本實(shí)用新型涉及車輛懸架技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種擺臂支架、一種擺臂連接結(jié)構(gòu)、和一種車輛。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，擺臂是汽車懸架的重要部分，它與彈性元件和減震器等組成懸架總成，使車輪與車身彈性的聯(lián)系起來。懸架總成能夠傳遞作用在車輪和車身之間的力和力矩，并緩解由路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的振動(dòng)，以保證汽車的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。擺臂在這一過程中作為導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不僅能夠傳遞力和力矩，還具有導(dǎo)向作用，保證汽車行駛過程中，能夠控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡。

但是，目前用于連接擺臂的擺臂支架和擺臂連接形式多為螺栓剛性連接，中間借助橡膠襯套連接且連接中心不可調(diào)。這樣，多數(shù)懸架一旦設(shè)計(jì)完成，便不能調(diào)節(jié)其空間姿態(tài)，從而存在一定的不足：

首先，由于定位參數(shù)固定，使得汽車底盤的功能模式單一；其次，由于懸架姿態(tài)固定，無法使得用戶根據(jù)運(yùn)動(dòng)、越野、高速等不同路況提前調(diào)整懸架姿態(tài)；最后，懸架功能單一，現(xiàn)有技術(shù)中主要依照既定的一組懸架參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，一旦設(shè)計(jì)完成其參數(shù)便不再變更。如果更改懸架參數(shù)，則需要重新對(duì)懸架進(jìn)行設(shè)計(jì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種擺臂支架，以實(shí)現(xiàn)懸架的定位參數(shù)、懸架姿態(tài)和懸架功能的自主調(diào)節(jié)，從而滿足用戶不同的需求。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種擺臂支架，所述擺臂支架包括支架本體，所述支架本體上設(shè)置有能夠處于不同位置的用于連接擺臂的多個(gè)連接點(diǎn)。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的擺臂支架中，由于支架本體上設(shè)置有能夠處于不同位置的多個(gè)連接點(diǎn)，例如多個(gè)定位孔，這樣，擺臂可以根據(jù)所需通過連接件連接到所需的連接點(diǎn)上，從而使得使用者能夠預(yù)先自主地懸架的調(diào)節(jié)定位參數(shù)、懸架姿態(tài)和懸架功能，從而滿足運(yùn)動(dòng)、越野、高速等不同路況的行駛需求。

進(jìn)一步地，多個(gè)所述連接點(diǎn)的依次連線形成多邊形，其中，在多邊形的高度方向上，各個(gè)所述連接點(diǎn)處于不同的高度位置。

更進(jìn)一步地，所述多邊形為等邊三角形。

另外，所述擺臂支架通過自身形成的安裝孔來形成所述連接點(diǎn)。

進(jìn)一步地，所述支架本體上形成有多邊形孔，所述多邊形孔內(nèi)可拆卸地裝配有形狀與所述多邊形孔相配的多邊形調(diào)整塊，其中，所述多邊形調(diào)整塊的一個(gè)邊角上形成有半圓開口，所述多邊形孔任意相鄰的兩個(gè)邊之間的部分形成為圓角部，所述圓角部與所述半圓開口同中心軸線同半徑設(shè)置，所述多邊形調(diào)整塊能夠旋轉(zhuǎn)以調(diào)整和所述多邊形孔的裝配位置，使得所述半圓開口能夠與每個(gè)對(duì)應(yīng)位置的所述圓角部形成所述安裝孔。

更進(jìn)一步地，所述多邊形孔為等邊三角形孔，所述多邊形調(diào)整塊為等邊三角形調(diào)整塊；和/或，所述多邊形調(diào)整塊的厚度和所述多邊形孔厚度相同。

另外，所述支架本體包括兩個(gè)間隔平行的連接板，兩個(gè)所述連接板上形成有共軸線的所述安裝孔，兩個(gè)所述連接板之間的空間用于容納裝配擺臂的連接部。

另外，所述擺臂支架包括能夠裝配到所述安裝孔和擺臂的連接部上的連接孔內(nèi)的連接螺栓和緊固螺母。

此外，本實(shí)用新型提供一種擺臂連接結(jié)構(gòu)，所述擺臂連接結(jié)構(gòu)包括擺臂和上述任一所述的擺臂支架，其中，所述擺臂的連接部上的連接孔能夠連接到所需的所述連接點(diǎn)。

