本實(shí)用新型涉及渣土車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種渣土車用車尾后門鎖緊裝置。此外，本實(shí)用新型還涉及一種采用上述車尾后門鎖緊裝置的渣土車。

背景技術(shù)：

渣土車，也稱拉土車、運(yùn)渣車，指用途是運(yùn)送沙石等建筑料的卡車。城市化發(fā)展需要建筑工程、公路施工，以運(yùn)送沙石等建筑材料和建筑垃圾為主的渣土車運(yùn)輸需求也逐步增加。2014年國(guó)家下發(fā)關(guān)于渣土車改造文件，全國(guó)范圍開(kāi)始實(shí)行。各個(gè)城市均開(kāi)始實(shí)施對(duì)渣土車的管制和改造，大力推行環(huán)保渣土車。

渣土車車箱密封性能是衡量渣土車是否達(dá)標(biāo)的一個(gè)重要指標(biāo)。除車箱箱體加蓋密封技術(shù)外，車尾后門的密封鎖緊性能也是影響渣土車車箱密封性能的重要因素。若后門密封不好，鎖緊不牢固，容易發(fā)生渣土泄露。

目前，大多數(shù)渣土車采用的是機(jī)械鎖緊裝置，依靠車箱舉升運(yùn)動(dòng)解除鎖緊，車箱降低復(fù)位實(shí)現(xiàn)鎖緊。但機(jī)械緊鎖裝置長(zhǎng)期使用，會(huì)由于機(jī)械磨損而永久變形，車尾后門與箱體間隙變大，無(wú)法起到后門封閉的作用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提出一種渣土車用尾門鎖緊裝置，能夠解決機(jī)械緊鎖裝置長(zhǎng)期使用，由于機(jī)械磨損而導(dǎo)致永久變形，車尾后門與箱體間隙變大，無(wú)法起到后門封閉的作用的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型提供了一種渣土車用車尾后門鎖緊裝置，包括液壓鎖緊機(jī)構(gòu)，所述液壓鎖緊機(jī)構(gòu)包括：液壓缸和第一鉤鎖和第一連接件，所述第一鉤鎖包括第一控制端、第一旋轉(zhuǎn)端和第一鎖頭端；所述第一連接件焊接固定在車尾底部；

所述液壓缸一端與所述第一連接件鉸接，另一端與所述第一控制端鉸接，所述第一旋轉(zhuǎn)端與車尾底梁鉸接，所述液壓缸伸縮運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)所述第一鉤鎖的所述第一控制端，驅(qū)動(dòng)所述第一鉤鎖以所述第一旋轉(zhuǎn)端為軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

可選的，包括：第一鎖位，所述第一鎖位為設(shè)置在車尾后門下邊的凹槽，所述凹槽與第一鉤鎖的所述第一鎖頭端配合。

可選的，所述第一鎖頭端焊接鎖板，所述鎖板平面在鎖緊狀態(tài)時(shí)與車尾后門接觸相切。

可選的，包括鏈條鎖緊機(jī)構(gòu)，所述鏈條鎖緊機(jī)構(gòu)包括鏈條、第二鉤鎖、第二連接件和第三連接件，所述第二鉤鎖包括第二控制端、第二旋轉(zhuǎn)端和第二鎖頭端；

所述第二連接件焊接固定在車底，所述第三連接件焊接固定于車尾底梁上；

所述第二鉤鎖的所述第二旋轉(zhuǎn)端與所述第三連接件鉸接，所述鏈條的一端與所述第二連接件連接，另一端穿過(guò)所述第三連接件與所述第二控制端連接。

可選的，包括卡鎖機(jī)構(gòu)，所述卡鎖機(jī)構(gòu)包括卡接鎖和卡軸，所述卡接鎖設(shè)置在車箱箱側(cè)尾端，與車箱鉸接，所述卡軸焊接固定于車尾后門側(cè)邊位置，所述卡接鎖與所述卡軸配合。

