本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及FSAE方程式賽車(chē)制造領(lǐng)域，尤其是涉及一種FSAE賽車(chē)可調(diào)節(jié)剛度的橫向穩(wěn)定桿機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著汽車(chē)行業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車(chē)操縱穩(wěn)定性和平順性越來(lái)越被人們所重視和關(guān)注，橫向穩(wěn)定桿作為汽車(chē)懸架中一個(gè)重要組成部分，是汽車(chē)懸掛中的一種輔助彈性元件，其作用主要是防止車(chē)身在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生過(guò)大的橫向側(cè)傾。目的是防止汽車(chē)橫向側(cè)翻和改善汽車(chē)平順性。橫向穩(wěn)定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，形狀呈“U”形，橫置在汽車(chē)的前端和后端。桿身的中部，通過(guò)特定的結(jié)構(gòu)和車(chē)架鉸接或者焊接，桿的兩端分別固定在左右懸架上。當(dāng)車(chē)身只作垂直運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩側(cè)懸架變形相同，橫向穩(wěn)定桿不起作用。當(dāng)車(chē)身側(cè)傾時(shí)，兩側(cè)懸架跳動(dòng)不一致，橫向穩(wěn)定桿會(huì)發(fā)生扭轉(zhuǎn)，桿身的彈力成為繼續(xù)側(cè)傾的阻力，能夠使車(chē)身減少側(cè)傾，起到橫向穩(wěn)定的作用。

在實(shí)際應(yīng)用中，尤其是FSAE賽車(chē)比賽中，比賽動(dòng)態(tài)項(xiàng)目部分分為：直線(xiàn)加速，8字環(huán)繞，高速避障和耐久賽。對(duì)于橫向穩(wěn)定桿而言，其主要發(fā)揮作用在彎道部分，也就是說(shuō)在8字環(huán)繞，高速避障和耐久賽三個(gè)部分，由于這三個(gè)部分彎道的不同，橫向穩(wěn)定桿需要對(duì)應(yīng)的進(jìn)行調(diào)節(jié)，那么可調(diào)式橫向穩(wěn)定桿在FSAE賽車(chē)比賽中就十分必要了?，F(xiàn)如今大部分FSAE車(chē)隊(duì)橫向穩(wěn)定桿的調(diào)節(jié)都是通過(guò)拉桿的擺動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，即拉桿上端點(diǎn)安裝在減振器搖臂上面，上端點(diǎn)保持固定，下端點(diǎn)在橫向穩(wěn)定桿搖臂中間空隙中進(jìn)行一個(gè)擺動(dòng)，這種方式在很多情況下拉桿是傾斜的，可能導(dǎo)致拉桿受力不均，甚至若傾斜度過(guò)大的話(huà)，拉桿還可能與懸架橫臂發(fā)生干涉，會(huì)導(dǎo)致拉桿斷裂，甚至懸架橫臂斷裂，嚴(yán)重影響賽車(chē)安全性。另外由于拉桿上端點(diǎn)的限制，注定其擺動(dòng)角度是一定的，若剛度調(diào)節(jié)需求較大的話(huà)，依靠拉桿的擺動(dòng)根本不能達(dá)到目標(biāo)剛度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種FSAE賽車(chē)可調(diào)節(jié)剛度的橫向穩(wěn)定桿機(jī)構(gòu)，解決現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)拉桿的擺動(dòng)調(diào)節(jié)橫向穩(wěn)定桿時(shí)，擺動(dòng)角度限制了剛度的調(diào)節(jié)的靈活性的問(wèn)題，同時(shí)，拉桿的擺動(dòng)使拉桿受力不均，進(jìn)而可能與懸架橫臂發(fā)生干涉。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種FSAE賽車(chē)可調(diào)節(jié)剛度的橫向穩(wěn)定桿機(jī)構(gòu)，包括橫向穩(wěn)定桿，搖臂和拉桿，所述的橫向穩(wěn)定桿兩端通過(guò)搖臂與拉桿連接，所述的搖臂上加工有調(diào)節(jié)槽或兩個(gè)以上的調(diào)節(jié)孔，所述的橫向穩(wěn)定桿上安裝有軸承座，軸承座兩端設(shè)有孔，所述的軸承座通過(guò)孔安裝有主體板，所述的主體板上加工有導(dǎo)槽，所述的導(dǎo)槽的固定安裝在車(chē)架上，軸承座帶動(dòng)橫向穩(wěn)定桿沿著導(dǎo)槽往復(fù)滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)剛度調(diào)節(jié)，所述的導(dǎo)槽的長(zhǎng)度不小于調(diào)節(jié)槽的長(zhǎng)度或者距離最遠(yuǎn)的兩個(gè)調(diào)節(jié)孔的長(zhǎng)度。