這樣，如上所述的，由于擺臂的連接部能夠連接到所需的連接點(diǎn)上，這樣，使用者能夠預(yù)先調(diào)整擺臂的連接點(diǎn)，從而自主地調(diào)節(jié)定位參數(shù)、懸架姿態(tài)和懸架功能，以滿足運(yùn)動(dòng)、越野、高速等不同路況的行駛需求。

最后，本實(shí)用新型提供一種車輛，所述車輛設(shè)置有以上所述的擺臂連接結(jié)構(gòu)。如上所述的，該車輛的懸架可以具備多種模式，從而大大滿足用戶不同的需求，提升車輛的整體品質(zhì)。

本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施方式及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施方式所述的擺臂支架的支架本體的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的支架本體的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施方式所述的擺臂支架的多邊形調(diào)整塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的擺臂支架的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的擺臂連接結(jié)構(gòu)的示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-支架本體，2-連接點(diǎn)，3-擺臂支架，4-安裝孔，5-多邊形孔，6-多邊形調(diào)整塊，7-半圓開口，8-圓角部，9-連接板，10-連接螺栓，11-擺臂。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施方式及實(shí)施方式中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施方式來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

結(jié)合圖1、圖2、圖3和圖4所示的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型提供的擺臂支架3包括支架本體1，支架本體1上設(shè)置有能夠處于不同位置的多個(gè)連接點(diǎn)2，而每個(gè)連接點(diǎn)2可以用于連接擺臂，也就是，擺臂可以根據(jù)所需連接到任意一個(gè)連接點(diǎn)2上。

這樣，在該技術(shù)方案中，由于支架本體1上設(shè)置有能夠處于不同位置的多個(gè)連接點(diǎn)2，例如多個(gè)定位孔(擺臂可以通過穿過定位孔的螺栓連接在不同位置的各個(gè)連接點(diǎn)2處)，從而，擺臂可以根據(jù)所需通過連接件連接到所需的連接點(diǎn)2上，從而使得使用者能夠預(yù)先自主地調(diào)節(jié)懸架的定位參數(shù)、懸架姿態(tài)和懸架功能，從而滿足運(yùn)動(dòng)、越野、高速等不同路況的行駛需求。

進(jìn)一步地，為了使得懸架在車輛高度方向上具有更多的調(diào)整選擇，優(yōu)選地，參考圖4所示的安裝孔4，多個(gè)連接點(diǎn)2的依次連線形成多邊形，而各個(gè)連接點(diǎn)2并不處于同一水平線上。也就是，在多邊形的高度方向上，各個(gè)連接點(diǎn)2處于不同的高度位置，例如，在圖4中，通過調(diào)整多邊形調(diào)整塊6，多邊形調(diào)整塊6一個(gè)邊角上的半圓開口7與各個(gè)圓角部8形成在高度方向上錯(cuò)開的安裝孔4，這樣，連接螺栓10可以穿過該安裝孔4和擺臂上的連接孔，將擺臂連接到支架本體1上。

另外，該多邊形可以為三角形或者四邊形(正方形或長方形)等等。

更進(jìn)一步地，為了便于調(diào)整懸架，多邊形為等邊三角形，也就是，優(yōu)選地為具有三個(gè)連接點(diǎn)2，而各個(gè)連接點(diǎn)2的連線形成等邊三角形，例如，擺臂支架3的支架本體1上形成有呈等邊三角形布置的三個(gè)通孔，或者，如圖4所示的，通過旋轉(zhuǎn)多邊形調(diào)整塊(等邊三角形的調(diào)整塊)6，能夠形成處于等邊三角形的三個(gè)角處的安裝孔4。又或者，支架本體1上形成有三個(gè)支柱，三個(gè)支柱之間的連線形成等邊三角形，同時(shí)，三個(gè)支柱可以具有不同的長度，這使得擺臂連接到其中任意一個(gè)支柱上時(shí)，其他的兩個(gè)支柱并不對(duì)擺臂產(chǎn)生干涉。

如上所述的，為了簡化結(jié)構(gòu)，并使得該擺臂支架3能夠輕量化，優(yōu)選地，參考圖4所示的結(jié)構(gòu)，擺臂支架3通過自身形成的安裝孔4來形成連接點(diǎn)2。如上所述的，連接螺栓10可以穿過該安裝孔4和擺臂上的連接孔，將擺臂連接到支架本體1上。

