端，所述拉桿安裝部可拆卸地連接在所述端部緊固塊的第二角端上。

進(jìn)一步地，所述拉桿安裝部與所述拉桿主體的夾角為95°-175°。

進(jìn)一步地，所述拉桿安裝部設(shè)有第一安裝平面，所述第二角端設(shè)有與所述第一安裝平面匹配的第二安裝平面；所述端部緊固塊還包括端部緊固塊主體。

進(jìn)一步地，所述第一安裝平面相對(duì)于所述拉桿主體的延伸方向?yàn)樾泵?；所述第二安裝平面相對(duì)于所述端部緊固塊主體的延伸方向?yàn)樾泵?。進(jìn)一步地，所述第二角端的厚度大于所述端部緊固塊主體的厚度。

進(jìn)一步地，所述第二角端與所述端部緊固塊主體的夾角為鈍角。

進(jìn)一步地，所述端部緊固塊還具有第一角端，所述頂部拉桿的兩端分別可拆卸地連接在所述端部緊固塊的第一角端上。

進(jìn)一步地，所述第一角端與所述頂部拉桿通過(guò)螺栓連接；所述第二角端與所述側(cè)拉桿通過(guò)螺栓連接。

另外，本實(shí)用新型還提供了一種電池模組，其包括上述的電池模組拉緊裝置。

另外，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，其包括上述的電池模組。

根據(jù)本實(shí)用新型的電池模組拉緊裝置、電池模組、電池模組結(jié)構(gòu)及汽車，電池模組拉緊裝置的側(cè)拉桿上拉桿安裝部與拉桿主體的夾角為鈍角，對(duì)應(yīng)的端部緊固塊上設(shè)有與拉桿安裝部匹配的第二角端，再通過(guò)螺栓將第二角端與側(cè)拉桿進(jìn)行固定連接。本申請(qǐng)的技術(shù)方案中側(cè)拉桿上角度的設(shè)計(jì)和對(duì)應(yīng)第二角端的設(shè)計(jì)，一方面，避免了端部緊固塊的厚度受限于螺栓孔，因此端部緊固塊厚度減薄、減重的同時(shí)也減小了電池模組的長(zhǎng)度，提高了空間利用率；另一方面，改進(jìn)后的側(cè)拉桿，制作工藝簡(jiǎn)單、制作費(fèi)用低。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的電池模組結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的電池模組拉緊裝置的示意圖；

圖3是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的電池模組拉緊裝置的端部緊固塊的示意圖；

圖4是本實(shí)用新型背景技術(shù)所述的電池模組拉緊裝置的示意圖；

附圖標(biāo)記：

1、側(cè)拉桿，11、拉桿主體，12、拉桿安裝部，121、第一安裝平面，2、端部緊固塊，21、第一角端，22、第二角端，221、第二安裝平面，23、端部緊固塊主體，3、螺栓，4、頂部拉桿。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)、三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過(guò)中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。

本實(shí)用新型提供一種電池模組拉緊裝置，包括位于電池模組頂部的頂部拉桿4、位于電池模組兩側(cè)的側(cè)拉桿1和位于電池模組兩端的端部緊固塊2，其中，頂部拉桿4的兩端及側(cè)拉桿1的兩端均分別連接在兩端的端部緊固塊2上。

如圖1至圖3所示，本實(shí)施例中的電池模組拉緊裝置中的側(cè)拉桿1的兩端設(shè)有與端部緊固塊2固定連接的拉桿安裝部12，具體的，兩個(gè)拉桿安裝部12之間為拉桿主體11，其中，拉桿安裝部12與拉桿主體11之間的夾角為鈍角；端部緊固塊2具有與拉桿安裝部122匹配的第二角端22，進(jìn)一步的，拉桿安裝部12可拆卸地連接在端部緊固塊2的第二角端22上。

本實(shí)施例中，側(cè)拉桿上拉桿安裝部與拉桿主體之間角度的設(shè)計(jì)、與拉桿安裝部匹配的第二角端的設(shè)計(jì)，一方面，避免了端部緊固塊的厚度受限于螺栓孔，使得端部緊固塊厚度減薄、減重的同時(shí)也減小了電池模組的長(zhǎng)度，提高了空間利用率；另一方面，本申請(qǐng)中側(cè)拉桿的結(jié)構(gòu)更貼合電池模組上的膠殼，對(duì)于多個(gè)電池單體的拉緊效果更好，固定連接穩(wěn)定性更強(qiáng)，同時(shí)簡(jiǎn)化制作工藝、減少制作費(fèi)用。

