本實(shí)用新型涉及一種帶逃生裝置的客運(yùn)車輛，屬于客運(yùn)汽車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的公交和大客車，在自燃、人為縱火、翻車或撞車等許多重大交通事故中，由于車門少、車窗小、距離地面高和不能及時(shí)打開等原因，給事故中的乘客緊急逃生帶來了極大的困難，延遲了逃生時(shí)間。因此使乘客傷亡眾多，給國家、企業(yè)單位和個(gè)人造成了極大的損失，輕者損物傷人、重者家破人亡。中國專利公告號(hào)：CN203958339U，是本發(fā)明人的在先專利，其在一定程度上解決了該問題，但是也存在一定的缺陷：一是該專利“氣缸的活塞桿的端部鉸接有連桿Ⅰ，連桿Ⅰ的另一端鉸接在連窗逃生門的上端”，其缺少定位部件，可能會(huì)出現(xiàn)逃生門不能牢固關(guān)閉，存在一定安全隱患；二是當(dāng)線路斷電后，控制系統(tǒng)會(huì)無法動(dòng)作，造成氣動(dòng)系統(tǒng)失效。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實(shí)用新型提供能快速逃生自救的客車或公交車，設(shè)置了可快速打開的連窗逃生門，能夠在發(fā)生事故時(shí)使乘客快速逃生，并且連窗逃生門開關(guān)閉合緊密，在斷電時(shí)也可以打開。

本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種能快速逃生自救的客車或公交車，它包括車廂，車廂的前部有駕駛室，車廂的一側(cè)有前車門和后車門，所述的車廂兩側(cè)安裝有替代固定廂板的連窗逃生門，連窗逃生門上裝有車窗，連窗逃生門的上部通過鉸接軸鉸接在車廂的上方，連窗逃生門的邊緣在合上時(shí)與車廂密閉連接，連窗逃生門還連接有控制連窗逃生門開合的氣缸；

所述的氣缸水平或傾斜安裝在車廂的棚頂內(nèi)，氣缸有兩組分別連接兩側(cè)的連窗逃生門；所述連窗逃生門位于車廂上方部分形成推拉調(diào)整板，推拉調(diào)整板上制作有滑槽，滑槽內(nèi)裝有能在滑槽滑動(dòng)的滑動(dòng)體，所述氣缸的活塞桿的端部裝有滑動(dòng)體連接座，所述滑動(dòng)體鉸接在所述滑動(dòng)體連接座上，所述的連窗逃生門形成以所述的鉸接軸為支點(diǎn)的搖桿，所述的氣缸與氣動(dòng)控制系統(tǒng)相連。

所述的氣動(dòng)控制系統(tǒng)包括氣動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，氣動(dòng)系統(tǒng)包括由汽車氣泵、壓力儲(chǔ)氣罐、空氣過濾器、減壓閥和油水分離器組成的供氣系統(tǒng)，供氣系統(tǒng)通過壓力管線、換向電磁閥和調(diào)速閥分別與兩側(cè)的氣缸缸體的兩進(jìn)氣端相連，所述的控制系統(tǒng)包括控制換向電磁閥動(dòng)作的控制器、給控制器供電的電源、控制線路啟閉的撞擊開關(guān)和手動(dòng)開關(guān)，在所述的氣缸的活塞桿推進(jìn)方向安裝有控制所述的控制器動(dòng)作的兩個(gè)行程開關(guān)。

所述的供氣系統(tǒng)與控制系統(tǒng)之間裝有電磁排氣閥，當(dāng)線路斷電控制系統(tǒng)失去作用時(shí)，所述電磁排氣閥失電，閥芯被彈簧快速打開，能將所述氣缸內(nèi)的壓力氣體快速排出。

