本實(shí)用新型涉及一種汽車腰托的改進(jìn)發(fā)明，尤其涉及一種汽車四向電動(dòng)腰托的改進(jìn)發(fā)明。

背景技術(shù)：

汽車座椅靠背調(diào)節(jié)系統(tǒng)，是通過(guò)拉索拉動(dòng)靠背裝置產(chǎn)生對(duì)腰部調(diào)節(jié)的效果，現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)腰部的支撐結(jié)構(gòu)采用改變彈片的形狀，發(fā)生形變來(lái)實(shí)現(xiàn)，然而彈片成本高，且結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，其中靠背調(diào)節(jié)包括有手動(dòng)調(diào)節(jié)以及電動(dòng)調(diào)節(jié)兩種，電動(dòng)調(diào)節(jié)的驅(qū)動(dòng)器，其工作原理是通過(guò)高速電機(jī)帶動(dòng)蝸桿驅(qū)動(dòng)蝸輪旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，蝸輪內(nèi)部再配合有一個(gè)或者多個(gè)行星齒輪系，行星齒輪系又裝配于線輪上，線輪再驅(qū)動(dòng)拉索，以實(shí)現(xiàn)電機(jī)與拉索之間的減速，來(lái)調(diào)節(jié)汽車座椅靠背裝置。

上述電動(dòng)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)器，其主要的缺點(diǎn)有，由于電機(jī)帶動(dòng)蝸桿旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速較大，為了使線輪能夠緩慢的收放線，則蝸輪的外徑制作得較大，而且內(nèi)外部齒圈的齒數(shù)較多，單齒較薄，以實(shí)現(xiàn)例如100∶1的一級(jí)傳動(dòng)減速，因而驅(qū)動(dòng)器整體的體積較大，所占空間較大，而且蝸輪制作的鋼性不夠，可能造成使用壽命較短、不穩(wěn)定等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種支撐結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)體積小、傳動(dòng)減速比大的汽車四向電動(dòng)腰托。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：該種汽車四向電動(dòng)腰托，包括有U形鋼絲，所述U形鋼絲上設(shè)有固定架，固定架上設(shè)有左驅(qū)動(dòng)器與右驅(qū)動(dòng)器，其特征在于：所述U型鋼絲上設(shè)有可移動(dòng)的上滑塊與下滑塊，上滑塊上設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的上支撐鋼絲，下滑塊上設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的下支撐鋼絲，上支撐鋼絲與下支撐鋼絲通過(guò)連接件相連，且上支撐鋼絲和/或下支撐鋼絲能繞連接件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，所述上支撐鋼絲與下支撐鋼絲之間的U形鋼絲上設(shè)有復(fù)位裝置；所述左驅(qū)動(dòng)器與右驅(qū)動(dòng)器相互配合傳動(dòng)上滑塊與下滑塊上下移動(dòng)。

所述左、右驅(qū)動(dòng)器包括有外殼和端蓋，所述外殼與端蓋組合成盒體，盒體上設(shè)有出線口，所述盒體內(nèi)設(shè)有蝸輪、固定齒圈、外齒輪、傳動(dòng)盤和拉索盤，所述蝸輪由蝸桿傳動(dòng)旋轉(zhuǎn)，蝸桿由動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)，所述蝸輪上設(shè)有偏心軸，外齒輪設(shè)置在該偏心軸上，且外齒輪上設(shè)有傳動(dòng)銷，所述固定齒圈固定設(shè)置在盒體內(nèi)，并設(shè)置在外齒輪外與之偏心嚙合，所述傳動(dòng)盤設(shè)置在外齒輪上，所述傳動(dòng)盤上設(shè)有第一驅(qū)動(dòng)槽和第二驅(qū)動(dòng)槽，第一驅(qū)動(dòng)槽與傳動(dòng)銷相配合，所述拉索盤轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在傳動(dòng)盤上方，相應(yīng)的拉索盤上設(shè)有驅(qū)動(dòng)柱，驅(qū)動(dòng)柱與第二驅(qū)動(dòng)槽相配合。

所述動(dòng)力源為電機(jī)，蝸桿由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，蝸桿設(shè)置在外殼一側(cè)的蝸桿座上。

