本實(shí)用新型屬于汽車(chē)安全帶技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種安全帶卷收器。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的一種安全帶卷收器，設(shè)置了扭桿和能量吸收銷(xiāo)，扭桿同時(shí)被固定在鎖定底座與卷軸的軸向孔中，該軸向孔與鎖定底座和卷軸同軸；能量吸收銷(xiāo)頭部帶凸緣，銷(xiāo)體部分等直徑設(shè)置。能量吸收銷(xiāo)的凸緣卡在鎖定底座上，防止能量吸收銷(xiāo)向卷軸方向移動(dòng)，銷(xiāo)體部分安裝在卷軸的軸向孔中。在緊急情況下，鎖定底座被鎖止機(jī)構(gòu)固定，卷軸在織帶的帶動(dòng)下沿拉出方向相對(duì)于鎖定底座轉(zhuǎn)動(dòng)。扭桿在卷軸的帶動(dòng)下產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，同時(shí)能量吸收銷(xiāo)從卷軸的軸向孔中被拔出，沿著鎖定底座上的導(dǎo)向槽產(chǎn)生彎曲變形。扭桿的扭轉(zhuǎn)變形和能量吸收銷(xiāo)的彎曲變形產(chǎn)生的載荷之和共同對(duì)織帶上的載荷進(jìn)行限制。當(dāng)能量吸收銷(xiāo)被完全拔出，其載荷限制作用結(jié)束，此后僅扭桿的扭轉(zhuǎn)變形所產(chǎn)生的載荷對(duì)織帶載荷進(jìn)行限制。

但是，上述的安全帶卷收器，能量吸收銷(xiāo)卡在鎖定底座上，可阻止其向卷軸方向被拔出。但是能量吸收銷(xiāo)向鎖定底座方向的運(yùn)動(dòng)未被限制，可能存在以下問(wèn)題：其一，能量吸收銷(xiāo)在鎖定底座軸向上產(chǎn)生晃動(dòng)，或碰撞到其他零件時(shí)造成不必要的噪音；其二，能量吸收銷(xiāo)向鎖定底座方向竄出，與鎖定底座上的其他零部件接觸，產(chǎn)生干涉，嚴(yán)重時(shí)可能影響安全帶的正常功能；其三，在裝配鎖定底座上其他零部件之前，須使能量吸收銷(xiāo)頭部向上，否則能量吸收銷(xiāo)易脫落，使裝配順序受到限制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有的安全帶卷收器其能量吸收銷(xiāo)向鎖定底座方向的運(yùn)動(dòng)未被限制，可能向鎖定底座方向竄出，與鎖定底座上的其他零部件接觸，進(jìn)而影響安全帶的正常功能的缺陷，提供一種安全帶卷收器。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：

提供一種安全帶卷收器，包括框架、轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在所述框架上的卷軸、同軸地設(shè)置在所述卷軸的一端的鎖定底座、吸能銷(xiāo)及扭桿，所述卷軸具有中心孔及設(shè)置在所述中心孔外側(cè)的軸向孔，所述扭桿設(shè)置在所述中心孔的軸線上，所述扭桿的一端固定在所述鎖定底座上，另一端固定在所述卷軸的另一端，所述卷軸的一端設(shè)置有環(huán)形槽，所述軸向孔的一端開(kāi)口位于所述環(huán)形槽的底部，所述鎖定底座上設(shè)置安裝孔，所述安裝孔包括第一端部孔、孔徑小于第一端部孔的第二端部孔及連接在所述第一端部孔與第二端部孔之間的環(huán)道，所述吸能銷(xiāo)包括頭部、主體部分及連接在頭部與主體部分之間的限位部分，所述限位部分的直徑小于所述頭部及主體部分的直徑，所述主體部分的直徑介于所述第一端部孔的孔徑與所述第二端部孔的孔徑之間，所述限位部分置于所述安裝孔內(nèi)，且可由所述第一端部孔經(jīng)環(huán)道滑動(dòng)到第二端部孔，所述主體部分插接在所述軸向孔內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述吸能銷(xiāo)還包括設(shè)置在所述主體部分末端的錐形尾部。