本實(shí)用新型還有如下區(qū)別技術(shù)特征：

所述的調(diào)節(jié)孔為三個(gè)。

所述的主體板通過(guò)導(dǎo)槽用螺栓安裝在軸承座上。

所述的軸承座和主體板均有兩個(gè)，安裝在橫向穩(wěn)定桿的兩端。

所述的拉桿兩端通過(guò)螺紋套和第一螺母連接有桿端關(guān)節(jié)軸承，通過(guò)調(diào)節(jié)螺紋套來(lái)調(diào)節(jié)拉桿的長(zhǎng)度。

所述的拉桿通過(guò)塞打螺栓和第二螺母安裝在搖臂上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

(1)本實(shí)用新型是通過(guò)移動(dòng)橫向穩(wěn)定桿來(lái)實(shí)現(xiàn)剛度調(diào)節(jié)，可保證拉桿始終處于豎直狀態(tài)，改善了目前剛度調(diào)節(jié)時(shí)候擺動(dòng)拉桿，導(dǎo)致拉桿受力不均，甚至發(fā)生拉桿和懸架橫臂干涉問(wèn)題。

(2)本實(shí)用新型具有主體板，剛度調(diào)節(jié)時(shí)，橫向穩(wěn)定桿只需在主體板上滑動(dòng)，搖臂即可實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)孔式的有級(jí)調(diào)節(jié)，也可實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)槽式的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。并且其調(diào)節(jié)范圍可以根據(jù)滑動(dòng)板的長(zhǎng)度而定，滑動(dòng)板越長(zhǎng)，其調(diào)節(jié)范圍越大。極大改善了目前依靠拉桿擺動(dòng)調(diào)節(jié)，其剛度調(diào)節(jié)范圍小的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的整體示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的拉桿示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的主體板示意圖。

圖4為本實(shí)用新型的主體板和軸承座安裝的軸側(cè)圖。

圖5為本實(shí)用新型的搖臂示意圖，圖5(a)為具有調(diào)節(jié)孔的搖臂，圖5(b)為具有調(diào)節(jié)槽的搖臂。

圖6為本實(shí)用新型與車(chē)架的安裝圖。

圖7為車(chē)架與主體板的連接局部放大圖。

附圖中各標(biāo)號(hào)的含義：1-橫向穩(wěn)定桿，2-搖臂，3-拉桿，4-軸承座，5-主體板，6-導(dǎo)槽，7-調(diào)節(jié)孔，8-調(diào)節(jié)槽，9-螺栓，10-螺紋套，11-第一螺母，12桿端關(guān)節(jié)軸承，13-塞打螺栓，14-第二螺母，15-車(chē)架。

以下結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的具體內(nèi)容作進(jìn)一步詳細(xì)解釋說(shuō)明。

具體實(shí)施方式

以下給出本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，需要說(shuō)明的是本實(shí)用新型并不局限于以下具體實(shí)施例，凡在本申請(qǐng)技術(shù)方案基礎(chǔ)上做的等同變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