另外，為了不影響擺臂支架的自身強(qiáng)度，優(yōu)選地，如圖1-4所示的，支架本體1上可以形成有一個(gè)多邊形孔(可以為三角形孔或者四邊形孔)，具體地，支架本體1上形成有多邊形孔5，多邊形孔5內(nèi)可拆卸地裝配有形狀與多邊形孔5相配的多邊形調(diào)整塊6，其中，多邊形調(diào)整塊6的一個(gè)邊角上形成有半圓開口7，多邊形孔5任意相鄰的兩個(gè)邊之間的部分形成為圓角部8，圓角部8與半圓開口7同中心軸線同半徑設(shè)置，而多邊形調(diào)整塊6能夠旋轉(zhuǎn)以調(diào)整和多邊形孔5的裝配位置，使得半圓開口7能夠與每個(gè)對(duì)應(yīng)位置的圓角部8形成安裝孔4，從而可以形成在各個(gè)不同位置處的安裝孔4。以形成不同位置的連接點(diǎn)2。這樣，多邊形調(diào)整塊6的調(diào)整可以形成不同位置的連接點(diǎn)2，同時(shí)，多邊形調(diào)整塊6定位在多邊形孔5內(nèi)而并不影響支架本體1的自身強(qiáng)度。

如上所述的技術(shù)效果，進(jìn)一步地，為了便于調(diào)整懸架，多邊形孔5為等邊三角形孔，多邊形調(diào)整塊6為等邊三角形調(diào)整塊；和/或，多邊形調(diào)整塊6的厚度和多邊形孔5厚度相同。

此外，為了提升擺臂連接的可靠性和穩(wěn)定性，優(yōu)選地，如圖1所示，支架本體1包括兩個(gè)間隔平行的連接板9，兩個(gè)連接板9通過支撐連接部進(jìn)行連接，兩個(gè)連接板9上形成有共軸線的安裝孔4，兩個(gè)連接板9之間的空間用于容納裝配擺臂的連接部。這樣，如圖5所示的，擺臂11的連接部容納在兩個(gè)連接板9之間，并且連接螺栓10穿過兩個(gè)連接板9上的安裝孔4和擺臂11的連接部上的連接孔，從而將擺臂11連接到擺臂支架1上，同時(shí)，連接螺栓10的端部和擺臂11的連接部將一個(gè)連接板9上的多邊形調(diào)整塊6定位在多邊形孔5內(nèi)，而連接螺栓10上的緊固螺母則和擺臂11的連接部將另一個(gè)連接板9上的多邊形調(diào)整塊6定位在多邊形孔5內(nèi)。

如上所述的，為了便于裝配，優(yōu)選地，本實(shí)用新型的擺臂支架包括能夠裝配到安裝孔4和擺臂的連接部上的連接孔內(nèi)的連接螺栓10和緊固螺母，此時(shí)，連接螺栓10和緊固螺母可以作為附件一起銷售。

另一方面，本實(shí)用新型提供一種擺臂連接結(jié)構(gòu)，如圖5所示，該擺臂連接結(jié)構(gòu)包括擺臂11和上述任一所述的擺臂支架1，其中，擺臂11的連接部上的連接孔能夠連接到所需的連接點(diǎn)2。例如，根據(jù)需求，擺臂11的連接部上的連接孔可以連接到上述的任意一個(gè)支柱上，或者，也可以通過螺栓連接到上述的任一位置的安裝孔4。這樣，如上所述的，由于擺臂11的連接部能夠連接到所需的連接點(diǎn)2上，從而，使用者能夠預(yù)先調(diào)整擺臂的連接點(diǎn)，從而自主地調(diào)節(jié)定位參數(shù)、懸架姿態(tài)和懸架功能，以滿足運(yùn)動(dòng)、越野、高速等不同路況的行駛需求。

最后，本實(shí)用新型提供一種車輛，所述車輛設(shè)置有以上所述的擺臂連接結(jié)構(gòu)。如上所述的，該車輛的懸架可以具備多種模式，從而大大滿足用戶不同的需求，提升車輛的整體品質(zhì)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。