進(jìn)一步地，所述軸向孔與中心孔平行。

進(jìn)一步地，所述環(huán)形槽呈圓弧形，所述環(huán)形槽與所述卷軸同軸，所述軸向孔的一端開(kāi)口的圓心處于所述環(huán)形槽的中徑上，所述環(huán)形槽的長(zhǎng)度設(shè)定為可完全收容彎曲變形后的吸能銷(xiāo)。

進(jìn)一步地，所述第一端部孔及第二端部孔均為圓形孔，所述環(huán)道為弧形槽。

進(jìn)一步地，所述鎖定底座上設(shè)置有沉頭座，所述安裝孔形成在所述沉頭座的底面，所述頭部支撐在所述沉頭座上。

進(jìn)一步地，所述鎖定底座的中部設(shè)置有第一六面孔，所述卷軸的另一端設(shè)置有插接在所述中心孔中的套筒，所述套筒內(nèi)設(shè)置有第二六面孔，所述扭桿的一端設(shè)置有插接在所述第一六面孔中的第一六面體，所述扭桿的另一端設(shè)置有插接在所述二六面孔中的第二六面體。

進(jìn)一步地，所述卷軸包括織帶纏繞部分、連接在所述織帶纏繞部分一端的第一支撐端及連接在所述織帶纏繞部分另一端的第二支撐端，所述環(huán)形槽形成在所述第一支撐端上。

進(jìn)一步地，所述第一支撐端上還設(shè)置有限位柱，所述限位柱插接在所述第一端部孔內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述框架包括第一立板、第二立板和連接在所述第一立板與第二立板之間的連接板，所述第一立板上設(shè)置有一帶有棘齒的第一通孔，所述第二立板上設(shè)置有一與第一通孔同軸的光滑的第二通孔，所述卷軸轉(zhuǎn)動(dòng)支撐于所述第一立板與第二立板之間。

根據(jù)本實(shí)用新型的安全帶卷收器，鎖定底座上設(shè)置安裝孔，安裝孔包括第一端部孔、孔徑小于第一端部孔的第二端部孔及連接在第一端部孔與第二端部孔之間的環(huán)道，吸能銷(xiāo)包括頭部、主體部分及連接在頭部與主體部分之間的限位部分，限位部分置于鎖定底座的安裝孔內(nèi)。由于限位部分的直徑小于頭部及主體部分的直徑，主體部分的直徑介于第一端部孔的孔徑與所述第二端部孔的孔徑之間，裝配時(shí)，主體部分可先穿過(guò)第一端部孔，然后，通過(guò)將限位部分由第一端部孔經(jīng)環(huán)道滑動(dòng)到第二端部孔，使得限位部分與第二端部孔的孔壁小間隙配合，最后將主體部分插接在卷軸上的軸向孔內(nèi)。吸能銷(xiāo)裝配之后，軸向上向鎖定底座和卷軸兩個(gè)方向的移動(dòng)均被限制，吸能銷(xiāo)在鎖定底座軸向不會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，也不會(huì)碰撞到其他零件而造成不必要的噪音；另外，吸能銷(xiāo)不會(huì)向鎖定底座方向竄出，避免與鎖定底座上的其他零部件接觸而產(chǎn)生干涉，不會(huì)影響安全帶的正常功能；再者，在裝配鎖定底座上其他零部件之前，吸能銷(xiāo)可以沿任意方向安裝，裝配順序不受限制。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的安全帶卷收器的內(nèi)部構(gòu)造圖；

