本實(shí)用新型涉及渣土運(yùn)輸車領(lǐng)域，尤其是涉及一種渣土車環(huán)保蓬蓋。

背景技術(shù)：

隨著全國(guó)各地城市化進(jìn)程及經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各地城市規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大、城市人口迅速增長(zhǎng)。伴隨而來的城市生活垃圾、建筑垃圾以及城市建設(shè)產(chǎn)生的余泥渣土運(yùn)輸也空前增長(zhǎng)?，F(xiàn)在的城市渣土車沒有加蓋，只是用一塊蓋土網(wǎng)簡(jiǎn)單的遮蓋，但因密閉不嚴(yán)，遮擋效果不佳，渣土車沿途揚(yáng)塵和泄漏拋灑現(xiàn)象嚴(yán)重，對(duì)城市環(huán)境造成了二次污染和破壞，因此給渣土車加蓋是必須的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提出一種渣土車環(huán)保蓬蓋，防止渣土車在運(yùn)輸過程中物料灑落造成污染。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種渣土車環(huán)保蓬蓋，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其特征是：所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過電機(jī)架板固定在車廂的前部，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸連接第一帶輪，所述第一帶輪通過傳動(dòng)帶與第二帶輪連接，所述第二帶輪與第一軸連接，所述第一軸通過軸承連接第一軸定位塊，所述第一軸定位塊與所述車廂固接，所述第一軸端部連接第一軸錐齒輪，所述第一軸錐齒輪對(duì)稱嚙合有兩個(gè)第二錐齒輪，每個(gè)所述第二錐齒輪與第二軸一端固接，所述第二軸通過軸承與第二軸定位塊連接，所述第二軸定位塊與所述車廂固接，所述第二軸的另一端與第一錐齒輪固接，所述第一錐齒輪與絲杠錐齒輪嚙合，所述絲杠錐齒輪固接在絲杠一端，所述絲杠另一端通過筒型軸承與絲杠槽的底部連接，所述絲杠置于所述絲杠槽內(nèi)，所述絲杠上設(shè)有絲杠滑塊。

作為對(duì)本技術(shù)方案的進(jìn)一步限定：所述車廂上端兩側(cè)均設(shè)有蓬架軌道，每條所述蓬架軌道內(nèi)設(shè)有一組蓬架，所述蓬架通過蓬架滑塊與所述蓬架軌道連接。

作為對(duì)本技術(shù)方案的進(jìn)一步限定：每個(gè)所述蓬架之間通過鉸接桿兩兩鉸接，靠近所述車廂前端的所述蓬架通過固定螺栓固定在所述蓬架軌道上，靠近所述車廂尾部的所述蓬架通過連接塊與所述絲杠滑塊固接。

采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)第一帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從帶動(dòng)第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)兩根第二軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第二軸通過第一錐齒輪和絲杠錐齒輪帶動(dòng)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，絲杠的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)絲杠滑塊移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)蓬架的自動(dòng)收方功能，通過絲杠傳動(dòng)，傳動(dòng)更加穩(wěn)定可靠，且兩根絲杠的設(shè)計(jì)，使得即使有一側(cè)絲杠卡死，另一側(cè)的絲杠可繼續(xù)工作，穩(wěn)定性高，收方效果好較好，減輕了駕駛員的工作強(qiáng)度，有效避免渣土散落造成污染。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A部分的局部放大圖；

圖3為本實(shí)用新型的蓬架的示意圖；

其中：1-車廂、2-蓬架軌道、3-筒型軸承、4-絲杠槽、5-絲杠、6-絲杠滑桿、 7-連接塊、8-絲杠錐齒輪、9-第一錐齒輪、10-第二軸定位塊、11-電機(jī)架板、12- 驅(qū)動(dòng)電機(jī)、13-第一帶輪、14-傳動(dòng)帶、15-第二帶輪、16-第一軸、17-第一軸定位塊、18-第一軸錐齒輪、19-第二錐齒輪、20-鉸接桿、21-蓬架、2101-蓬架滑塊、 22-絲杠定位塊、23-第二軸。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1-3所示，本實(shí)用新型包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)12，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)12通過電機(jī)架板11固定在車廂1的前部，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)12的輸出軸連接第一帶輪13，所述第一帶輪13通過傳動(dòng)帶14與第二帶輪15連接，帶傳動(dòng)更加穩(wěn)定，所述第二帶輪15與第一軸16連接，所述第一軸16通過軸承(圖中未示出)連接第一軸定位塊17，所述第一軸定位塊17與所述車廂1固接，所述第一軸16端部連接第一軸錐齒輪18，所述第一軸錐齒輪18對(duì)稱嚙合有兩個(gè)第二錐齒輪19，每個(gè)所述第二錐齒輪19與第二軸23一端固接，所述第二軸23通過軸承(圖中未示出) 與第二軸定位塊10連接，所述第二軸定位塊10與所述車廂1固接，所述第二軸23的另一端與第一錐齒輪9固接，所述第一錐齒輪9與絲杠錐齒輪8嚙合，所述絲杠錐齒輪8固接在絲杠5一端，所述絲杠5另一端通過筒型軸承3與絲杠槽4的底部連接，所述絲杠5置于所述絲杠槽4內(nèi)，所述絲杠5上設(shè)有絲杠滑塊6。

所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)12采用220v伺服電機(jī)。

所述車廂1上端兩側(cè)均設(shè)有蓬架軌道2，每條所述蓬架軌道2內(nèi)設(shè)有一組蓬架21，所述蓬架21通過蓬架滑塊2101與所述蓬架軌道2連接。

所述蓬架21上連接有篷布(圖中未示出)。

每個(gè)所述蓬架21之間通過鉸接桿20兩兩鉸接，靠近所述車廂1前端的所述蓬架21通過固定螺栓固定在所述蓬架軌道2上，靠近所述車廂1尾部的所述蓬架21通過連接塊7與所述絲杠滑塊6固接，鉸接桿20的設(shè)計(jì)，使得通過絲杠滑塊6帶動(dòng)靠近車廂1尾部的一個(gè)蓬架21，即可實(shí)現(xiàn)整個(gè)蓬架機(jī)構(gòu)的收放。

使用時(shí)，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)12帶動(dòng)第一帶輪13轉(zhuǎn)動(dòng)，從帶動(dòng)第一軸16轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)兩根第二軸23轉(zhuǎn)動(dòng)，第二軸23通過第一錐齒輪9和絲杠錐齒輪8帶動(dòng)絲杠5轉(zhuǎn)動(dòng)，絲杠5的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)絲杠滑塊6移動(dòng)，絲杠滑塊6帶動(dòng)靠近車廂1 尾部的一個(gè)蓬架21，即可實(shí)現(xiàn)整個(gè)蓬架機(jī)構(gòu)的收放。通過絲杠5傳動(dòng)，傳動(dòng)更加穩(wěn)定可靠，且兩根絲杠5的設(shè)計(jì)，使得即使有一側(cè)絲杠5卡死，另一側(cè)的絲杠可繼續(xù)工作，穩(wěn)定性高，收方效果好較好，減輕了駕駛員的工作強(qiáng)度，有效避免渣土散落造成污染。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。