可選的，所述卡鎖機(jī)構(gòu)包括兩組，分別設(shè)置于車箱兩側(cè)尾端。

可選的，所述鏈條鎖緊機(jī)構(gòu)設(shè)置于車尾后門中線位置，所述液壓鎖緊機(jī)構(gòu)包括兩組，分別設(shè)置于所述鏈條鎖緊機(jī)構(gòu)位置兩邊。

本實(shí)用新型還提供了一種渣土車，包括上述任一所述渣土車用車尾后門鎖緊裝置。

采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果為：

本實(shí)用新型提供的一種渣土車用車尾后門鎖緊裝置，包括：液壓缸和第一鉤鎖和第一連接件，液壓缸作為驅(qū)動(dòng)部件，第一鉤鎖用于卡鎖車尾后門；第一鉤鎖包括第一控制端、第一旋轉(zhuǎn)端和第一鎖頭端；第一連接件焊接固定在車尾底部；液壓缸一端與第一連接件鉸接，另一端與第一控制端鉸接，既限定液壓缸的位置，又允許液壓缸驅(qū)動(dòng)第一鉤鎖旋轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行微小擺動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)作用。

第一旋轉(zhuǎn)端與車尾底梁鉸接，當(dāng)液壓缸伸縮運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)第一鉤鎖的第一控制端時(shí)，第一鉤鎖在液壓缸的驅(qū)動(dòng)下以第一旋轉(zhuǎn)端為軸心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

液壓缸伸出，推動(dòng)第一控制端，第一鉤鎖向上旋轉(zhuǎn)卡緊車尾后門實(shí)現(xiàn)鎖緊；液壓缸回縮，拉動(dòng)第一控制端，第一鉤鎖向下旋轉(zhuǎn)打開(kāi)車尾后門解除鎖緊。渣土車車尾后門鎖緊裝置采用液壓鎖緊方式，可控性好，鎖緊效果佳，降低了鎖緊裝置的磨損，具有更好的安全性和可靠性。

本實(shí)用新型還提供了一種渣土車，由于采用所述渣土車用車尾后門鎖緊裝置，由因此具有相同的有益效果。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型提供的車尾后門鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提供的車尾后門鎖緊裝置一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型提供的車尾后門鎖緊裝置的中第一鉤鎖切面結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型提供的車尾后門鎖緊裝置的中第一鉤鎖結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：

1 液壓缸；

2 第一鉤鎖；

21 第一控制端；

22 第一旋轉(zhuǎn)端；

23 第一鎖頭端；

24 凹槽

25 鎖板；

3 第一連接件；

4 車尾底梁；

51 卡接鎖；

52 卡軸。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型提供的一種具體的實(shí)施方式，請(qǐng)參考圖1和圖2。

一種渣土車用車尾后門鎖緊裝置，包括液壓鎖緊機(jī)構(gòu)，液壓鎖緊機(jī)構(gòu)包括：液壓缸1和第一鉤鎖2和第一連接件3，第一鉤鎖2包括第一控制端21、第一旋轉(zhuǎn)端22和第一鎖頭端23；第一連接件3焊接固定在車尾底部；

液壓缸1一端與第一連接件3鉸接，另一端與第一控制端21鉸接，第一旋轉(zhuǎn)端22與車尾底梁4鉸接，液壓缸1伸縮運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)第一鉤鎖2的第一控制端21，驅(qū)動(dòng)第一鉤鎖2以第一旋轉(zhuǎn)端22為軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

液壓缸1作為驅(qū)動(dòng)部件，第一鉤鎖2用于卡鎖車尾后門；第一鉤鎖2包括第一控制端21、第一旋轉(zhuǎn)端22和第一鎖頭端23；第一連接件3焊接固定在車尾底部；液壓缸1的一端與第一連接件3鉸接，另一端與第一控制端21鉸接，既限定液壓缸1的位置，又允許液壓缸1驅(qū)動(dòng)第一鉤鎖2旋轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行微小擺動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)作用。

第一旋轉(zhuǎn)端22與車尾底梁4鉸接，當(dāng)液壓缸1伸縮運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)第一鉤鎖2的第一控制端21時(shí)，第一鉤鎖2在液壓缸1的驅(qū)動(dòng)下以第一旋轉(zhuǎn)端22為軸心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