圖2是圖1中A處的放大圖；

圖3是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的安全帶卷收器的分解圖；

圖4是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的安全帶卷收器其卷軸的示意圖；

圖5是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的安全帶卷收器其鎖定底座的示意圖。

說(shuō)明書(shū)中的附圖標(biāo)記如下：

1、框架；11、第一立板；12、第二立板；13、連接板；14、第一通孔；15、第二通孔；

2、吸能銷(xiāo)；21、頭部；22、限位部分；23、主體部分；24、錐形尾部；

3、卷軸；30、中心孔；31、織帶纏繞部分；32、第一支撐端；33、第二支撐端；34、環(huán)形槽；35、限位銷(xiāo)；36、軸向孔；361、開(kāi)口；

4、鎖定底座；40、安裝孔；41、第一端部孔；42、環(huán)道；43、第二端部孔；44、沉頭座；45、第一六面孔；

5、扭桿；51、第一六面體；52、第二六面體；

6、套筒；61、第二六面孔。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的安全帶卷收器8，包括框架1、轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在所述框架1上的卷軸3、同軸地設(shè)置在所述卷軸3的一端的鎖定底座4、吸能銷(xiāo)2及扭桿5。

如圖1及圖3所示，所述框架1包括第一立板11、第二立板12和連接在所述第一立板11與第二立板12之間的連接板13，所述第一立板11上設(shè)置有一帶有棘齒的第一通孔14，所述第二立板12上設(shè)置有一與第一通孔11同軸的光滑的第二通孔15，所述卷軸3轉(zhuǎn)動(dòng)支撐于所述第一立板11與第二立板12之間。所述鎖定底座4通過(guò)圖中未示出的鎖止部件可與所述框架1鎖止或分離。具體為，當(dāng)鎖止部件的棘齒與第一通孔14內(nèi)的棘齒分離時(shí)，鎖定底座4與框架1分離，鎖定底座4可相對(duì)框架1轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)出現(xiàn)緊急狀況時(shí)，鎖止部件的棘齒與第一通孔14內(nèi)的棘齒嚙合，使得鎖止部件、框架1及鎖定底座4結(jié)合一體，鎖定底座4與框架1鎖上(相對(duì)固定)。

如圖2、圖3及圖5所示，所述鎖定底座4上設(shè)置有沉頭座44，所述沉頭座44的底面上形成有安裝孔40。所述安裝孔40包括第一端部孔41、孔徑小于第一端部孔41的第二端部孔43及連接在所述第一端部孔41與第二端部孔43之間的環(huán)道42。本實(shí)施例中，所述第一端部孔41及第二端部孔43均為圓形孔，所述環(huán)道42為弧形槽。整個(gè)安裝孔40為腰形孔。

如圖1、圖3及圖4所示，所述卷軸3具有中心孔30及設(shè)置在所述中心孔30外側(cè)且與中心孔30大致平行的軸向孔36。所述卷軸3包括織帶纏繞部分31、連接在所述織帶纏繞部分31一端的第一支撐端32及連接在所述織帶纏繞部分31另一端的第二支撐端33，第一支撐端32及第二支撐端33沿徑向突出于織帶纏繞部分31。第一支撐端32位于第一立板11的內(nèi)側(cè)，第二支撐端33位于第二立板12的內(nèi)側(cè)?？棊?的一端固定在卷軸3的限位槽中，其余部分纏繞在織帶纏繞部分31外側(cè)。織帶7處于正常拉出狀態(tài)時(shí)，卷軸3、鎖定底座4、吸能銷(xiāo)2和扭桿5同時(shí)以扭桿5的中心軸為軸線旋轉(zhuǎn)。

如圖2及圖4所示，所述第一支撐端32上設(shè)置有呈圓弧形的環(huán)形槽34。所述環(huán)形槽34與所述卷軸3同軸，所述軸向孔36的一端開(kāi)口位于所述環(huán)形槽34的底部，且開(kāi)口361的圓心處于所述環(huán)形槽34的中徑上。另外，所述第一支撐端32上還設(shè)置有位于環(huán)形槽34的徑向外側(cè)的限位銷(xiāo)35。