所述的換向電磁閥上裝有消聲器。

在所述車廂的側(cè)部與所述連窗逃生門的結(jié)合位置裝有若干強(qiáng)力磁鐵。

所述的連窗逃生門的高度是從底板延伸至車廂的上部，在有前車門和后車門的一側(cè)車廂上，連窗逃生門分成兩扇、與車門錯(cuò)開。

所述的連窗逃生門的內(nèi)側(cè)下部裝有限位開關(guān)。

所述滑動(dòng)體是滾子式滑動(dòng)體。

所述推拉調(diào)整板上與所述連窗逃生門接觸的部分裝有密封條。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型設(shè)置了連窗逃生門，左右兩側(cè)的連窗逃生門的下邊緣與汽車兩側(cè)的下部廂體分別緊固密封。在遇到事故時(shí)，通過電磁閥、閥板控制多個(gè)氣動(dòng)推進(jìn)器即氣缸同步推、拉，使汽車左右側(cè)面的兩個(gè)或多個(gè)連窗逃生門同時(shí)快速打開。當(dāng)該車處于正常情況時(shí)，由于氣缸在壓力氣的作用下，連窗逃生門處于緊固密封狀態(tài)，只要不是通過開關(guān)操作，該門是很難隨便打開的。當(dāng)自燃、縱火等重大事故發(fā)生時(shí)，駕駛員或乘客只要按一下連窗逃生門手動(dòng)開關(guān)，汽車兩側(cè)面的連窗逃生門就會(huì)瞬間全部打開。若是撞車或翻車到路邊、高架橋下、江、河、湖泊或山溝里時(shí)，并聯(lián)安裝在汽車?yán)锏膸讉€(gè)多方位連窗逃生門的撞擊開關(guān)在其外力的作用下就會(huì)瞬間給換向電磁閥通電，使其控制汽車兩側(cè)面的兩個(gè)或多個(gè)氣缸動(dòng)作，同時(shí)快速自動(dòng)打開連窗逃生門，使乘客及時(shí)逃生，提高了客車的安全性。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)可以穩(wěn)固的開閉連窗逃生門，定位牢固，同時(shí)在有電無電的情況下均能打開，保證了安全性。

附圖說明

下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的后視圖；

圖3是圖1的左視圖；

圖4是本實(shí)用新型連窗逃生門與氣缸連接示意圖；

圖5是本實(shí)用新型氣動(dòng)控制系統(tǒng)原理圖。

圖中，1、車廂，2、連窗逃生門，2-1、車窗，2-2、推拉調(diào)整板，2-3、限位開關(guān)，2-4、滑槽，2-5、密封條，3、駕駛室，4、鉸接軸，5、棚頂，6、座椅，7、底板，8、前車門， 9、后車門，10、滑動(dòng)體，11、氣缸，11-1、活塞桿，11-2、滑動(dòng)體連接座，12、氣動(dòng)系統(tǒng)，12-1、汽車氣泵，12-2、壓力儲(chǔ)氣罐，12-3、壓力管線，12-4、空氣過濾器，12-5、減壓閥，12-6、油水分離器，12-7、消聲器，12-8、換向電磁閥，12-9、調(diào)速閥，12-10、電磁排氣閥，13、行程開關(guān)，14、控制器，15、撞擊開關(guān)，16、手動(dòng)開關(guān)，17、強(qiáng)力磁鐵。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2、圖3、圖4所示的一種能快速逃生自救的客車或公交車，可用作公交車、長途客運(yùn)汽車等，它包括車廂1，車廂1的前部有駕駛室3，車廂1的一側(cè)有前車門8和后車門9，所述的車廂1兩側(cè)安裝有替代固定廂板的連窗逃生門2，連窗逃生門2上裝有車窗2-1，連窗逃生門2的上部通過鉸接軸4鉸接在車廂1的上方，連窗逃生門2的邊緣在合上時(shí)與車廂1密閉連接，連窗逃生門2還連接有控制連窗逃生門2開合的氣缸11；該裝置用的動(dòng)力源是與汽車氣動(dòng)開、關(guān)門用的同一個(gè)動(dòng)力源。連窗逃生門代替了公交、客車左右兩側(cè)面的車窗玻璃和車窗玻璃以下的部分車廂體，它的高度是從車廂底部（乘客腳下）向上超過車窗玻璃，因此稱為連窗逃生門。它的長度是從汽車左、右兩側(cè)面前頭到后頭之間的適當(dāng)位置。