實(shí)施例1

如圖1至圖6所示，本實(shí)施例給出一種FSAE賽車(chē)可調(diào)節(jié)剛度的橫向穩(wěn)定桿機(jī)構(gòu)，包括橫向穩(wěn)定桿1，搖臂2和拉桿3，所述的橫向穩(wěn)定桿1兩端通過(guò)搖臂2與拉桿3連接，所述的搖臂2上加工有三個(gè)調(diào)節(jié)孔7，所述的橫向穩(wěn)定桿1上安裝有軸承座4，所述的軸承座型號(hào)為KP001，軸承座4上通過(guò)兩端的孔安裝有主體板5，所述的主體板5上加工有導(dǎo)槽6，所述的導(dǎo)槽6的長(zhǎng)度不小于距離最遠(yuǎn)的兩個(gè)調(diào)節(jié)孔7的長(zhǎng)度，導(dǎo)槽6的寬度與車(chē)架鋼管的半徑相同，主體板5的兩端焊接在車(chē)架上。

如圖5(a)所示，搖臂2通過(guò)搖臂上的調(diào)節(jié)孔可實(shí)現(xiàn)有級(jí)調(diào)節(jié)。

主體板5通過(guò)導(dǎo)槽6用螺栓9安裝在軸承座4上。主體板固定在車(chē)架上，軸承座4和橫向穩(wěn)定桿1同時(shí)在主體板5上滑動(dòng)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)剛度調(diào)節(jié)。

軸承座4和主體板5均有兩個(gè)，安裝在橫向穩(wěn)定桿1的兩端。

拉桿3兩端通過(guò)焊接正絲的螺紋套和反絲的螺紋套10，再通過(guò)正絲的螺母和反絲的螺母和正絲的桿端關(guān)節(jié)軸承12和反絲的桿端關(guān)節(jié)軸承12連接，通過(guò)調(diào)節(jié)第一螺母11，即可實(shí)現(xiàn)整個(gè)拉桿的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)。

拉桿3通過(guò)塞打螺栓13和第二螺母14安裝在搖臂2上。

另一個(gè)技術(shù)方案與實(shí)施例1相同，區(qū)別僅在于：搖臂2上加工有調(diào)節(jié)槽8，實(shí)現(xiàn)搖臂的無(wú)極調(diào)節(jié)，如圖5(b)所示。

實(shí)施例2

本實(shí)施例的FSAE賽車(chē)可調(diào)節(jié)剛度的橫向穩(wěn)定桿機(jī)構(gòu)與實(shí)施例1相同，F(xiàn)SAE賽車(chē)可調(diào)節(jié)剛度的橫向穩(wěn)定桿機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)方法，包括如下過(guò)程：

步驟一：賽車(chē)在模擬調(diào)試前，橫向穩(wěn)定桿置于在剛度最小的位置；

步驟二：在調(diào)試動(dòng)態(tài)賽中，擰松塞打螺栓13和螺栓9，移動(dòng)橫向穩(wěn)定桿1調(diào)節(jié)到合適的位置，使得拉桿3下端的桿端關(guān)節(jié)軸承12位置與調(diào)節(jié)孔7的位置相對(duì)應(yīng)，擰緊塞打螺栓13和螺栓9，固定主體板5和搖臂2。

步驟三：若拉桿位置不夠或者偏長(zhǎng)，可擰松拉桿3兩端的第一螺母11，擰動(dòng)拉桿3，當(dāng)調(diào)節(jié)到需要位置時(shí)，擰緊第一螺母11，保證賽車(chē)在行駛過(guò)程中拉桿長(zhǎng)度的固定。

步驟四：重復(fù)上述步驟二和步驟三，記錄操作者在八字環(huán)繞中最佳成績(jī)時(shí)橫向穩(wěn)定桿的調(diào)節(jié)位置。

步驟五：重復(fù)上述步驟二和步驟三，記錄操作者在高速避障中最佳成績(jī)時(shí)橫向穩(wěn)定桿的調(diào)節(jié)位置。

步驟六：重復(fù)上述步驟二和步驟三，同樣記錄車(chē)手在耐久賽中最佳成績(jī)時(shí)橫向穩(wěn)定桿的調(diào)節(jié)位置。

在后面正式的比賽中，只需在對(duì)應(yīng)的比賽前調(diào)試到對(duì)應(yīng)的位置即可實(shí)現(xiàn)賽車(chē)橫向穩(wěn)定桿剛度的理想化。