本發(fā)明涉及一種用于電子停車制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)單元，其用于提供動(dòng)力，以使用或松開電子停車制動(dòng)器。

背景技術(shù)：

驅(qū)動(dòng)單元使用馬達(dá)、齒輪和主軸來驅(qū)動(dòng)電子停車制動(dòng)器的制動(dòng)線纜。

用于電子停車制動(dòng)器的傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)單元具有的問題是，動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)很復(fù)雜，因此用于檢測制動(dòng)力的傳感器的安裝結(jié)構(gòu)也很復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

技術(shù)問題

本發(fā)明致力于提供一種用于電子停車制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)單元，其具有簡單的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)和用于檢測制動(dòng)力的能夠通過簡單的結(jié)構(gòu)被安裝的傳感器。

技術(shù)解決方案

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)電子停車制動(dòng)器的制動(dòng)線纜的用于電子停車制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)單元包括：馬達(dá)；末端齒輪；齒輪盒組件，其將從馬達(dá)輸出的動(dòng)力傳遞到末端齒輪；第一動(dòng)力傳遞部件，其被連接到末端齒輪，以便與末端齒輪一起旋轉(zhuǎn)，并且可相對于末端齒輪沿軸向方向移動(dòng)；以及第二動(dòng)力傳遞部件，其被連接到第一動(dòng)力傳遞單元，以便響應(yīng)第一動(dòng)力傳遞部件的旋轉(zhuǎn)沿軸向方向移動(dòng)。

第一動(dòng)力傳遞部件可被插入到末端齒輪的通孔中。槽部可沿軸向方向被形成在限定通孔的表面上，并且被插入到槽部中的連接突出部可被形成在第一動(dòng)力傳遞部件的外周表面上。

工具連接部被形成于第一動(dòng)力傳遞部件，工具連接部被形成為被連接到來自外部的工具，以強(qiáng)制地旋轉(zhuǎn)第一動(dòng)力傳遞部件。

根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的用于電子停車制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)單元可進(jìn)一步包括：第一支撐部件，其被連接到第一動(dòng)力傳遞部件，以便與第一動(dòng)力傳遞部件一起沿軸向方向移動(dòng)；第二支撐部件，其被固定在預(yù)定的位置，以面對第一支撐部件；彈性部件，其彈性地介于第一支撐部件和第二支撐部件之間；以及傳感器模塊，其感測在第一支撐部件的軸向方向上的位置。

第一支撐部件可被連接到第一動(dòng)力傳遞部件，使得第一支撐部件在第一動(dòng)力傳遞部件旋轉(zhuǎn)時(shí)不與第一動(dòng)力傳遞部件一起旋轉(zhuǎn)。

傳感器模塊可包括：被安裝于第一支撐部件的磁體91；以及通過磁體的磁力操作的傳感器。

根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的用于電子停車制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)單元可包括殼體，殼體容納末端齒輪、第一動(dòng)力傳遞部件、第一支撐部件和第二支撐部件。殼體可具有蓋部，蓋部覆蓋末端齒輪和第一支撐部件的上部，并且傳感器可被插入到被形成在蓋部中的開口中。

齒輪和組件可包括齒輪盒殼體，并且齒輪盒殼體可具有被形成在朝向末端齒輪的側(cè)部的開口。

根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)電子停車制動(dòng)器的制動(dòng)線纜的用于電子停車制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)單元包括：馬達(dá)；末端齒輪；齒輪盒組件，其將從馬達(dá)輸出的動(dòng)力傳遞到末端齒輪；第一動(dòng)力傳遞部件，其與末端齒輪一起旋轉(zhuǎn)；第二動(dòng)力傳遞部件，其被連接到第一動(dòng)力傳遞單元，以便響應(yīng)第一動(dòng)力傳遞部件的旋轉(zhuǎn)而沿軸向方向移動(dòng)；第一支撐部件，其被連接到第一動(dòng)力傳遞部件，以便與第一動(dòng)力傳遞部件一起沿軸向方向移動(dòng)；第二支撐部件，其被固定于預(yù)定的位置，以面對第一支撐部件；彈性部件，其彈性地介于第一支撐部件和第二支撐部件之間；以及傳感器模塊，其感測在第一支撐部件的軸向方向上的位置。

有益效果

根據(jù)本發(fā)明，動(dòng)力傳遞變得簡單，并且用于檢測制動(dòng)力的傳感器通過簡單的結(jié)構(gòu)被安裝。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的用于電子停車制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)單元的示意性的立體視圖。

圖2和圖3是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的用于電子停車制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)單元的立體視圖，其中為了說明其結(jié)構(gòu)，某些部分被省略。

圖4是用于說明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的用于電子停車制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)單元的最后齒輪和第一動(dòng)力傳遞部件之間的連接的分解立體視圖。

圖5是用于說明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的用于電子停車制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)單元的磁體和傳感器的布局的視圖。

圖6是示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的用于電子停車制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)單元的殼體的視圖。

