本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車及其電池管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)中只有一塊主控板，一旦主控板出現(xiàn)故障，電動(dòng)汽車將無(wú)法啟動(dòng)，只能等待售后人員來(lái)維修。然而，售后人員人數(shù)有限并且有時(shí)還會(huì)受到地域限制，因此，售后人員通常在一至兩個(gè)小時(shí)之后才能趕到現(xiàn)場(chǎng)，從而給用戶帶來(lái)不便。如果車輛在不合適的地方(如紅綠燈口、高速公路等地方)不能正常啟動(dòng)，則會(huì)給用戶帶來(lái)麻煩及經(jīng)濟(jì)損失。

鑒于以上內(nèi)容，實(shí)有必要提供一種新型的電動(dòng)汽車及其電池管理系統(tǒng)以克服以上缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種在主控板出現(xiàn)故障時(shí)仍能正常工作的電池管理系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的目的是還提供一種應(yīng)用所述電池管理系統(tǒng)的電動(dòng)汽車。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種電池管理系統(tǒng)，所述電池管理系統(tǒng)包括第一主控板、第二主控板、滑槽、插座、傳動(dòng)模塊及馬達(dá)，所述第一主控板包括第一插頭，所述第二主控板包括第二插頭，所述插座收容于所述滑槽并可在所述滑槽中運(yùn)動(dòng)，所述馬達(dá)與所述第一主控板及所述傳動(dòng)模塊相連，所述傳動(dòng)模塊與所述插座相連，當(dāng)所述第一主控板出現(xiàn)故障時(shí)，所述第一主控板控制所述馬達(dá)工作，所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)模塊，所述傳動(dòng)模塊帶動(dòng)所述插座在所述滑槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)，以使所述插座斷開(kāi)與所述第一插頭的連接而與所述第二插頭相連。

進(jìn)一步地，所述第一插頭包括多個(gè)第一插針，所述第二插頭包括多個(gè)第二插針，所述插座包括多個(gè)設(shè)于凹槽中的第三插針，所述多個(gè)第一插針與所述多個(gè)第三插針的數(shù)量相等且一一對(duì)應(yīng)，所述多個(gè)第二插針與所述多個(gè)第三插針的數(shù)量相等且一一對(duì)應(yīng)，當(dāng)所述第一插頭與所述插座相連時(shí)，所述多個(gè)第一插針與所述多個(gè)第三插針相連，當(dāng)所述第二插頭與所述插座相連時(shí)，所述多個(gè)第二插針與所述多個(gè)第三插針相連。

進(jìn)一步地，所述電池管理系統(tǒng)還包括繼電器，所述滑槽還包括第一導(dǎo)電片及第二導(dǎo)電片，所述插座還包括第三導(dǎo)電片，所述繼電器與所述第一導(dǎo)電片、所述第一主控板及所述馬達(dá)相連，所述第二導(dǎo)電片與電源相連，所述繼電器的默認(rèn)狀態(tài)為閉合狀態(tài)，當(dāng)所述第一主控板出現(xiàn)故障時(shí)，所述第一主控板給所述馬達(dá)供電并通過(guò)所述繼電器構(gòu)成供電回路，所述馬達(dá)開(kāi)始工作，當(dāng)所述插座與所述第二插頭相連時(shí)，所述第一導(dǎo)電片通過(guò)所述第三導(dǎo)電片與所述第二導(dǎo)電片連通，所述電源通過(guò)所述第二導(dǎo)電片、所述第三導(dǎo)電片及所述第一導(dǎo)電片為所述繼電器供電，所述繼電器斷開(kāi)，所述第一主控板給所述馬達(dá)供電的供電回路斷開(kāi)，所述馬達(dá)不工作，所述傳動(dòng)模塊不工作，所述插座停止運(yùn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述第二主控板與所述第一主控板平行放置，且位于所述第一主控板的正上方，當(dāng)所述第一主控板出現(xiàn)故障時(shí)，所述第一主控板控制所述馬達(dá)工作，所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)模塊，所述傳動(dòng)模塊帶動(dòng)所述插座在所述滑槽內(nèi)向上運(yùn)動(dòng)，以使所述插座斷開(kāi)與所述第一插頭的連接而與所述第二插頭相連。

