本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，特別是涉及一種抗壓型后軸襯套。

背景技術(shù)：

平衡軸襯套易損零部件，其安裝在的平衡軸上，起到固定、緩沖、減震和受力傳遞的作用，對平衡軸的減震、牢固性、安全性及維修更換便利性起到重大作用。 目前市場上的平衡軸襯套，結(jié)構(gòu)單一，直接用彈性體加工而成，彈性體內(nèi)置結(jié)構(gòu)簡單數(shù)量很少的加強(qiáng)筋骨架，安裝在平衡軸上，車輛行駛過程中沖擊力經(jīng)過平衡軸襯套傳遞到平衡軸上，沖擊力傳遞過程中減震效果有限，沖擊過程也是吸收能量的過程，車輛平衡軸損壞率一直居高不下?，F(xiàn)有的平衡軸襯套使用壽命短，不僅增加了用戶運(yùn)營成本，同時(shí)降低了整車質(zhì)量，增大了企業(yè)運(yùn)行成本，使售后維修工作量大量增加，因此有必要提出改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種抗壓型后軸襯套，能夠提高抗壓能力，使用壽命長，安全可靠。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種抗壓型后軸襯套，包括外鐵件和內(nèi)鐵件，所述外鐵件和內(nèi)鐵件之間通過橡膠件相連接，所述外鐵件和內(nèi)鐵件的左右對稱設(shè)有減壓彈簧，所述外鐵件的內(nèi)壁以及內(nèi)鐵件的外壁上設(shè)有多個(gè)緩沖凸塊，所述緩沖凸塊與橡膠件相接觸。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述外鐵件和內(nèi)鐵件上的緩沖凸塊的數(shù)量均為6個(gè)，分別設(shè)于外鐵件和內(nèi)鐵件的左右兩側(cè)。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述緩沖凸塊的橫截面呈圓弧形，所述緩沖凸塊為彈性塑料制成。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述減壓彈簧設(shè)于橡膠件的下方。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型抗壓型后軸襯套，能夠提高抗壓能力，使用壽命長，安全可靠。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本實(shí)用新型抗壓型后軸襯套一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中各部件的標(biāo)記如下：1、外鐵件，2、內(nèi)鐵件，3、橡膠件，4、減壓彈簧，5、緩沖凸塊。

具體實(shí)施方式

下面將對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，一種抗壓型后軸襯套，包括外鐵件1和內(nèi)鐵件2，所述外鐵件1和內(nèi)鐵件2之間通過橡膠件3相連接，所述外鐵件1和內(nèi)鐵件2的左右對稱設(shè)有減壓彈簧4，所述外鐵件1的內(nèi)壁以及內(nèi)鐵件2的外壁上設(shè)有多個(gè)緩沖凸塊5，所述緩沖凸塊5與橡膠件3相接觸。

另外，所述外鐵件1和內(nèi)鐵件2上的緩沖凸塊的數(shù)量均為4個(gè)，分別設(shè)于外鐵件1和內(nèi)鐵件2的左右兩側(cè)。

另外，所述緩沖凸塊5的橫截面呈圓弧形，所述緩沖凸塊5為彈性塑料制成。

另外，所述減壓彈簧4設(shè)于橡膠件3的下方。

區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型抗壓型后軸襯套，能夠提高抗壓能力，使用壽命長，安全可靠。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。