本實用新型涉及一種網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，尤其涉及一種適用于新能源電動車的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，屬于汽車通訊技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，隨著電動車技術(shù)的不斷進步，新能源電動車正在被得到廣泛的認(rèn)可和運用。在實際使用中，新能源電動車大量的控制信息均通過數(shù)據(jù)總線進行通訊交換，如作為新能源電動車的三大核心部件，整車電控、電池、電機彼此有大量的信息通過總線網(wǎng)絡(luò)進行通訊，另外還有充電機、儀表、遠(yuǎn)程監(jiān)控、診斷儀等通訊節(jié)點，如果所有節(jié)點都在同一網(wǎng)絡(luò)總線結(jié)構(gòu)中，網(wǎng)絡(luò)總線負(fù)載率高，當(dāng)通訊出現(xiàn)故障時輕則影響整車性能，重則車輛癱瘓無法運行甚至發(fā)生重大事故，設(shè)計制作結(jié)構(gòu)合理的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是新能源電動車上網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點正常通訊的基本前提，也是保證新能源電動車高品質(zhì)運行的重要保證。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，通過設(shè)置CAN網(wǎng)絡(luò)總線結(jié)構(gòu)和Lin總線結(jié)構(gòu)，提供一種可以減輕網(wǎng)絡(luò)總線的負(fù)載率的新能源電動車的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，以提高通訊的正確性和可靠性，保障新能源電動車的正常安全的運行。

為了解決以上技術(shù)問題，本實用新型提供一種新能源電動車網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，包括高速CAN網(wǎng)絡(luò)總線和低速Lin網(wǎng)絡(luò)總線，CAN網(wǎng)絡(luò)總線包括動力網(wǎng)絡(luò)段CAN_Power、充電網(wǎng)絡(luò)段CAN_Charge和監(jiān)控診斷網(wǎng)絡(luò)段CAN_Monitor，CAN_Power網(wǎng)絡(luò)段上配置有電機控制器、電池管理系統(tǒng)、整車控制器、儀表；CAN_Charge網(wǎng)絡(luò)段上配置有電池管理系統(tǒng)、車載充電機和快速充電樁；CAN_Monitor網(wǎng)絡(luò)段上配置整車控制器和遠(yuǎn)程監(jiān)控、診斷設(shè)備。

電池管理系統(tǒng)可將充電網(wǎng)絡(luò)段的信息轉(zhuǎn)發(fā)到動力網(wǎng)絡(luò)段從而儀表可以顯示當(dāng)前充電狀態(tài)及故障情況。整車控制器可將動力網(wǎng)絡(luò)段的信息轉(zhuǎn)發(fā)給監(jiān)控診斷網(wǎng)絡(luò)段從而監(jiān)控、診斷設(shè)備可以獲取整車狀態(tài)信息。車身控制器（選裝）可實現(xiàn)Lin網(wǎng)絡(luò)與CAN網(wǎng)絡(luò)的信息共享。

本實用新型進一步限定的技術(shù)方案是：動力網(wǎng)絡(luò)段的兩端分別連接整車控制器和電機控制器，整車控制器通過監(jiān)控診斷網(wǎng)絡(luò)段連接故障診斷設(shè)備，動力網(wǎng)絡(luò)段上連接電池管理系統(tǒng)、儀表，電池管系統(tǒng)通過充電網(wǎng)絡(luò)段連接車載充電機和快速充點電樁。

進一步的，故障診斷設(shè)備通過標(biāo)準(zhǔn)OBD接口連接監(jiān)控診斷網(wǎng)絡(luò)段。

進一步的，快速充電樁通過充電插頭連接動力網(wǎng)絡(luò)段。

進一步的，電池管理系統(tǒng)包括第一收發(fā)接口和第二收發(fā)接口，第一收發(fā)接口連接動力網(wǎng)絡(luò)段，第二收發(fā)接口連接充電網(wǎng)絡(luò)段。

進一步的，整車控制器包括第一控制收發(fā)接口和第二控制收發(fā)接口，第一控制收發(fā)接口連接動力網(wǎng)絡(luò)段，第二控制收發(fā)接口連接監(jiān)控診斷網(wǎng)絡(luò)段。