如圖3、圖4所示的實(shí)施例，所述的氣缸11水平或傾斜安裝在車廂1的棚頂5內(nèi)，氣缸11有兩組分別連接兩側(cè)的連窗逃生門2；所述連窗逃生門2位于車廂1上方部分形成推拉調(diào)整板2-2，推拉調(diào)整板2-2上制作有滑槽2-4，滑槽2-4內(nèi)裝有能在滑槽2-4滑動(dòng)的滑動(dòng)體10，所述滑動(dòng)體10可以是滾子式滑動(dòng)體，可采用軸承等。所述氣缸11的活塞桿11-1的端部裝有滑動(dòng)體連接座11-2，所述滑動(dòng)體10鉸接在所述滑動(dòng)體連接座11-2上，所述的連窗逃生門2形成以所述的鉸接軸4為支點(diǎn)的搖桿，所述的氣缸11與氣動(dòng)控制系統(tǒng)相連。安裝時(shí)，在連窗逃生門的內(nèi)側(cè)面，在距離上沿四分之一左右的適當(dāng)位置安裝鉸接軸4，它與車架活動(dòng)連接。氣缸11與連窗逃生門的內(nèi)平面成一定角度，平行或傾斜安裝在汽車頂棚車體框架上。

其工作原理是，連窗逃生門豎向常閉，需要打開時(shí)，氣缸的活塞桿向后收縮，帶動(dòng)滑動(dòng)體10在滑槽2-4內(nèi)向活塞桿收縮方向滑動(dòng)，同時(shí)滑槽2-4受力，產(chǎn)生一個(gè)繞鉸接軸4轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩，帶動(dòng)整個(gè)連窗逃生門轉(zhuǎn)動(dòng)，連窗逃生門下部打開。需要關(guān)閉時(shí)，反向控制氣缸，即氣缸的活塞桿前推即可。由于連窗逃生門整體是剛性，且以鉸接軸4為支撐點(diǎn)，而滑動(dòng)體10的位置由活塞桿定位，故整個(gè)門體能有效被打開和定位，關(guān)閉后穩(wěn)定。

如圖5，所述的氣動(dòng)控制系統(tǒng)包括氣動(dòng)系統(tǒng)12和控制系統(tǒng)，氣動(dòng)系統(tǒng)12包括由汽車氣泵12-1、壓力儲(chǔ)氣罐12-2、空氣過濾器12-4、減壓閥12-5和油水分離器12-6組成的供氣系統(tǒng)，供氣系統(tǒng)通過壓力管線12-3、換向電磁閥12-8和調(diào)速閥12-9分別與兩側(cè)的氣缸11缸體的兩進(jìn)氣端相連，所述的控制系統(tǒng)包括控制換向電磁閥12-8動(dòng)作的控制器14（接觸器）、給控制器14供電的電源、控制線路啟閉的撞擊開關(guān)15和手動(dòng)開關(guān)16，在所述的氣缸11的活塞桿推進(jìn)方向安裝有控制所述的控制器14動(dòng)作的兩個(gè)行程開關(guān)13。所述的換向電磁閥12-8上裝有消聲器12-7。安裝時(shí)，氣缸11的兩個(gè)壓力氣進(jìn)、出口與兩根壓力氣管線的一頭密封連接，兩根壓力氣管線的另外一頭與換向電磁閥上的通氣孔分別密封連接，在該換向電磁閥的閥板上連接有調(diào)速閥。換向電磁閥的閥板的另外兩個(gè)通氣孔其中的一個(gè)是用壓力氣管線與油水分離器連接，另外一個(gè)孔是為氣缸推拉桿進(jìn)、退功能排放壓力氣服務(wù)的。油水分離器的另外一接口與空氣過濾器連接，空氣過濾器的另外一接口與壓力儲(chǔ)氣罐通過壓力管線連接，減壓閥安裝在壓力氣儲(chǔ)存罐上，壓力氣儲(chǔ)存罐上的另外一個(gè)接口與汽車配用的氣泵連接。