本實(shí)施例中，吸能銷(xiāo)2和扭桿5構(gòu)成安全帶卷收器8的能量吸收裝置。

如圖1至圖2所示，扭桿5設(shè)置在所述中心孔30的軸線上，所述鎖定底座4的中部設(shè)置有第一六面孔45，所述卷軸3的另一端設(shè)置有插接在所述中心孔30中的套筒6，所述套筒6內(nèi)設(shè)置有第二六面孔61，所述扭桿5的一端設(shè)置有插接在所述第一六面孔45中的第一六面體51，所述扭桿5的另一端設(shè)置有插接在所述第二六面孔61中的第二六面體52。并且，優(yōu)選地，套筒6整體為六面體結(jié)構(gòu)，即套筒6的外側(cè)表面為六面形，卷軸3的中心孔30與套筒6插接的這一端為與套筒6的外側(cè)六面形表面配合的內(nèi)六面形表面。以此，將所述扭桿5的一端固定在所述鎖定底座4的中部，另一端固定在所述卷軸3的另一端。由此，在正常情況下，扭桿5不能相對(duì)于鎖定底座4和卷軸3轉(zhuǎn)動(dòng)。

如圖1及圖3所示，所述吸能銷(xiāo)2包括頭部21、主體部分23、連接在頭部21與主體部分23之間的限位部分22及設(shè)置在所述主體部分末端的錐形尾部24，所述限位部分22的直徑小于所述頭部21及主體部分23的直徑，所述主體部分23的直徑介于所述第一端部孔41的孔徑與所述第二端部孔43的孔徑之間。錐形尾部24在安裝吸能銷(xiāo)2時(shí)，起導(dǎo)向作用。裝配時(shí)，主體部分23可先穿過(guò)第一端部孔41，然后，通過(guò)將限位部分22由第一端部孔41經(jīng)環(huán)道42滑動(dòng)到第二端部孔43，使得限位部分22與第二端部孔43的孔壁小間隙配合，保證吸能銷(xiāo)2不會(huì)竄動(dòng)，此時(shí)，頭部21支撐在所述沉頭座44的底面上，沉頭座44的底面即為第一端部孔41、第二端部孔43和環(huán)道42的一側(cè)表面。最后，將主體部分23插接在卷軸3上的軸向孔36內(nèi)，軸向孔36長(zhǎng)度由吸能銷(xiāo)2的長(zhǎng)度確定，可做成通孔，也可為沉孔。

本實(shí)施例中，環(huán)形槽34的長(zhǎng)度設(shè)定為可完全收容進(jìn)行彎曲變形后的吸能銷(xiāo)2，即所述環(huán)形槽24的周長(zhǎng)大于或等于所述吸能銷(xiāo)2插入所述卷軸3的部分(主體部分23)的長(zhǎng)度。

本實(shí)施例中，卷軸3與鎖定底座4裝配之后，卷軸3上的限位銷(xiāo)35插接在第一端部孔41中，用來(lái)限制鎖定底座4的晃動(dòng)。鎖定底座4的其他無(wú)關(guān)部分在此不再描述。

另外，除以上的描述的部分，安全帶卷收器的其它部分不涉及創(chuàng)新，例如感應(yīng)機(jī)構(gòu)、鎖止機(jī)構(gòu)等，均采用常規(guī)技術(shù)，因而此處不再描述。

本實(shí)施例的安全帶卷收器其工作原理如下：

車(chē)輛剛開(kāi)始進(jìn)入快速減速狀態(tài)時(shí)，安全帶卷收器8的感應(yīng)機(jī)構(gòu)感知車(chē)輛加速度值，當(dāng)加速度達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，安全帶卷收器8的鎖止機(jī)構(gòu)啟動(dòng)，鎖止部件的棘齒與框架1上第一立板11的棘齒嚙合，鎖定底座4在鎖止部件的作用下被固定在框架1上，受鎖定底座4和扭桿5的限制，卷軸3停止旋轉(zhuǎn)，從而使織帶7的拉伸被阻止。此時(shí)，乘員被織帶7限制在座位上。