所述蝸輪為斜齒輪。

所述上滑塊上設(shè)有滑輪，滑輪可繞滑輪中軸轉(zhuǎn)動(dòng)，左下鋼絲繩套管的一端安裝在下滑塊的套管卡位中，另一端安裝在左驅(qū)動(dòng)器的下出線孔中，左下鋼絲繩穿過(guò)左下鋼絲繩套管，左下鋼絲繩的一端安裝在下滑塊的鋼絲繩卡位中，另一端與左驅(qū)動(dòng)器相連接，且左下鋼絲繩繞過(guò)滑輪；所述右上鋼絲繩套管的一端安裝在固定架的套管槽孔中，另一端安裝在右驅(qū)動(dòng)器的上出線孔中，右上鋼絲繩穿過(guò)右上鋼絲繩套管，右上鋼絲繩的一端與右驅(qū)動(dòng)器相連接，另一端穿過(guò)鋼絲繩調(diào)節(jié)彈簧安裝在下滑塊的卡槽中，鋼絲繩調(diào)節(jié)彈簧也安裝在下滑塊的卡槽中，右下鋼絲繩套管的一端安裝在固定架套管槽孔中，另一端安裝在右驅(qū)動(dòng)器的下出線孔中，右下鋼絲繩穿過(guò)右下鋼絲繩套管，右下鋼絲繩的一端與右驅(qū)動(dòng)器相連接，另一端安裝在下滑塊的卡槽中。

所述下滑塊上的卡槽設(shè)置在下滑塊中部，卡槽分設(shè)上卡槽與下卡槽，上卡槽與右上鋼絲繩另一端及鋼絲繩調(diào)節(jié)彈簧相匹配，下卡槽與右下鋼絲繩另一端相匹配。

所述復(fù)位裝置為分別套設(shè)在U形鋼絲上的左復(fù)位彈簧與右復(fù)位彈簧。

所述連接件為金屬夾扣。

本實(shí)用新型的有益效果是改進(jìn)后的汽車四向電動(dòng)腰托，采用上下支撐鋼絲相互配合形成一定高度的三角形支撐，迫使腰托背板被支起，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)人體腰部的支撐，且該三角形支撐可以上下移動(dòng)以適應(yīng)不同人群，具有調(diào)節(jié)靈活、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)；其中驅(qū)動(dòng)器采用蝸輪驅(qū)動(dòng)偏心運(yùn)動(dòng)的外齒輪、外齒輪驅(qū)動(dòng)拉索盤的方案，蝸輪的外徑可以大大減小，而且蝸輪外部的齒數(shù)大大減少，外齒輪與蝸輪的齒數(shù)相差很小，因而整體的體積較小，蝸輪的鋼性提高，采用層疊式多級(jí)傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)大傳動(dòng)比，整體穩(wěn)定性較好、使用壽命較長(zhǎng)。其中通過(guò)傳動(dòng)盤銜接外齒輪與拉索盤，使得電機(jī)被減速后的傳動(dòng)輸出更加穩(wěn)定、無(wú)卡滯。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型滑塊組示意圖。

圖3為本實(shí)用新型滑塊組反面圖。

圖4為本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)器結(jié)構(gòu)分解圖。

圖5為本實(shí)用新型圖3的結(jié)構(gòu)反視圖。

具體實(shí)施方式

附圖表示了本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，下面再結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明其有關(guān)細(xì)節(jié)。參見(jiàn)附圖1、2和3，該汽車四向電動(dòng)腰托，包括有U形鋼絲1，所述U形鋼絲1上設(shè)有固定架5，固定架5分為上固定架與下固定架，腰托背板2設(shè)置在固定架5上，固定架5上還設(shè)有左驅(qū)動(dòng)器17與右驅(qū)動(dòng)器7，所述U型鋼絲上設(shè)有可移動(dòng)的上滑塊6與下滑塊21，上滑塊6上設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的上支撐鋼絲16，相應(yīng)的上滑塊6上端面上設(shè)有供上支撐鋼絲16轉(zhuǎn)動(dòng)連接的卡扣，且上支撐鋼絲由上滑塊限位避免反轉(zhuǎn)，下滑塊21上設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的下支撐鋼絲12，相應(yīng)的下滑塊21上端面上設(shè)有供下支撐鋼絲12轉(zhuǎn)動(dòng)連接的卡扣，且下支撐鋼絲由下滑塊限位避免反轉(zhuǎn)，上支撐鋼絲16與下支撐鋼絲12通過(guò)連接件9相連，且上支撐鋼絲16與下支撐鋼絲12均能繞連接件9進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，或者其中之一可旋轉(zhuǎn)，另一個(gè)與連接件固定連接，避免上支撐鋼絲與下支撐鋼絲的該旋轉(zhuǎn)端相疊合發(fā)出聲響，且固定方式采用連接件設(shè)置為三角形，兩邊套接在支撐鋼絲拐角處進(jìn)行固定，防止旋轉(zhuǎn)，該連接件9優(yōu)選為金屬夾扣，且設(shè)有左右兩個(gè)；所述上支撐鋼絲16與下支撐鋼絲12之間的U形鋼絲1上設(shè)有復(fù)位裝置，所述復(fù)位裝置為分別套設(shè)在U形鋼絲1上的左復(fù)位彈簧19與右復(fù)位彈簧10；所述左驅(qū)動(dòng)器17與右驅(qū)動(dòng)器7相互配合傳動(dòng)上滑塊6與下滑塊21上下移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)上下支撐鋼絲12隆起支撐，以及該隆起結(jié)構(gòu)可以在U形鋼絲1上上下移動(dòng)。

