1.利用輪胎行駛變形高效發(fā)電車輪，所述輪胎由輪輞和橡膠胎體構(gòu)成，其特征在于：在輪胎上沿圓周設(shè)有若干套直線發(fā)電機，每套直線發(fā)電機包括配對的定子和動子，定子位于機殼內(nèi)，機殼固定安裝在輪輞上；定子的軸線位于輪胎直徑方向上，動子兩端從定子中穿出，在動子兩側(cè)設(shè)有對稱的導(dǎo)向軸，導(dǎo)向軸通過軸承安裝在機殼上，兩導(dǎo)向軸和動子朝向輪胎中心端通過連接板連為一體以同步運動；動子一端還同時穿出機殼以在輪胎轉(zhuǎn)動時始終與橡膠胎體內(nèi)底表面接觸并可隨接觸處橡膠胎體的變形而在導(dǎo)向軸導(dǎo)向下與定子之間發(fā)生軸向的往復(fù)運動；在機殼內(nèi)設(shè)有離心力平衡機構(gòu)，離心力平衡機構(gòu)用于調(diào)節(jié)動子在不同轉(zhuǎn)速帶來的離心力下與橡膠胎體的作用力，利用該機構(gòu)平衡離心力，以減小不同轉(zhuǎn)速下作用力的大小和分布區(qū)間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用輪胎行駛變形高效發(fā)電車輪，其特征在于：所述離心力平衡機構(gòu)包括單向擋塊、彈簧和重錘；導(dǎo)向軸為具有軸向通孔的中空結(jié)構(gòu)，在導(dǎo)向軸上設(shè)有徑向通孔，徑向通孔將導(dǎo)向軸軸向通孔和外部連通；單向擋塊為多個并設(shè)于每個徑向通孔內(nèi)，單向擋塊通過自動復(fù)位機構(gòu)與導(dǎo)向軸連接以在自由狀態(tài)下單向擋塊外端能夠自動縮回徑向通孔內(nèi)；重錘設(shè)于軸向通孔內(nèi)并可沿軸向通孔軸向滑動，重錘由一體成型的頭部、頸部和尾部構(gòu)成，頸部卡于單向擋塊之間，尾部通過收縮的鍥形結(jié)構(gòu)和頸部連接，單向擋塊可受鍥形結(jié)構(gòu)作用而克服自動復(fù)位力伸出徑向通孔；彈簧套設(shè)于導(dǎo)向軸外，彈簧一端與機殼連接，另一端處于自由狀態(tài)形成自由端，伸出徑向通孔的單向擋塊可橫向插入彈簧螺圈之間的間隙中實現(xiàn)導(dǎo)向軸與彈簧的連接；在單向擋塊外端設(shè)有便于單向擋塊插入彈簧螺圈之間間隙的導(dǎo)向斜面，導(dǎo)向斜面朝向彈簧自由端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用輪胎行駛變形高效發(fā)電車輪，其特征在于：所述離心力平衡機構(gòu)包括通過轉(zhuǎn)軸安裝在機殼上的單臂杠桿，杠桿自由端通過拉簧與導(dǎo)向軸遠離橡膠胎體那端連接，轉(zhuǎn)軸上設(shè)有復(fù)位扭簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用輪胎行駛變形高效發(fā)電車輪，其特征在于：所述離心力平衡機構(gòu)包括通過轉(zhuǎn)軸安裝在機殼上的雙臂杠桿，轉(zhuǎn)軸上設(shè)有復(fù)位扭簧，杠桿一端通過拉簧與導(dǎo)向軸遠離橡膠胎體那端連接，杠桿另一端設(shè)有配重塊；或者所述杠桿一端與導(dǎo)向軸遠離橡膠胎體那端連接，杠桿另一端連接拉簧一端，拉簧另一端與機殼連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用輪胎行駛變形高效發(fā)電車輪，其特征在于：所述離心力平衡機構(gòu)包括懸臂、棘輪和設(shè)于導(dǎo)向軸上的條形齒，棘輪包括外圈、內(nèi)圈和通過棘爪轉(zhuǎn)軸設(shè)于內(nèi)圈上的棘爪，懸臂一端通過懸臂轉(zhuǎn)軸與機殼可轉(zhuǎn)動連接，另一端與棘輪的內(nèi)圈通過內(nèi)圈轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動連接，在內(nèi)圈和機殼/定子之間設(shè)有蓄力用發(fā)條；棘輪外圈與條形齒嚙合；懸臂轉(zhuǎn)軸上設(shè)有用于克服離心力使懸臂復(fù)位的復(fù)位扭簧；自然狀態(tài)下，棘輪在復(fù)位扭簧和懸臂的作用下與導(dǎo)向軸條了形齒脫開。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用輪胎行駛變形高效發(fā)電車輪，其特征在于：在機殼頂端裝有彈性裝置，動子在橡膠胎體變形往輪胎圓心方向推動下到達最大行程時與該彈性裝置接觸，用于將動子到達此位置時沒有完全釋放的動能通過壓縮彈性裝置而儲能。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用輪胎行駛變形高效發(fā)電車輪，其特征在于：在動子與橡膠胎體內(nèi)底間設(shè)有緩沖彈簧，緩沖彈簧一端設(shè)于動子上，另一端用于與橡膠胎體接觸；或者緩沖彈簧一端設(shè)于橡膠胎體內(nèi)表面上，另一端用于與動子接觸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用輪胎行駛變形高效發(fā)電車輪，其特征在于：每套發(fā)電機在輪輞上的安裝角度，其中心線與該處輪輞切線有一定傾角，以使發(fā)電機在輪轂上的安裝角度沿輪胎轉(zhuǎn)動方向相反的方向偏離。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用輪胎行駛變形高效發(fā)電車輪，其特征在于：每個直線發(fā)電機中設(shè)有多個離心力平衡機構(gòu)，每個離心力平衡機構(gòu)在車輪轉(zhuǎn)速達到設(shè)定值時起作用，轉(zhuǎn)速的設(shè)定值各不相同。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用輪胎行駛變形高效發(fā)電車輪，其特征在于：所述直線發(fā)電機安裝在輪輞圓周上，成多列交叉排列。