具體實(shí)施方式

在下文中，將參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施方式。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的用于電子停車制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)單元是用于使用或松開車輛的電子停車制動(dòng)器的裝置。

參考圖1，用于電子停車制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)單元包括馬達(dá)10。馬達(dá)10可通過控制信號被操作，以使用或松開電子停車制動(dòng)器，并且該控制信號可通過響應(yīng)駕駛員的停車制動(dòng)器開關(guān)的操作由控制器產(chǎn)生。

馬達(dá)10的輸出動(dòng)力最終被傳送到制動(dòng)線纜100。因此，制動(dòng)線纜100通過馬達(dá)10的動(dòng)力被拉動(dòng)或推動(dòng)。此時(shí)，制動(dòng)線纜100被連接到停車制動(dòng)器的操作構(gòu)件，并且停車制動(dòng)器的操作構(gòu)件通過制動(dòng)線纜100的移動(dòng)被觸發(fā)，以致停車制動(dòng)器被使用或松開。

來自馬達(dá)10的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出通過齒輪盒組件30被傳遞到末端齒輪20。齒輪盒組件30可包括至少一個(gè)齒輪，該齒輪連接馬達(dá)10的輸出軸和末端齒輪20。如圖所示，齒輪盒組件30可包括齒輪盒外殼31，并且至少一個(gè)齒輪可被設(shè)置在齒輪盒外殼31中。齒輪盒外殼包括被形成在面對最終齒輪20的側(cè)部的開口。

第一動(dòng)力傳遞部件40被連接到末端齒輪20。第一動(dòng)力傳遞部件40可具有如圖所示的軸的形狀。

第一動(dòng)力傳遞部件40被連接到末端齒輪20，以便與末端齒輪20一起旋轉(zhuǎn)，并且相對于末端齒輪20沿軸向方向移動(dòng)。詳細(xì)地，在末端齒輪20旋轉(zhuǎn)的情況下，第一動(dòng)力傳遞部件40與之一同旋轉(zhuǎn)。即是，當(dāng)末端齒輪20通過馬達(dá)10的動(dòng)力旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一動(dòng)力傳遞部件40與末端齒輪20一起旋轉(zhuǎn)。同時(shí)，參考圖3，第一動(dòng)力傳遞部件40能相對于末端齒輪20沿軸向方向LA移動(dòng)。即是，末端齒輪20被安裝為，不會(huì)沿軸向方向移動(dòng)，并且第一動(dòng)力傳遞齒輪40可相對于在軸向方向上固定的末端齒輪20移動(dòng)。

詳細(xì)地，參考圖3和圖4，通孔21沿軸向方向被形成在末端齒輪20中，并且第一動(dòng)力傳遞部件40被插入到通孔21中。連接突出部43沿軸向方向被設(shè)置在第一動(dòng)力傳遞部件40的外周表面41上，并且與連接突出部43對應(yīng)的槽部23被形成在限定末端齒輪20的通孔21的表面上。第一動(dòng)力傳遞部件40和末端齒輪20在第一動(dòng)力傳遞部件40的連接突出部43被插入到末端齒輪20的槽部23中地狀態(tài)下被彼此連接。因此，當(dāng)末端齒輪20旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一動(dòng)力傳遞部件40與末端齒輪20一起旋轉(zhuǎn)，并且第一動(dòng)力傳遞部件40能沿軸向方向相對于末端齒輪20移動(dòng)。此時(shí)，連接突出部43和槽部23可分別被設(shè)置為多個(gè)，并且多個(gè)連接突出部43和多個(gè)槽部23可沿周向方向以恒定的間隔被布置。

第二動(dòng)力傳遞部件50被連接到制動(dòng)線纜100。第二動(dòng)力傳遞部件50被連接到第一動(dòng)力傳遞部件40，并且第二動(dòng)力傳遞部件響應(yīng)第一動(dòng)力傳遞部件40的旋轉(zhuǎn)沿軸向方向移動(dòng)。因此，當(dāng)?shù)谝粍?dòng)力傳遞部件40與末端齒輪20一起旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二動(dòng)力傳遞部件50響應(yīng)第一動(dòng)力傳遞部件40的旋轉(zhuǎn)沿軸向方向移動(dòng)，并且從而制動(dòng)線纜100移動(dòng)，以致停車制動(dòng)器被使用或松開。此時(shí)，如圖1所示，第二動(dòng)力傳遞部件50可被設(shè)置在殼體150中。