如圖1至圖3所示，拉桿安裝部12與拉桿主體11的夾角為95°-175°。角度在此數(shù)值范圍內(nèi)，利于與拉桿安裝部匹配的第二角端的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步減少端部安裝塊的厚度，也便于與第二角端固定連接；

如圖1至圖3所示，端部緊固塊2還包括端部緊固塊主體23；拉桿安裝部12設(shè)有第一安裝平面121，第二角端設(shè)22有與第一安裝平面121匹配的第二安裝平面221。

如圖1至圖3所示，第一安裝平面121為斜面是指：第一安裝平面121相對(duì)于拉桿主體11的延伸方向?yàn)樾泵?；第二安裝平面221為斜面是指：第二安裝平面相對(duì)于所述端部緊固塊主體的延伸方向?yàn)樾泵?。斜面的設(shè)計(jì)：一方面便于拉桿安裝部12與第二角端22固定連接，另一方面第一安裝平面121為斜面的側(cè)拉桿1的整體的結(jié)構(gòu)更貼合電池模組上的膠殼，對(duì)于多個(gè)電池單體的拉緊效果更好，固定連接穩(wěn)定性更強(qiáng)。

如圖1至圖3所示，第二角端22的厚度大于端部緊固塊主體23的厚度，本實(shí)施例中端部緊固塊主體23的厚度不再受限于螺栓安裝孔的孔徑，第二角端22的厚度受限于螺栓安裝孔的孔徑，本實(shí)施例中第二角端的厚度滿足螺栓安裝孔的孔徑的同時(shí)保證固定連接的穩(wěn)固性。

如圖1至圖3所示，優(yōu)選，第二角端22與第二角端所在的的端部緊固塊主體23的夾角為鈍角。

如圖1至圖3所示，端部緊固塊2還具有第一角端21，頂部拉桿4的兩端分別可拆卸地連接在端部緊固塊2的第一角端21上。實(shí)現(xiàn)了該電池模組兩個(gè)方向上的同時(shí)拉緊，拉緊力大，能夠保證電池模組裝車后的穩(wěn)定使用，增強(qiáng)了行車過(guò)程中電池模組的抗振動(dòng)能力，電池模組的安全性能提升，且電池模組受力均勻，結(jié)構(gòu)不易變形拱起，降低了電池模組爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。

如圖1至圖3所示，拉桿安裝部12設(shè)有用于安裝的螺栓孔，螺栓3貫穿該螺栓孔將側(cè)拉桿1固定連接在端部緊固塊2的第二角端22上；同時(shí)，第一角端21與頂部拉桿4通過(guò)螺栓連接。

如圖1至圖3所示，螺栓3的軸線垂直于第一安裝平面121和第二安裝平面221安裝。便于安裝，固定連接的穩(wěn)固性更強(qiáng)。

本實(shí)用新型中的側(cè)拉桿與現(xiàn)有技術(shù)中拉桿為扁平的長(zhǎng)方形板件不同，本申請(qǐng)中電池模組拉緊裝置的側(cè)拉桿上拉桿安裝部與拉桿主體的夾角為鈍角，對(duì)應(yīng)的端部緊固塊上設(shè)有與拉桿安裝部匹配的第二角端，再通過(guò)螺栓將第二角端與側(cè)拉桿進(jìn)行固定連接。本申請(qǐng)的技術(shù)方案中側(cè)拉桿上角度的設(shè)計(jì)和對(duì)應(yīng)第二角端的設(shè)計(jì)，一方面，避免了端部緊固塊的厚度受限于螺栓孔，因此端部緊固塊厚度減薄、減重的同時(shí)也減小了電池模組的長(zhǎng)度，提高了空間利用率；另一方面，改進(jìn)后的側(cè)拉桿，制作工藝簡(jiǎn)單、制作費(fèi)用低。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供采用上述電池模組拉緊裝置的電池模組，避免了端部緊固塊的厚度受限于螺栓孔的孔徑，因此端部緊固塊厚度減薄、減重的同時(shí)也減小了電池模組的長(zhǎng)度，提高了空間利用率。

本實(shí)用新型還提供采用電池模組的汽車。

在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。