車(chē)輛在快速減速過(guò)程中，乘員在慣性力的作用下前移，織帶7被強(qiáng)制拉伸。此時(shí)，卷軸3在織帶7的帶動(dòng)下向織帶7拉出方向旋轉(zhuǎn)，限位銷(xiāo)35在鎖定底座4的作用下被截?cái)?，扭桿5試圖旋轉(zhuǎn)。由于鎖定底座4被固定，在卷軸3旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的作用下，扭桿5嵌入卷軸3的一端隨卷軸3一同轉(zhuǎn)動(dòng)，扭桿5嵌入鎖定底座4的一端不運(yùn)動(dòng)，此時(shí)扭桿5產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。扭桿5扭轉(zhuǎn)變形產(chǎn)生的能量通過(guò)織帶7作用到乘員身體上，抵消部分織帶7的作用力。另一方面，在扭桿5產(chǎn)生扭曲變形的同時(shí)，由于卷軸3和鎖定底座4發(fā)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)，吸能銷(xiāo)2的頭部21被固定在鎖定底座4中，其主體部分23在卷軸3旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的帶動(dòng)下，沿著環(huán)形槽34的軌跡被拉出，彎曲變形為圓弧狀。在此過(guò)程中，吸能銷(xiāo)彎曲變形產(chǎn)生的能量通過(guò)織帶7作用于乘員身體，抵消部分織帶7的作用力。吸能銷(xiāo)的彎曲變形和扭桿5的扭轉(zhuǎn)變形同時(shí)發(fā)生，此過(guò)程吸收能量較多。當(dāng)吸能銷(xiāo)2嵌入卷軸3的部分被全部拉出后，其不再對(duì)織帶7產(chǎn)生作用力，能量吸收作用停止。此后，扭桿5在卷軸3旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的作用下繼續(xù)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，扭桿5繼續(xù)吸收能量，直至織帶7停止拉伸。

上述實(shí)施例的安全帶卷收器，可根據(jù)乘員需要調(diào)節(jié)織帶7對(duì)乘員的作用力大小，并且可通過(guò)調(diào)整吸能銷(xiāo)2的主體部分23的長(zhǎng)度控制不同能量吸收階段的作用時(shí)間。

根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的安全帶卷收器，鎖定底座上設(shè)置安裝孔，安裝孔包括第一端部孔、孔徑小于第一端部孔的第二端部孔及連接在第一端部孔與第二端部孔之間的環(huán)道，吸能銷(xiāo)包括頭部、主體部分及連接在頭部與主體部分之間的限位部分，限位部分置于鎖定底座的安裝孔內(nèi)。由于限位部分的直徑小于頭部及主體部分的直徑，主體部分的直徑介于第一端部孔的孔徑與所述第二端部孔的孔徑之間，裝配時(shí)，主體部分可先穿過(guò)第一端部孔，然后，通過(guò)將限位部分由第一端部孔經(jīng)環(huán)道滑動(dòng)到第二端部孔，使得限位部分與第二端部孔的孔壁小間隙配合，最后將主體部分插接在卷軸上的軸向孔內(nèi)。吸能銷(xiāo)裝配之后，軸向上向鎖定底座和卷軸兩個(gè)方向的移動(dòng)均被限制，吸能銷(xiāo)在鎖定底座軸向不會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，也不會(huì)碰撞到其他零件而造成不必要的噪音；另外，吸能銷(xiāo)不會(huì)向鎖定底座方向竄出，避免與鎖定底座上的其他零部件接觸而產(chǎn)生干涉，不會(huì)影響安全帶的正常功能；再者，在裝配鎖定底座上其他零部件之前，吸能銷(xiāo)可以沿任意方向安裝，裝配順序不受限制。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。