所述上滑塊6上設(shè)有滑輪15，滑輪15可繞滑輪中軸轉(zhuǎn)動(dòng)，左下鋼絲繩套管22的一端安裝在下滑塊21的套管卡位中，另一端安裝在左驅(qū)動(dòng)器17的下出線孔中，左下鋼絲繩20穿過(guò)左下鋼絲繩套管22，左下鋼絲繩20的一端安裝在下滑塊21的鋼絲繩卡位中，另一端與左驅(qū)動(dòng)器17相連接，且左下鋼絲繩20繞過(guò)滑輪15；所述右上鋼絲繩套管3的一端安裝在固定架5的套管槽孔中，另一端安裝在右驅(qū)動(dòng)器7的上出線孔中，右上鋼絲繩4穿過(guò)右上鋼絲繩套管3，右上鋼絲繩4的一端與右驅(qū)動(dòng)器7相連接，另一端穿過(guò)鋼絲繩調(diào)節(jié)彈簧13安裝在下滑塊21的卡槽中，鋼絲繩調(diào)節(jié)彈簧13也安裝在下滑塊21的卡槽中，右下鋼絲繩套管11的一端安裝在固定架5套管槽孔中，另一端安裝在右驅(qū)動(dòng)器7的下出線孔中，右下鋼絲繩8穿過(guò)右下鋼絲繩套管11，右下鋼絲繩8的一端與右驅(qū)動(dòng)器7相連接，另一端安裝在下滑塊21的卡槽中。其中，下滑塊上的卡槽23設(shè)置在下滑塊中部，卡槽23分設(shè)上卡槽與下卡槽，上卡槽與下卡槽之間設(shè)有隔板，卡槽23上設(shè)有貫穿隔板的出線槽，右上鋼絲繩另一端及鋼絲繩調(diào)節(jié)彈簧安裝在上卡槽內(nèi)，鋼絲繩調(diào)節(jié)彈簧套設(shè)在右上鋼絲繩上，右上鋼絲繩另一端穿過(guò)下卡槽安裝在上卡槽內(nèi)，右下鋼絲繩另一端直接安裝在下卡槽內(nèi)，使得作用力在一條線上，平衡驅(qū)動(dòng)下滑塊。

參見(jiàn)附圖4和附圖5，左、右驅(qū)動(dòng)器17、7包括有包括有外殼701和端蓋702，所述外殼701與端蓋702組合成盒體，盒體上設(shè)有出線口，所述盒體內(nèi)設(shè)有蝸輪703、固定齒圈704、外齒輪705、傳動(dòng)盤706和拉索盤707；所述蝸輪703由蝸桿708傳動(dòng)旋轉(zhuǎn)，蝸輪703優(yōu)選為斜齒輪，方便加工與控制精度，蝸桿708由動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力源優(yōu)選為電機(jī)709，蝸桿708與電機(jī)709軸相連，蝸桿708設(shè)置在外殼701一側(cè)的蝸桿708座上；所述蝸輪703上設(shè)有偏心軸710，外齒輪5設(shè)置在該偏心軸710上，且外齒輪705上設(shè)有傳動(dòng)銷711，所述固定齒圈704固定設(shè)置在盒體內(nèi)，可以為固定齒圈704外圈還設(shè)有外齒紋，相應(yīng)的盒體內(nèi)設(shè)有與之匹配供其固定安裝的內(nèi)齒紋，固定齒圈704設(shè)置在外齒輪705外與之偏心嚙合，即外齒輪705由偏心軸710驅(qū)動(dòng)作偏心運(yùn)動(dòng)，外齒輪705在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中與固定齒圈704部分嚙合，同時(shí)受到固定齒圈704的作用繞偏心軸710轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向與蝸輪703反向；所述傳動(dòng)盤706設(shè)置在外齒輪705上，所述傳動(dòng)盤706上設(shè)有第一驅(qū)動(dòng)槽712和第二驅(qū)動(dòng)槽713，而第一驅(qū)動(dòng)槽712與第二驅(qū)動(dòng)槽713在傳動(dòng)盤706上分別設(shè)有對(duì)稱的兩個(gè)，第一驅(qū)動(dòng)槽712與傳動(dòng)銷711相配合，第一驅(qū)動(dòng)槽712能夠滿足傳動(dòng)銷711徑向移動(dòng)并進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，所述拉索盤707轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在傳動(dòng)盤706上方，相應(yīng)的拉索盤707上設(shè)有驅(qū)動(dòng)柱714，驅(qū)動(dòng)柱714與第二驅(qū)動(dòng)槽713相配合，第二驅(qū)動(dòng)槽713能夠滿足驅(qū)動(dòng)柱714徑向移動(dòng)并進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。其中，所述外殼701與端蓋702的中心之間安裝有定位桿715，蝸輪703的中心具有第一定位孔716，該第一定位孔716穿過(guò)偏心軸710，拉索盤707的中心具有第二定位孔717，定位桿715穿設(shè)于第一定位孔716、第二定位孔717內(nèi)。