第一動(dòng)力傳遞部件40和第二動(dòng)力傳遞部件50之間的如此的連接可通過螺紋連接實(shí)現(xiàn)。例如，第一動(dòng)力傳遞部件40的一個(gè)端部具有中空的結(jié)構(gòu)，軸向的通孔被形成于其中，并且螺紋被形成在其內(nèi)表面上，并且第二動(dòng)力傳遞部件50可具有螺紋部51，螺紋部51與主軸類型的第一動(dòng)力傳遞部件40的螺紋螺紋連接。第二動(dòng)力傳遞部件50在螺紋部51與第一動(dòng)力傳遞部件40的螺紋螺紋連接的狀態(tài)下被插入到第一動(dòng)力傳遞部件40的軸向通孔中。另外，制動(dòng)線纜100所連接的連接部53可被設(shè)置在第二動(dòng)力傳遞部件50的一個(gè)端部，并且第二動(dòng)力傳遞部件50被安裝為，可沿軸向方向移動(dòng)，但不可旋轉(zhuǎn)。通過這些結(jié)構(gòu)和連接，如果第一動(dòng)力傳遞部件40旋轉(zhuǎn)，第二動(dòng)力傳遞部件50沿軸向方向移動(dòng)(圖2中所示的箭頭方向)。

此時(shí)，工具連接部45被形成在第一動(dòng)力傳遞部件40中，工具連接部45被設(shè)置為連接來自外部的工具，以便強(qiáng)制地旋轉(zhuǎn)第一動(dòng)力傳遞部件40。例如，如圖2和圖3所示，工具連接部45可被形成在一個(gè)端部，即是，與第二動(dòng)力傳遞部件所連接的端部相對的端部。工具連接部45可為圖中所示的凹部，并且在另一實(shí)施方式中還可為突出部。此時(shí)，凹部或突出部可以具有多邊形形狀。通過旋轉(zhuǎn)被連接到工具連接部45的工具，第一動(dòng)力傳遞部件40可被強(qiáng)制地旋轉(zhuǎn)。因此，通過旋轉(zhuǎn)第一動(dòng)力傳遞部件40，停車制動(dòng)器可從使用狀態(tài)被松開。

參考圖2和圖3，第一支撐部件60被連接到第一動(dòng)力傳遞部件40，以便與第一動(dòng)力傳遞部件40一起沿軸向方向移動(dòng)。進(jìn)一步，第二支撐部件70被固定到預(yù)定的位置，以面對第一支撐部件60。即是，第一支撐部件60與第一動(dòng)力傳遞部件40一起沿軸向方向移動(dòng)，并且第二支撐部件70被固定在不論第一動(dòng)力傳遞部件40的移動(dòng)的預(yù)定的位置。例如，第二支撐部件70可被固定于殼體200。此時(shí)，如圖所示，第一支撐部件60和第二支撐部件70可分別具有環(huán)形形狀，并且第一動(dòng)力傳遞部件40被設(shè)置為穿過其中心部。

彈性部件80彈性地介于第一支撐部件60和第二支撐部件70之間。例如，彈性部件80可為螺旋彈簧，并且螺旋彈簧的兩端分別支撐且抵靠第一支撐部件60和第二支撐部件70。

傳感器模塊90感測在第一支撐部件60的軸向方向上的位置。根據(jù)第一支撐部件60的軸向位置可獲得諸如停車制動(dòng)器和制動(dòng)力的使用或松開的信息。

更具體地，傳感器模塊90可包括被安裝于第一支撐部件60的磁體91和通過磁體91的磁力操作的傳感器93。參考圖5，磁體91可被嵌入到第一支撐部件60中，并且也可被固定于第一支撐部件60的表面上。傳感器93可為力傳感器、霍爾集成電路(hall IC)等。

同時(shí)，第一支撐部件60可被連接到第一動(dòng)力傳遞部件40，使得第一支撐部件60在第一動(dòng)力傳遞40旋轉(zhuǎn)時(shí)不與第一動(dòng)力傳遞部件40一起旋轉(zhuǎn)。因此，被安裝于第一支撐部件60的磁體91可沿直線移動(dòng)，以便感測能穩(wěn)定地進(jìn)行。對于該連接，為了確保被插入到第一支撐部件60中的第一動(dòng)力傳遞部件40平穩(wěn)地旋轉(zhuǎn)，第一支撐部件60可通過墊圈(或軸承)61被連接到第一動(dòng)力傳遞部件40。

同時(shí)，參考圖1，馬達(dá)10、齒輪盒組件30、末端齒輪20、第一動(dòng)力傳遞部件40、第一支撐部件60和的第二支撐部件70以及彈性部件80可被容納于殼體200中。

進(jìn)一步，參考圖6，殼體可包括覆蓋末端齒輪20和第一支撐部件60的蓋部210，并且蓋部210可包括用于安裝傳感器93的開口211。傳感器93可被插入到蓋部210的開口211中。由于以這種方式安裝傳感器93，安裝結(jié)構(gòu)變得簡單。

雖然本發(fā)明結(jié)合目前被認(rèn)為是實(shí)際的示例實(shí)施方式描述，應(yīng)理解的是，本發(fā)明并不限制于公開的實(shí)施方式，但相反地，其旨在覆蓋被包括在所附的權(quán)利要求的主旨和范圍中的多種修改和等同布置。

工業(yè)適用性

本發(fā)明涉及一種電子停車制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)單元，并且其能夠被應(yīng)用于車輛的電子停車制動(dòng)器，因此本發(fā)明具有工業(yè)適用性。