本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)線束，具體涉及一種適用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的過(guò)渡線束。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)過(guò)渡線束作為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)與電源分配系統(tǒng)、車(chē)身控制系統(tǒng)的電、信號(hào)傳輸線路，其線路布置和信號(hào)傳輸錯(cuò)綜復(fù)雜，而且很多地方必須使用中間連接。同時(shí)，由于過(guò)渡線束處于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，所以工作環(huán)境十分惡劣。因此，對(duì)線束保護(hù)材料、固定材料以及電線的選用都非常嚴(yán)格，必須采用高強(qiáng)度耐溫、耐振動(dòng)、耐腐蝕等高性能材料。此外，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)過(guò)渡線束的設(shè)計(jì)都十分復(fù)雜，研發(fā)周期較長(zhǎng)且成本非常高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種開(kāi)發(fā)時(shí)間短且成本低的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)過(guò)渡線束。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)過(guò)渡線束，包括主線束、對(duì)接插件、電器件以及供電單元，其中：所述過(guò)渡線束還包括與所述主線束相連的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制單元。

優(yōu)選的是：所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制單元的高溫回路部位設(shè)有耐高溫電線。

優(yōu)選的是：所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制單元與主線束的連接處設(shè)置有耐熱波紋管。

優(yōu)選的是：所述電器件包括與所述主線束相連的喇叭、雨刮電機(jī)、制動(dòng)開(kāi)關(guān)、前照燈以及油門(mén)踏板。

優(yōu)選的是：所述供電單元包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙配電盒。

本實(shí)用新型的有益效果在于，通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制單元從現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)線束改變?cè)O(shè)置到發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束上，從而使得現(xiàn)有技術(shù)中由發(fā)動(dòng)機(jī)→發(fā)動(dòng)機(jī)艙→主線束→其他線束的中間連接關(guān)系，優(yōu)化為本實(shí)用新型中發(fā)動(dòng)機(jī)艙→主線束→其他線束，通過(guò)對(duì)電線路分布的合理優(yōu)化，盡量減少了中間連接的設(shè)置，對(duì)于關(guān)鍵信號(hào)傳輸線路采用特殊的連接線路，保證信號(hào)的傳輸暢通穩(wěn)定。在保證發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束性能的前提下，本實(shí)用新型的過(guò)渡線束可實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)、成本降低和可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)做到集成化、模塊化、系統(tǒng)化地與整車(chē)廠商進(jìn)行配套，擴(kuò)大了產(chǎn)品的應(yīng)用范圍，有利于促進(jìn)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的本土化發(fā)展。

附圖說(shuō)明

圖1示出了本實(shí)用新型所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)過(guò)渡線束的結(jié)構(gòu)布置示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做進(jìn)一步說(shuō)明。

如附圖1所示，本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)過(guò)渡線束，包括主線束10、對(duì)接插件、與所述主線束10電連接的電器件以及給整個(gè)線束提供電力的供電單元。其中，所述供電單元包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙配電盒。所述電器件包括與所述主線束10(直接相連或通過(guò)子線束與所述主線束10間接相連)相連的喇叭11、雨刮電機(jī)12、制動(dòng)開(kāi)關(guān)13、前照燈14以及油門(mén)踏板15等。此外，所述主線束10上還連接有發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制單元16，進(jìn)一步地，所述發(fā)電機(jī)ECU控制單元16的高溫回路部位設(shè)置有耐高溫電線，且所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制單元16與主線束10的連接處還設(shè)置有耐熱波紋管。更進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型中，對(duì)于關(guān)鍵信號(hào)傳輸線路，可采用逆向信號(hào)雙絞線以消除電磁干擾，或者采用屏蔽線以屏蔽外界對(duì)傳輸信號(hào)的干擾。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制單元16的回路采用逆向信號(hào)雙絞線以消除電磁干擾，對(duì)于喇叭11、雨刮電機(jī)12與所述主線束10的連接線采用屏蔽線以屏蔽外界對(duì)傳輸信號(hào)的干擾。優(yōu)選地，在本實(shí)用新型中，可根據(jù)各個(gè)電器件的電流大小，選用不同的保險(xiǎn)以及對(duì)應(yīng)的導(dǎo)線線徑，對(duì)于發(fā)熱量較大的電器件，優(yōu)選采用耐高溫電線。例如，所述油門(mén)踏板15的回路采用耐高溫電線，且所述油門(mén)踏板15與所述主線束10的連接處還設(shè)有耐熱波紋管。

本實(shí)用新型如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)過(guò)渡線束，通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制單元16從現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)線束改變?cè)O(shè)置到發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束上，從而使得現(xiàn)有技術(shù)中由發(fā)動(dòng)機(jī)→發(fā)動(dòng)機(jī)艙→主線束→其他線束的中間連接關(guān)系，優(yōu)化為本實(shí)用新型中發(fā)動(dòng)機(jī)艙→主線束→其他線束，這樣不僅能減少導(dǎo)線的使用，更能減少中間插件的使用。而且，該設(shè)置還排除了中間插件出現(xiàn)問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)，顯著降低了成本。

綜上所述僅為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，并非用來(lái)限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。即凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專(zhuān)利范圍的內(nèi)容所作的等效變化及修飾，皆應(yīng)屬于本實(shí)用新型的技術(shù)范疇。