進(jìn)一步地，所述滑槽還包括彈性擋止件，當(dāng)所述插座與所述第一插頭相連時(shí)，所述彈性擋止件受到所述插座側(cè)壁的擠壓處于收縮狀態(tài)，當(dāng)所述插座與所述第二插頭相連時(shí)，所述彈性擋止件處于伸展?fàn)顟B(tài)，以擋止所述插座向下運(yùn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述電池管理系統(tǒng)還包括通訊模塊，所述通訊模塊與所述第一主控板及所述第二主控板相連，并與遠(yuǎn)程控制端通訊，當(dāng)所述電池管理系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，所述通訊模塊將故障信息傳輸給所述遠(yuǎn)程控制端。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型還提供一種電動(dòng)汽車，所述電動(dòng)汽車包括如上所述的電池管理系統(tǒng)、電池組及整車控制器，所述電池管理系統(tǒng)與所述電池組及所述整車控制器相連。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型通過(guò)在所述電池管理系統(tǒng)中設(shè)置所述第一主控板及所述第二主控板，并通過(guò)所述馬達(dá)及所述傳動(dòng)模塊帶動(dòng)所述插座在所述滑槽中運(yùn)動(dòng)，以使所述第一主控板出現(xiàn)故障時(shí)所述第二主控板能代替所述第一主控板工作，從而使所述電池管理系統(tǒng)能正常工作，進(jìn)而使所述電動(dòng)汽車能正常工作。

【附圖說(shuō)明】

圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車的原理框圖。

圖2為圖1中所述第一主控板控制所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)模塊帶動(dòng)所述插座運(yùn)動(dòng)的原理框圖。

【具體實(shí)施方式】

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

當(dāng)一個(gè)元件被認(rèn)為與另一個(gè)元件“相連”時(shí)，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或者可能同時(shí)存在居中元件。除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)與屬于本實(shí)用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本實(shí)用新型的說(shuō)明書(shū)中所使用的術(shù)語(yǔ)只是為了描述具體的實(shí)施例的目的，不是旨在于限制本實(shí)用新型。

請(qǐng)參閱圖1，圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車1的原理框圖。所述電動(dòng)汽車1包括電池管理系統(tǒng)(Battery Management System，BMS)10、電池組20及整車控制器30。所述電池管理系統(tǒng)10與所述電池組20及所述整車控制器30相連。所述電池管理系統(tǒng)10管理所述電池組20，并將所述電池組20的相關(guān)信息輸出給所述整車控制器30。所述整車控制器30協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速箱、電池組20等部件的工作，以提高所述電動(dòng)汽車1的動(dòng)力性能及安全性能。

所述電池管理系統(tǒng)10包括第一主控板100、第二主控板200、滑槽300、插座500、傳動(dòng)模塊600及馬達(dá)700。所述第一主控板100包括第一插頭120，所述第二主控板200包括第二插頭220。所述插座500收容于所述滑槽300并可在所述滑槽300中運(yùn)動(dòng)。所述馬達(dá)700與所述第一主控板100及所述傳動(dòng)模塊600相連，所述傳動(dòng)模塊600與所述插座500相連。當(dāng)所述第一主控板100出現(xiàn)故障時(shí)，所述第一主控板100控制所述馬達(dá)700工作，所述馬達(dá)700驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)模塊600，所述傳動(dòng)模塊600帶動(dòng)所述插座500在所述滑槽300內(nèi)運(yùn)動(dòng)，以使所述插座500斷開(kāi)與所述第一插頭120的連接而與所述第二插頭220相連。在本實(shí)施方式，所述第一主控板100與所述第二主控板200的結(jié)構(gòu)及功能相同，當(dāng)所述第一主控板100出現(xiàn)故障時(shí)，所述第二主控板200可替代所述第一主控板100工作。

所述第一插頭120包括多個(gè)第一插針126，所述第二插頭220包括多個(gè)第二插針226，所述插座500包括多個(gè)設(shè)于凹槽中的第三插針520。所述多個(gè)第一插針126與所述多個(gè)第三插針520的數(shù)量相等且一一對(duì)應(yīng)，所述多個(gè)第二插針226與所述多個(gè)第三插針520的數(shù)量相等且一一對(duì)應(yīng)。當(dāng)所述第一插頭120與所述插座500相連時(shí)，所述多個(gè)第一插針126與所述多個(gè)第三插針520相連，所述第一主控板100通過(guò)所述插座500與所述電池組20及所述整車控制器30通訊。當(dāng)所述第二插頭220與所述插座500相連時(shí)，所述多個(gè)第二插針226與所述多個(gè)第三插針520相連，所述第二主控板200通過(guò)所述插座500與所述電池組20及所述整車控制器30通訊。