該連窗逃生門動(dòng)力源只能用氣動(dòng)推進(jìn)、退出裝置，因?yàn)槠嚿鲜褂玫臍鈩?dòng)推進(jìn)、退出裝置配有壓力氣儲(chǔ)存罐，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后的很長時(shí)間內(nèi)氣動(dòng)推進(jìn)、退出裝置還可正常工作，如熄火后的汽車門可多次打開、關(guān)閉。而汽車上使用的液壓油泵動(dòng)力源是由汽車發(fā)電機(jī)供給的，只要汽車發(fā)電機(jī)一熄火該裝置就因沒有動(dòng)力源而無法工作。因此連窗逃生門的動(dòng)力源只能用氣動(dòng)裝置而不能用液壓裝置。

所述的供氣系統(tǒng)與控制系統(tǒng)之間裝有電磁排氣閥12-10，當(dāng)線路斷電控制系統(tǒng)失去作用時(shí)，所述電磁排氣閥12-10內(nèi)控制閥芯的墊圈失電，磁力消失，閥芯被彈簧彈開，閥門被快速打開，能將所述氣缸11內(nèi)的壓力氣體快速排出。使連窗逃生門在車廂內(nèi)能被手動(dòng)推開，從而達(dá)到有電無電均能打開逃生門的作用，使乘客安全逃生。

在所述車廂1的側(cè)部與所述連窗逃生門2的結(jié)合位置裝有若干強(qiáng)力磁鐵17。尤其當(dāng)氣缸內(nèi)無壓力氣體時(shí)，在無人推動(dòng)連窗逃生門2的情況下，保證連窗逃生門被牢牢吸合不會(huì)自動(dòng)打開，防止不可預(yù)料的事故發(fā)生。

所述的連窗逃生門2的高度是從底板7延伸至車廂1的上部，在有前車門8和后車門9的一側(cè)車廂上，連窗逃生門2分成兩扇、與車門錯(cuò)開。連窗逃生門2的高度最好能遮蓋座椅6，更便于逃生。

所述的連窗逃生門2的內(nèi)側(cè)下部裝有限位開關(guān)2-3。限位開關(guān)2-3可通過氣動(dòng)控制系統(tǒng)控制氣缸11動(dòng)作。在連窗逃生門2合上時(shí)，控制氣動(dòng)裝置停止工作。

所述推拉調(diào)整板2-2上與所述連窗逃生門2接觸的部分裝有密封條2-5，保證車體密封、同時(shí)起到緩沖和靜音作用。

本實(shí)用新型設(shè)置了連窗逃生門，左右兩側(cè)的連窗逃生門的下邊緣與汽車兩側(cè)的下部廂體分別緊固密封。在遇到事故時(shí)，通過電磁閥、閥板控制多個(gè)氣動(dòng)推進(jìn)器即氣缸同步推、拉，使汽車左右側(cè)面的兩個(gè)或多個(gè)連窗逃生門同時(shí)快速打開。當(dāng)該車處于正常情況時(shí)，由于氣缸在壓力氣的作用下，連窗逃生門處于緊固密封狀態(tài)，只要不是通過開關(guān)操作，該門是很難隨便打開的。當(dāng)自燃、縱火等重大事故發(fā)生時(shí)，駕駛員或乘客只要按一下連窗逃生門手動(dòng)開關(guān)，汽車兩側(cè)面的連窗逃生門就會(huì)瞬間全部打開。若是撞車或翻車到路邊、高架橋下、江、河、湖泊或山溝里時(shí)，并聯(lián)安裝在汽車?yán)锏膸讉€(gè)多方位連窗逃生門的撞擊開關(guān)在其外力的作用下就會(huì)瞬間給換向電磁閥通電，使其控制汽車兩側(cè)面的兩個(gè)或多個(gè)氣缸動(dòng)作，同時(shí)快速自動(dòng)打開連窗逃生門，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)可以穩(wěn)固的開閉連窗逃生門，定位牢固，同時(shí)在有電無電的情況下均能打開，使乘客及時(shí)逃生，提高了客車的安全性。