液壓缸1伸出，推動(dòng)第一控制端21，第一鉤鎖2向上旋轉(zhuǎn)卡緊車尾后門實(shí)現(xiàn)鎖緊；液壓缸1回縮，拉動(dòng)第一控制端21，第一鉤鎖2向下旋轉(zhuǎn)打開(kāi)車尾后門解除鎖緊。渣土車車尾后門鎖緊裝置采用液壓鎖緊方式，可控性好，鎖緊效果佳，降低了鎖緊裝置的磨損，具有更好的安全性和可靠性。

在另一種具體的實(shí)施方式中，包括：第一鎖位，第一鎖位為設(shè)置在車尾后門下邊的凹槽24，凹槽24與第一鉤鎖2的第一鎖頭端23配合。

第一鎖位的凹槽24與第一鎖頭端23配合使用，限定了第一鉤鎖2鎖緊車尾后門的鎖緊位置，使鎖緊裝置具有更高的可靠性和安全性。

進(jìn)一步的，第一鎖頭端23焊接鎖板25，請(qǐng)參考圖3和圖4，鎖板25平面在鎖緊狀態(tài)時(shí)與車尾后門接觸相切。鎖板25的設(shè)置，增大了鎖緊裝置的鎖緊有效面積，進(jìn)一步提高了鎖緊可靠性。

在第三種具體的實(shí)施方式中，包括鏈條鎖緊機(jī)構(gòu)，鏈條鎖緊機(jī)構(gòu)包括鏈條、第二鉤鎖、第二連接件和第三連接件，第二鉤鎖包括第二控制端、第二旋轉(zhuǎn)端和第二鎖頭端；

第二連接件焊接固定在車底，第三連接件焊接固定于車尾底梁上；

第二鉤鎖的第二旋轉(zhuǎn)端與第三連接件鉸接，鏈條的一端與第二連接件連接，另一端穿過(guò)第三連接件與第二控制端連接。

需要說(shuō)明的是，鏈條鎖緊機(jī)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)，將其與本實(shí)用新型中設(shè)計(jì)的液壓鎖緊裝置組合使用，有更好的鎖緊效果，且能進(jìn)一步提高鎖緊可靠性。

在第四種具體實(shí)施方式中，包括卡鎖機(jī)構(gòu)，卡鎖機(jī)構(gòu)包括卡接鎖51和卡軸52，卡接鎖51設(shè)置在車箱箱側(cè)尾端，與車箱鉸接，卡軸52焊接固定于車尾后門側(cè)邊位置，卡接鎖51與卡軸52配合。

卡鎖機(jī)構(gòu)為人工鎖緊形式，起到輔助鎖緊的作用。常規(guī)的，卡接鎖51采用銷軸與車箱箱側(cè)尾端鉸接，當(dāng)需要鎖緊時(shí)，卡接鎖51以銷軸為中心旋轉(zhuǎn)，卡接在卡軸52上，以完成鎖緊。

優(yōu)選的，卡鎖機(jī)構(gòu)包括兩組，分別設(shè)置于車箱兩側(cè)尾端，使后門鎖緊為后門兩邊受力，使鎖緊力兩邊分布，達(dá)到更好的鎖緊效果。

在第五種具體的實(shí)施方式中，鏈條鎖緊機(jī)構(gòu)設(shè)置于車尾后門中線位置，液壓鎖緊機(jī)構(gòu)包括兩組，分別設(shè)置于鏈條鎖緊機(jī)構(gòu)位置兩邊。

此時(shí)，車尾后門鎖緊機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在車尾后門中線位置的第二鉤鎖，分別設(shè)置在第二鉤鎖兩側(cè)的兩組第一鉤鎖2，及設(shè)置在后門兩側(cè)的卡接鎖，對(duì)車尾后門的鎖緊效果更佳，進(jìn)一步提高了鎖緊裝置的可靠性和安全性。

本實(shí)用新型還提供了一種渣土車，由于采用了本實(shí)用新型提供的渣土車用車尾后門鎖緊裝置，因此具有相同的有益效果。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。