請(qǐng)參閱圖2，所述電池管理系統(tǒng)10還包括繼電器800，所述滑槽300還包括第一導(dǎo)電片320及第二導(dǎo)電片330，所述插座500還包括第三導(dǎo)電片560。所述繼電器800與所述第一導(dǎo)電片320、所述第一主控板100及所述馬達(dá)700相連，所述第二導(dǎo)電片330與電源350相連，所述繼電器800的默認(rèn)狀態(tài)為閉合狀態(tài)。當(dāng)所述第一主控板100出現(xiàn)故障時(shí)，所述第一主控板100給所述馬達(dá)700供電并通過(guò)所述繼電器800構(gòu)成供電回路，所述馬達(dá)700開(kāi)始工作，所述馬達(dá)700驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)模塊600，所述傳動(dòng)模塊600帶動(dòng)所述插座500在所述滑槽300內(nèi)運(yùn)動(dòng)，以使所述插座500斷開(kāi)與所述第一插頭120的連接而與所述第二插頭220相連。

當(dāng)所述插座500與所述第二插頭220相連時(shí)，所述第一導(dǎo)電片320通過(guò)所述第三導(dǎo)電片560與所述第二導(dǎo)電片330連通，所述電源350通過(guò)所述第二導(dǎo)電片330、所述第三導(dǎo)電片560及所述第一導(dǎo)電片320為所述繼電器800供電，所述繼電器800斷開(kāi)，所述第一主控板100給所述馬達(dá)700供電的供電回路斷開(kāi)，所述馬達(dá)700不工作，所述傳動(dòng)模塊600不工作，所述插座500停止運(yùn)動(dòng)。

所述第二主控板200與所述第一主控板100平行放置，且位于所述第一主控板100的正上方。當(dāng)所述第一主控板100出現(xiàn)故障時(shí)，所述第一主控板100控制所述馬達(dá)700工作，所述馬達(dá)700驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)模塊600，所述傳動(dòng)模塊600帶動(dòng)所述插座500在所述滑槽300內(nèi)向上運(yùn)動(dòng)，以使所述插座500斷開(kāi)與所述第一插頭120的連接而與所述第二插頭220相連。

在本實(shí)施方式中，所述滑槽300還包括彈性擋止件360。當(dāng)所述插座500與所述第一插頭120相連時(shí)，所述彈性擋止件360受到所述插座500側(cè)壁的擠壓處于收縮狀態(tài)。當(dāng)所述插座500與所述第二插頭220相連時(shí)，所述彈性擋止件360處于伸展?fàn)顟B(tài)，以擋止所述插座500向下運(yùn)動(dòng)，從而有效地防止了所述電動(dòng)汽車1顛簸時(shí)所述插座500的向下運(yùn)動(dòng)。

所述電池管理系統(tǒng)10還包括通訊模塊900，所述通訊模塊900與所述第一主控板100及所述第二主控板200相連，并與遠(yuǎn)程控制端6通訊。當(dāng)所述電池管理系統(tǒng)10出現(xiàn)故障時(shí)，所述通訊模塊900將故障信息傳輸給所述遠(yuǎn)程控制端6。在本實(shí)施方式中，所述故障信息包括主控板的地址信息，所述第一主控板100的地址為單數(shù)，所述第二主控板200的地址為雙數(shù)。當(dāng)所述遠(yuǎn)程控制端6接收到的主控板的地址為單數(shù)時(shí)，表明所述第一主控板100沒(méi)有出現(xiàn)故障，導(dǎo)致所述電池管理系統(tǒng)10故障的可能不是所述第一主控板100而是所述電池管理系統(tǒng)10中的其它元件或模塊。所述遠(yuǎn)程控制端6立即通知相關(guān)人員前往所述電動(dòng)汽車1的當(dāng)前位置，以排查所述電池管理系統(tǒng)10出現(xiàn)故障的原因，并對(duì)所述電池管理系統(tǒng)10進(jìn)行維修。當(dāng)所述遠(yuǎn)程控制端6接收到的主控板的地址為雙數(shù)時(shí)，表明所述第一主控板100出現(xiàn)故障且已經(jīng)被所述第二主控板200替換，所述電池管理系統(tǒng)10仍可以正常工作。所述遠(yuǎn)程控制端6通知相關(guān)人員在合適的時(shí)候去對(duì)所述第一主控板100進(jìn)行維修。

本實(shí)用新型通過(guò)在所述電池管理系統(tǒng)10中設(shè)置所述第一主控板100及所述第二主控板200，并通過(guò)所述馬達(dá)700及所述傳動(dòng)模塊600帶動(dòng)所述插座500在所述滑槽300中運(yùn)動(dòng)，以使所述第一主控板100出現(xiàn)故障時(shí)所述第二主控板200能代替所述第一主控板100工作，從而使所述電池管理系統(tǒng)10能正常工作，進(jìn)而使所述電動(dòng)汽車1能正常工作。

本實(shí)用新型并不僅僅限于說(shuō)明書(shū)和實(shí)施例中所描述，因此對(duì)于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實(shí)現(xiàn)另外的優(yōu)點(diǎn)和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。