進一步的，動力網(wǎng)絡(luò)段上還連接有車身控制器，車身控制器通過Lin網(wǎng)絡(luò)總線連接低速設(shè)備。

本實用新型的有益效果是：該結(jié)構(gòu)避免了所有節(jié)點在同一網(wǎng)段引起的總線負(fù)載率過高，減少了干擾引起錯誤幀導(dǎo)致的總線堵塞，同時，根據(jù)功能分組網(wǎng)段，便于后續(xù)節(jié)點的增加。

附圖說明

圖1為本實用新型的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

實施例1

本實施例提供的一種新能源電動車網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，如圖1所示，包括CAN網(wǎng)絡(luò)總線1和Lin網(wǎng)絡(luò)總線2，CAN網(wǎng)絡(luò)總線1由動力網(wǎng)絡(luò)段CAN_Power1-1、充電網(wǎng)絡(luò)段CAN_Charge1-2和監(jiān)控診斷網(wǎng)絡(luò)段CAN_Monitor1-3構(gòu)成，動力網(wǎng)絡(luò)段CAN_Power1-1的兩端分別連接整車控制器3和電機控制器4，整車控制器3通過監(jiān)控診斷網(wǎng)絡(luò)段CAN_Monitor1-3連接故障診斷設(shè)備5，動力網(wǎng)絡(luò)段CAN_Power1-1上連接電池管理系統(tǒng)6、儀表7和車身控制器8，電池管系統(tǒng)6通過充電網(wǎng)絡(luò)段CAN_Charge1-2連接車載充電機9和快速充點電樁10，車身控制器8通過Lin網(wǎng)絡(luò)總線2連接低速設(shè)備11。

故障診斷設(shè)備5通過標(biāo)準(zhǔn)OBD接口連接所述監(jiān)控診斷網(wǎng)絡(luò)段CAN_Monitor1-3。

快速充電樁10通過充電插頭連接所述動力網(wǎng)絡(luò)段CAN_Power1-1。

電池管理系統(tǒng)6包括第一收發(fā)接口和第二收發(fā)接口，第一收發(fā)接口連接動力網(wǎng)絡(luò)段CAN_Power1-1，第二收發(fā)接口連接充電網(wǎng)絡(luò)段CAN_Charge1-2。

整車控制器3包括第一控制收發(fā)接口和第二控制收發(fā)接口，第一控制收發(fā)接口連接動力網(wǎng)絡(luò)段CAN_Power1-1，第二控制收發(fā)接口連接監(jiān)控診斷網(wǎng)絡(luò)段CAN_Monitor1-3。

該結(jié)構(gòu)可以通過通過車身控制器8實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)鋽U展，Lin網(wǎng)絡(luò)總線2接口上增加如車窗、雨刮等低速設(shè)備11的網(wǎng)絡(luò)連接。

電池管理系統(tǒng)6可將充電網(wǎng)絡(luò)段CAN_Charge1-2的信息轉(zhuǎn)發(fā)到動力網(wǎng)絡(luò)段CAN_Power1-1從而儀表7可以顯示當(dāng)前充電狀態(tài)及故障情況。整車控制器3可將動力網(wǎng)絡(luò)段CAN_Power1-1的信息轉(zhuǎn)發(fā)給監(jiān)控診斷網(wǎng)絡(luò)段CAN_Monitor1-3從而故障診斷設(shè)備5可以獲取整車狀態(tài)信息。車身控制器8（選裝）可實現(xiàn)Lin網(wǎng)絡(luò)與CAN網(wǎng)絡(luò)的信息共享。

該結(jié)構(gòu)分開設(shè)置網(wǎng)絡(luò)段減輕了同一總線的負(fù)載率以提高通訊的正確性及可靠性，并且避免了所有節(jié)點在同一網(wǎng)段引起的總線負(fù)載率過高，減少了干擾引起錯誤幀導(dǎo)致的總線堵塞。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)功能進行分組，便于后續(xù)節(jié)點的增加如車身控制器（選裝），實現(xiàn)不同的整車功能配置以滿足客戶的不同需求。

整車控制器、電機控制器和車身控制器均可以在市面市場購買，整車控制器可采用飛思卡爾MC9S12XEP100芯片系統(tǒng)，電機控制器可采用英飛凌TC1797AEC4900智能電機控制器，車身控制器可采用飛思卡爾MC9S12XS128控制器。

除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。