本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)器，蝸輪703蝸桿708對(duì)電機(jī)709進(jìn)行一級(jí)減速，偏心運(yùn)動(dòng)的外齒輪705與固定齒圈704進(jìn)行二級(jí)減速，實(shí)現(xiàn)大傳動(dòng)比，使得蝸輪703的外徑可以大大減小，而且蝸輪703外部的齒數(shù)可以大大減少，因而使得驅(qū)動(dòng)器整體的體積較小。本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)器的工作原理，電機(jī)709帶動(dòng)蝸桿708傳動(dòng)蝸輪703進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，蝸輪703上的偏心軸710帶動(dòng)外齒輪705進(jìn)行偏心運(yùn)動(dòng)，外齒輪705在偏心運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中與固定齒圈704嚙合，并受到固定齒圈704的反作用力，使得外齒輪705在偏心軸710上轉(zhuǎn)動(dòng)，且轉(zhuǎn)動(dòng)方向與蝸輪703相反；同時(shí)外齒輪705上的傳動(dòng)銷711傳動(dòng)傳動(dòng)盤706，進(jìn)而傳動(dòng)盤706驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)銷帶動(dòng)拉索盤707進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)收放拉索。

本實(shí)用新型汽車四向電動(dòng)腰托的工作原理，如下：

當(dāng)左驅(qū)動(dòng)器17工作時(shí)，左下鋼絲繩20收縮變短，左下鋼絲繩20拉動(dòng)滑輪15，滑輪15帶動(dòng)上滑塊6沿U形鋼絲1向下滑動(dòng)，上滑塊6與下滑塊21之間的距離變小，使上支撐鋼絲16與下支撐鋼絲12繞金屬夾扣進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，上下支撐鋼絲12形成一定高度的三角形支撐，迫使腰托背板2被支起，同時(shí)左右復(fù)位彈簧10也在上下滑塊21之間被壓縮；反之，當(dāng)左下鋼絲繩20伸長(zhǎng)時(shí)，左右復(fù)位彈簧10推動(dòng)上滑塊6沿U形鋼絲1向上滑動(dòng)，上下滑塊21與之間的距離變大，上下支撐鋼絲12形成三角形高度變小，腰托背板2回落。

當(dāng)右驅(qū)動(dòng)器7工裝時(shí)，右上鋼絲繩4縮短則右下鋼絲繩8則伸長(zhǎng)，下滑塊21被右上鋼絲繩4拉著沿U形鋼絲1向上滑動(dòng)，下滑塊21壓縮左右復(fù)位彈簧10，左右復(fù)位彈簧10推動(dòng)上滑塊6沿U形鋼絲1向上滑動(dòng)，使得上下滑塊21同步沿U形鋼絲1向上滑動(dòng)，反之，當(dāng)右上鋼絲繩4伸長(zhǎng)則右下鋼絲繩8則縮短，下滑塊21被右下鋼絲繩8拉著沿U形鋼絲1向下滑動(dòng)，同時(shí)上下滑塊21之間的距離受左下鋼絲繩20所限制，則下滑塊21帶動(dòng)左下鋼絲繩20，左下鋼絲繩20拉動(dòng)上滑塊6一起沿U形鋼絲1向下滑動(dòng)，這樣使上下支撐鋼絲12與形成的三角形支撐點(diǎn)位置沿U形鋼絲1進(jìn)行上下變化，以適應(yīng)不同的使用者。

綜上所述，以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。